Tamanho: 48.5Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
– Ficha Técnica
– Motor EA 111- 1.6
– Sistema de admissão e escape
– Torques de Aperto
– Substituição da Correia Dentada
– Cabeçote do Motor
– Suspensão
– Sistema de Arrefecimento
– Sistema de Alimentação de Combustível
– Caixa de Fusíveis
– Caixa de Maxi-Fusíveis
– Pontos de Aterramento
– Painel de Instrumentos
– Conectores Elétricos
– Diagrama Elétrico do Painel
– Interruptores
– Sistema Elétricos
– Imobilizador
– Modulo de Comando
– Recursos do Scanner
– Diagnóstico de Falhas
– Modulo de Comando
– Sensor de Oxigênio
– Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
– Conjunto de Densidade
– Sensor de posição do pedal do acelerador
– Borboleta Motorizada
– Sensor de Detonação
– Sensor da posição do comando de válvula
– Sensor de posição da arvores de manivelas
– Eletro injetores
– Sistema de Alimentação de Combustível
– Bobina de Ignição
– Interruptor do pedal do freio
– Interruptor do pedal de embreagem
– Valores Ideais
– Diagrama Elétrico Motor EA111
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– Softwares Automotivo;
– Diagrama Elétrico;
– Vídeo Aulas;
– e muito mais!
Veja Mais…
Tamanho: 1.29Mb
Tipo: PDF
Idioma: Inglês
CONTENTS
PARTS 1 – MULTIPLEXING / BSI XSARA AND XSARA PICASSO
CHAPTER 1 MULTIPLEXING:
– BRIEF DEFINITION
– PURPOSE OF MULTIPLEXING
– DESIGN OF THE XSARA PICASSO AND XSARA MULTIPLEXED NETWORK
– THE VAN PROTOCOL
– LOCATION OF MULTIPLEXED ECUS
CHAPTER 2 BUILT-IN SYSTEMS INTERFACE:
– FUNCTIONS CONTROLLED BY THE BSI ON THE XSARA PICASSO AND THE XSARA
– BSI LAYOUTS ON THE XSARA PICASSO AND XSARA
– BSI INPUTS
– BSI OUTPUTS
– LOCATION AND TYPE OF THE CONNECTORS ON THE BSI
– CHANNEL ALLOCATION ON THE BSI
– OPERATING MODES
– AFTER-SALES OPERATIONS, ACCESSORIES
CHAPTER 3 ELECTRICITY:
– LAYOUT DIAGRAM
– PARTS LIST
PART 2 – SIGNALLING XSARA AND XSARA PICASSO
CHAPTER 1 GENERAL:
– FOREWORD
– GENERAL LAYOUT
CHAPTER 2 OPERATING PRINCIPLE:
– INDICATOR FUNCTION
– HAZARD WARNING LAMPS FUNCTION
– FAULTY BULB DETECTION FUNCTION
CHAPTER 3 ELECTRICITY:
– LAYOUT DIAGRAM
– PARTS LIST
PART 3 – INTERIOR LIGHTING XSARA AND XSARA PICASSO
CHAPTER 1 GENERAL:
– FOREWORD
– GENERAL LAYOUT
CHAPTER 2 OPERATING PRINCIPLE:
CHAPTER 3 ELECTRICITY:
– LAYOUT DIAGRAM
– PARTS LIST
PART 4 – DRIVER’S INFORMATION XSARA PICASSO
CHAPTER 1 GENERAL:
– FOREWORD
– LAYOUT
– XSARA PICASSO CONTROL PANEL
CHAPTER 2 MESSAGES AND WARNINGS FUNCTION:
– DISPLAY
– PRIORITY LEVELS
– WARNINGS FROM WIRE INFORMATION
– WARNINGS FROM THE VAN FRAMES
CHAPTER 3 INSTRUMENTATION FUNCTION:
– COOLANT TEMPERATURE GAUGE AND WARNING FUNCTION
– FUEL LEVEL GAUGE FUNCTION
– SPEEDOMETER FUNCTION
– MILEOMETER FUNCTION
– MAINTENANCE INDICATOR FUNCTION
– CLOCK / DATE / TEMPERATURE FUNCTION
CHAPTER 4 LIGHTING FUNCTION:
– RHEOSTAT FUNCTION
– NIGHT DRIVING FUNCTION
CHAPTER 5 ON-BOARD ECU FUNCTION:
– GENERAL
– LAYOUT
– OPERATING MODES
CHAPTER 6 ELECTRICITY:
– LAYOUT DIAGRAM
– PARTS LIST
PART 5 – DRIVER’S INFORMATION XSARA
CHAPTER 1 GENERAL:
– FOREWORD
– LAYOUT
CHAPTER 2 WARNING FUNCTION:
– LIST OF LEDS
– INTEGRATED BUZZER
– WARNING APPEARANCE CONDITIONS
CHAPTER 3 INSTRUMENTATION FUNCTION:
– MAINTENANCE INDICATOR
– OIL LEVEL GAUGE
– MILEOMETER
CHAPTER 4 REPAIRING THE CONTROL PANEL:
– READING AND ERASING FAULTS
– PROGRAMMING THE MAINTENANCE TYPE
– ACTUATOR TEST
– READING THE FOLLOWING PARAMETERS
PART 6 – VISIBILITY XSARA AND XSARA PICASSO
CHAPTER 1 GENERAL:
– FOREWORD
– GENERAL LAYOUT
CHAPTER 2 OPERATING PRINCIPLE:
– WINDSCREEN WIPER FUNCTION
– REAR WIPER FUNCTION
– MANAGEMENT OF WIPER PARKED POSITIONS
– WIPER PROTECTION
– DE-ICING
– HEADLAMP WASHER TIMER
CHAPTER 3 ELECTRICITY:
– LAYOUT DIAGRAM
– PARTS LIST
PART 7 – LOCKING / UNLOCKING XSARA AND XSARA PICASSO
CHAPTER 1 GENERAL:
– FOREWORD
– GENERAL LAYOUT
CHAPTER 2 OPERATING PRINCIPLE:
– LOCKING / UNLOCKING
– DEADLOCKING
PART 8 – AUTOMATIC CLIMATE CONTROL XSARA PICASSO
CHAPTER 1 GENERAL:
– FOREWORD
– GENERAL LAYOUT
– LAYOUT DIAGRAM
– DESCRIPTION OF THE USER DISPLAY AND CONTROLS
CHAPTER 2 OPERATING PRINCIPLE:
– COMPRESSOR MANAGEMENT FUNCTION
– ADDITIONAL ELECTRIC HEATING FUNCTION
– DE-ICING FUNCTION
– DOWNGRADED MODES
– DIAGNOSTICS
CHAPTER 3 ELECTRICITY:
– LAYOUT DIAGRAM – TU5JP
– LAYOUT DIAGRAM – EW7
– LAYOUT DIAGRAM – DW10
– PARTS LIST
PART 9 – VEHICLE IMMOBILISATION XSARA AND XSARA PICASSO
CHAPTER 1 TRANSPONDER SYSTEM OPERATING:
– PRINCIPLE
– FOREWORD
– GENERAL LAYOUT
– OPERATION
CHAPTER 2 OPERATING PRINCIPLE OF THE FACTOR:
– FITTED ANTI-INTRUSION ALARM
– FOREWORD
– GENERAL LAYOUT
– OPERATION
CHAPTER 3 OPERATING PRINCIPLE OF THE AFTER-SALES:
– FITTED ANTI-INTRUSION ALARM
– FOREWORD
– GENERAL LAYOUT
– OPERATION
CHAPTER 4 OPERATING PRINCIPLE OF THE SYSTEM:
– STATUS LED
– FUNCTION
– FUNCTIONAL DESCRIPTION
CHAPTER 5 ELECTRICITY:
– LAYOUT DIAGRAM
– PARTS LIST
PART 10 – RADIO AND COMPACT DISC CHANGER XSARA PICASSO
CHAPTER 1 GENERAL:
– FOREWORD
– GENERAL LAYOUT
CHAPTER 2 RADIO OPERATING PRINCIPLE:
– SWITCHING ON / OFF
– RADIO ANTI-THEFT FUNCTION
– CONTROLLING THE BRIGHTNESS
– VOLUME AUTOMATICALLY LINKED TO VEHICLE SPEED
– THERMAL PROTECTION
– CONFIGURATION
CHAPTER 3 ELECTRICITY:
– LAYOUT DIAGRAM
– PARTS LIST
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Marca: VW
Modelo: Golf /Bora 2.0 (AZG)
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME 7.5
Problema: Motor “amarrando” e engasgando.
Retorno do Scanner: Falha no medidor de massa de ar.
Histórico/Causa do Problema:
Após ocorrer o defeito, se o motor fosse colocado em regime de marcha-lenta por aproximadamente 1 minuto o sintoma desaparecia, em seguida o veículo andava normalmente como se nada tivesse acontecido.
Testado o sinal do medidor de fluxo de ar (pino 5 do conector do sensor) durante a ocorrência do defeito percebeu-se que variando o fluxo de ar na admissão ao atingir 1,8V o sinal “cortava” , substituído o medidor de fluxo de ar o defeito deixou de ocorrer.
Endereçamento dos pinos do conector do medidor de fluxo de ar:
Pino 01 – Fio Lilás c/ Verde – Massa.
Pino 02 – + (12,0V).
Pino 03 – Fio verde – Sensor temperatura do ar (5,0V Chave Ligada).
Pino 04 – Fio Vermelho/Lilás – Sinal sensor de temperatura do ar –
2,0V entre 28º e 30º C.
Pino 05 – Fio Preto – Sinal do medidor de massa de ar, veja abaixo:
800 RPM 1,4V a 1,5V.
1000 RPM 1,55V a 1,60V.
2000 RPM 1,75V a 1,90V.
3000 RPM 1,99 a 2,10V.
5000 RPM 2,45 a 2,55V.
Solução: Substituir medidor de massa de ar.
Tamanho: 16Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
– Ficha Técnica
– Apresentação
– Sistema Common Rail
– Injeção Eletrônica
– Parâmetros
– Bomba de Alta Pressão
– Desmontagem
– Dimensões
– Injetores
– Bomba de Óleo
– Montagem
– Códigos de Falha
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
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Marca: VW
Modelo: Gol GTI 2.0
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch LE-Jetronic
Problema: Motor cortando aceleração entre 4500 e 5000 RPM.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito só se manifestava com motor com carga, com o veículo parado ao acelerar nessas rotações a falha não ocorria.
Checado todo o chicote elétrico detectou-se que o cabo do sensor de rotação possuía uma dilatação do material isolante logo abaixo do filtro de óleo do motor.
O cabo se encontrava impregnado de óleo do motor proveniente de um vazamento no filtro de óleo. Possivelmente a ação do óleo combinada a altas temperaturas de trabalho provocaram a degradação do material isolante do cabo do sensor de rotação.
Quando o motor operava com carga e em altas rotações o cabo era tracionado e encostava no motor, como o isolamento era deficiente ocorria interferência no sinal do sensor de rotação e conseqüentes cortes na ignição.
Solução: Corrigir vazamento de óleo do motor e substituição do sensor de rotação.
Marca: VW
Modelo: Gol Power
Motor: 1.0 16 V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Perdendo o controle da aceleração (Perdendo o ajuste básico).
Retorno do Scanner: Falha no ajuste básico.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo perdia o controle da aceleração. Ao dar partida funcionava, porém se mantinha no regime de marcha-lenta, como se estivesse sem cabo do acelerador.
O módulo perdia o sincronismo entre o sensor de posição do pedal do acelerador e o atuador da borboleta de aceleração.
Executado o procedimento de ajuste básico via scanner o defeito sumia. Após no máximo quatro partidas o defeito voltava a ocorrer.
Conferido todo o circuito elétrico do acelerador eletrônico. Foi substituída a central de injeção, sensor de posição pedal do acelerador, mas nada solucionou o defeito.
Medida a queda de tensão na bateria durante a partida verificou se que estava normal, porém testando a queda de tensão no fio de alimentação da central de injeção (fio preto que vem da linha +15 ao pino 04 do módulo), verificou-se que a tensão caía abaixo de 9V, fazendo com que a central de injeção perdesse o ajuste básico.
Feito um jumper entre a linha +15 e linha +30 do contato da ignição o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Substituição do contato da ignição.
Tamanho: 43,4 Mb
Idioma: Inglês
Tipo: PDF
Índice
AUTOMATIC TRANSAXLE
GENERAL
TRANSAXLE CONTROL
SHIFT LEVER ASSEMBLY
AUTOMATIC TRANSAXLE
AUTOMATIC TRANSAXLE ASSEMBLY
OIL PUMP ASSEMBLY
FRONT CLUTCH ASSEMBLY
REAR CLUTCH ASSEMBLY
END CLUTCH ASSEMBLY
PLANETARY GEAR SET
INTERNAL GEAR AND TRANSFER DRIVE GEAR SET ASSEMBLY
DIFFERENTIAL
VALVE BODY
KICKDOWN SERVO
SPEEDOMETER SLEEVE
TRANSAXLE CASE
AUTOMATIC TRANSAXLE HYDRAULIC CIRCUIT
MANUAL TRANSAXLE
FIFTH SPEED SYNCHRONlZER ASSEMBLY
INPUT SHAFT
INTERMEDIATE SHAFT
OUTPUT SHAFT
SHIFT FORK
DIFFERENTIAL
CLUTCH HOUSING
SPEEDOMETER DRIVEN GEAR ASSEMBLY
GENERAL
MANUAL TRANSAXLE CONTROL
SHIFT LEVER ASSEMBLY
MANUAL TRANSAXLE
MANUAL TRANSAXLE ASSEMBLY
BODY (INTERIOR AND EXTERIOR)
GENERAL
BODY PANELING
BODY DIMENSIONS
HOOD
GRILLE AND MOULDINGS
BUMPER
FENDER
WINDSHIELD
REAR WINDOW GLASS
FRONT DOOR
REAR DOOR
TRUNK LID
CRASH PAD
CONSOLE
INTERIOR TRIM AND HEAD LINING
FRONT SEAT
REAR SEAT
SEAT BELT
SUNROOF
PASSIVE SEAT BELT (U.S.A. ONLY)
APPENDIX
INTRODUCTION
SYMBOLS
TROUBLESHOOTING INSTRUCTIONS
FUSE AND RELAY INFORMATION
POWER DISTRIBUTION
DASH FUSE BOX DETAILS
GROUND DISTRIBUTION
JOINT DISTRIBUTION
AIR BAG
ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM
A/C COMPRESSOR CONTROLS
A/T AND IGNITION KEY LOCK CONTROLS
BACKUP LAMPS
BLOWER CONTROLS
BRAKE AND CHARGE WARNING SYSTEM
CHARGING SYSTEM
CIGARETTE LIGHTER
COOLING SYSTEM
COURTESY LAMPS
CRUISE CONTROL SYSTEM
DASH, CONSOLE AND SWITCH LAMPS
DAYTIME RUNNING LIGHTS (DRL)
DIGITAL CLOCK
DOHC SYSTEM
ELECTRONIC LOCK UP CONTROL SYSTEM
EXTERIOR LAMPS
HEADLAMPS
HORNS
IGNITION SYSTEM
INDICATORS/GAUGES
PASSIVE SEAT BELT SYSTEM
POWER DOOR LOCKS
POWER DOOR MIRRORS
POWER WINDOWS
SOUND SYSTEM/POWER ANTENNA
STARTING SYSTEM
STOP LAMPS
SUNROOF
TAC SYSTEM
TRUNK LID OPENER
TURN/HAZARD LAMPS
VEHICLE SPEED SENSOR
CONFIGURATION OF CONNECTORS
COMPONENT LOCATION
HARNESS LAYOUT
BODY ELECTRICAL SYSTEM
HORN
POWER DOOR LOCK SYSTEM
POWER WINDOW
POWER DOOR MIRROR
TRUNK LID OPENER
TAC CONTROL SYSTEM
AUTOMATIC TRANSAXLE AND KEY LOCK
CONTROL SYSTEM
PASSIVE SEAT BELT SYSTEM
GENERAL
FUSIBLE LINK AND FUSE
IGNITION SWITCH
MULTIFUNCTION SWITCH
INSTRUMENT AND WARNING SYSTEM
LIGHTING SYSTEM
AUDIO SYSTEM
WINDSHIELD WIPER AND WASHER
CLOCK
CIGARETTE LIGHTER
SUN ROOF
BRAKE SYSTEM
GENERAL
BRAKE PEDAL
MASTER CYLINDER
BRAKE BOOSTER
BRAKE LINE
PROPORTIONING VALVE
FRONT DISC BRAKE
REAR DRUM BRAKE
REAR DISK BRAKE
PARKING BRAKE
DRIVE SHAFT & FRONT AXLE
GENERAL
DRIVE SHAFT
HUB AND KNUCKLE
EMISSION CONTROL SYSTEM
GENERAL
CRANKCASE EMISSION SYSTEM
EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM
EXHAUST EMISSION SYSTEM
ENGINE ELECTRICAL SYSTEM
GENERAL
IGNITION SYSTEM
CHARGING SYSTEM
STARTING SYSTEM
AUTOMATIC SPEED CONTROL (CRUISE) SYSTEM
COOLING SYSTEM
GENERAL
COOLING SYSTEM
RADIATOR
ENGINE COOLANT PUMP
THERMOSTAT
ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENDER & SENSOR
ENGINE COOLANT HOSE AND PIPE
ENGINE MECHANICAL
GENERAL
ENGINE MOUNTING
ENGINE AND TRANSAXLE ASSEMBLY
TIMING BELT
CAMSHAFTS AND ROCKER ARMS
CYLINDER HEAD AND VALVES
FRONT CASE, OIL PUMP COUNTER BALANCE SHAFT
PISTON AND CONNECTING ROD
CRANKSHAFT, FLYWHEEL
CYLINDER BLOCK
INTAKE & EXHAUST SYSTEM
GENERAL
AIR CLEANER
INTAKE MANIFOLD
EXHAUST MANIFOLD
MUFFLERS
FUEL SYSTEM
GENERAL
SERVICE ADJUSTMENT PROCEDURES
MFI COMPONENTS INSPECTION
INJECTOR
THROTTLE BODY
FUEL TANK
FUEL LINE AND VAPOR LINE
ENGINE CONTROL
AIR CONDITIONING
GENERAL
HEATER
BLOWER
VENTILATOR
AIR CONDITIONING SYSTEM
AIR CONDITIONING SERVICE
COMPRESSOR
CONDENSER
RECEIVER DRIER
EVAPORATOR
REFRIGERANT LINE
SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (SRS AIR-BAG)
GENERAL
SRSCM(SRS Control Module)
AIRBAG MODULE(DRIVER) AND CLOCK SPRING
AIRBAG CONNECTORS
TROUBLESHOOTING
AIRBAG MODULE DISPOSAL
STEERING SYSTEM
GENERAL
STEERING COLUMN AND SHAFT
POWER STEERING GEARBOX
POWER STEERING OIL PUMP
POWER STEERING HOSES
FRONT SUSPENSION
GENERAL
STRUT ASSEMBLY
LOWER ARM
STABILIZER BAR
CENTER MEMBER
WHEEL AND TIRE
REAR SUSPENSION
GENERAL
REAR SUSPENSION
REAR AXLE HUB
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Tamanho: 30.2Mb
Idioma: Portugês
Tipo: PDF
Características inovadoras
Duplo eixo comando de válvulas no cabeçote, 16 válvulas, novo projeto de geometria do cabeçote e da câmara de combustão para assegurar melhor rendimento térmico com baixo consumo, emissões mais baixas e dirigibilidade.
Peso reduzido.
Quatro válvulas por cilindro acionadas por comando, balancins e tuchos hidráulicos individuais.
Estruturas superdimensionadas para possibilitarem possíveis potências maiores.
Pressão de injeção de combustível de até 1600 bar.
Excelente resposta durante a partida a frio: tempos de preaquecimento e arraste do motor inferiores ao motor anterior.
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli IAW 1AVS
Problema: Motor superaquecendo.
Histórico do Problema:
O defeito não se apresentava em marcha-lenta.
Em rotações mais elevadas ou em trânsito intenso a temperatura subia drasticamente.
O sistema de arrefecimento foi limpo, válvula termostática trocada e eletro ventilador disparava normalmente.
Ao remover a bomba d’ água verificou-se que as palhetas da mesma giravam livre em torno do seu eixo (palhetas), em regime de marcha-lenta o fluxo da água era mantido e o defeito não aparecia, em rotações mais elevadas o fluxo de água era insuficiente pois as palhetas deslizavam sobre o eixo da bomba.
Solução: Substituição da bomba d`água.
Marca: VW
Modelo: Fox
Ano: 2001/2005
Sistema: Injeção/Imobilizador
Fabricante: Bosch/Marelli ME7.5.10 / IAW 4BV
Procedimento Para Adaptação de Chaves:
1 – Acessar a unidade do imobilizador com o scanner na função apropriada.
2 – Selecionar a liberação de funcionamento.
3 – Digitar o código secreto de 7 dígitos. Atenção (veja observações adicionais).
4 – Selecionar adaptação.
5 – Informar a quantidade de chaves a ser adaptada (deve-se ter em mãos todas a chaves do veículo que se deseja codificar).
6 – Ao apagar o led do imobilizador desligar a chave de ignição.
7 – Ligar a ignição com a 2ª chave a ser adaptada.
8 – Realizar os passos 6 e 7 até a última chave.
9 – Ao ligar a ignição com a última chave, o led deverá piscar três vezes indicando que o procedimento foi realizado corretamente.
Para adaptar a central do imobilizador à central de injeção é necessário a utilização de um scanner e ter conhecimento do código secreto de 7 dígitos.
Observações Adicionais: Se digitar o código de 7 dígitos incorretamente por 3 vezes consecutivas a unidade do imobilizador ficará…
1 – …Bloqueada por 10 minutos, dobrando esse tempo a cada 3 tentativas de inserção com o código errado, se a central for da cor preta. Para desbloquear deixar a ignição ligada por alguns minutos sem que o scanner esteja conectado.
2 – …Inutilizada se a central for de cor amarela. Neste caso será necessário substituir a central do imobilizador.
A central do imobilizador também fica bloqueada temporariamente com 20 tentativas de partidas com chave sem transponder, com transponder defeituoso ou chave não codificada ou ainda, caso seja realizado procedimento de adaptação incorreto ou incompleto. Para desbloquear deixar a chave ligada por 10 minutos sem que o scanner esteja conectado.
Marca: VW
Modelo: Cross Fox 1.6
Ano: 2004
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME7.5.10
Problema: Motor com rotação de marcha-lenta oscilando e apagando.
Retorno do Scanner: Falha no interruptor do pedal de freio.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após o carro ter sido lavado num lava jato.
Testado a alimentação do interruptor do pedal de freio em seu conector nos pinos 1 e 2 e havia alimentação 12V.
Acionando o pedal de freio, não saía sinal do pino 3 do interruptor para o pino 51 do módulo de injeção eletrônica.
Substituído o interruptor do pedal do freio o motor deixou de oscilar a marcha-lenta e parou de apagar.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.