Marca: Kia
Modelo: Sportage
Sistema: Injeção/Transmissão Kia ISO-1
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Problema: Câmbio não efetua mudança de marchas (Transmissão Automática).
Retorno do Scanner: Falha no sensor de posição da borboleta.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após o reparo do motor.
O motor funcionava normalmente mas a transmissão não cambiava as marchas.
O scanner indicava falha no sensor de posição da borboleta. Trocamos o componente e o defeito persistiu.
Ao testar continuidade do chicote com o auxílio do diagrama elétrico constatamos que as ligações do conector do sensor de posição da borboleta correspondiam na verdade ao do corretor de marcha-lenta.
Os conectores estavam invertidos, pois possuem encaixe iguais e estão muito próximos um do outro.
Invertemos novamente a ligação entre o conector do sensor de posição da borboleta e o corretor de marcha-lenta e o câmbio voltou a operar normalmente.
Solução: Corrigir a inversão dos conectores do sensor de posição da borboleta e corretor de marcha-lenta.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 4.0 V6
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-V
Problema: Motor “grilando” (detonação), e com retrocessos ao desligar.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O equipamento de diagnose informava-nos que todos os parâmetros estavam em ordem e não havia falha alguma registrada.
Examinamos o sistema de distribuição quanto ao sincronismo. Tudo correto e os componentes da ignição eram novos.
Testamos o veículo com gasolina idônea e afastamos a possibilidade de estar com o combustível adulterado, porém, o defeito persistia.
Ao analisarmos mais detalhadamente as velas de ignição (velas novas), constatamos uma aplicação errada.
Substituímos por velas BPR5EFS-13 (NGK) com abertura de eletrodos de 1,3mm e o defeito foi sanado.
Solução: Aplicação de velas de ignição corretas.
Tamanho: 18Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
– Ficha Técnica
– Apresentação
– Inspeções e Testes Elétricos
– Motor
– Inspeção dos Componentes do Motor
– Dimensões Componentes do Motor
– Injetores
– Montagem do motor
– Torque e Apertos
– Sistemas Elétricos
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Marca: Ford
Modelo: Mondeo 2.0 16V
Ano: 1997
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-V
Problema: Motor não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
O Relé principal (UCE e atuadores – Relé 11) funcionava normalmente.
Ao testar o relé da bomba vimos que o mesmo não funcionava, detectamos então que não chegava tensão pós-chave (linha 15) no pino “ 2 ” do relé da bomba.
Causa: Mal contato no encaixe do fusível 4 da caixa de fusíveis externa impedindo o acionamento do relé.
Solução: Correção do mal contato no encaixe do fusível 4 da caixa de fusíveis externa (no vão do motor) impedindo o acionamento do relé.
Marca: Ford
Modelo: Escort 1.8 16V Zetec
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-IV
Problema: Marcha-lenta alta.
Retorno do Scanner: Código de falha P0519.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após o reparo do motor.
O scanner indicava mal funcionamento no circuito do sistema de controle de ar da marcha-lenta (IAC).
Testamos o circuito de alimentação positiva, da eletroválvula de controle da marcha-lenta e constatamos que chegava alimentação positiva.
Ao examinar o diagrama elétrico desse sistema concluímos que o circuito é protegido pelo fusível “16” de 20A.
O fusível estava ok, e ao testar o chicote constatamos sua ruptura, na região do vão do motor.
Solução: Reparo do chicote.
Marca: Fiat
Modelo: Strada 1.4 8V
Ano: 2007
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Motor apagando ao mudar de marchas.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A luz de anomalias não acendia no painel.
O defeito ocorria durante as mudanças de marcha, ao acionar o pedal de embreagem.
Resolvemos desconectar o interruptor do pedal de embreagem para fazer um teste. Com o interruptor do pedal de embreagem desconectado o defeito desapareceu.
Substituímos o interruptor do pedal de embreagem e o problema foi resolvido.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de embreagem.
Tamanho: 9.37Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
– Apresentação
– Ficha Técnica
– Sistema de Injeção Eletrônica Bosh
– Diagrama Elétrico
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Marca: Fiat
Modelo: Palio/Idea
Ano: 2006
Sistema: Arrefecimento.
Problema: Baixando nível do líquido do sistema de arrefecimento.
Histórico/Causa do Problema:
Há casos em que a causa desse problema consiste apenas na aplicação incorreta da tampa do reservatório de expansão, no caso de se aplicar uma tampa com pressão de trabalho de 1,0 bar em veículos cuja pressão de trabalho do sistema de arrefecimento exige uma a tampa de 1,4 bar.
Segue abaixo tabela de aplicação das tampas:
Componente Aplicação Número original da Peça
Tampa do radiador ou Uno/Fiorino/Furgão 51784095 – 1,0 bar.
Tampa do reservatório Idea/Palio/Siena/ Strada 51783661 – 1,4 bar.
Solução: Aplicação da tampa correta.
Marca: Fiat
Modelo: Palio Adventure 1.6 16V
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli 49FB c/ Computador de bordo.
Problema: Eletro ventiladores não desligam.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Os eletro ventiladores do sistema de arrefecimento ficavam ligados constantemente mesmo removendo os relés T07 (eletro ventilador de alta velocidade) e T06 (eletro ventilador de baixa velocidade) da caixa de relés e fusíveis do vão do motor.
Causa: Curto na caixa de relés e fusíveis do vão do motor.
Substituída a caixa de relés e fusíveis o defeito foi sanado.
Solução: Substituição da caixa de relés e fusíveis localizada no vão do motor próximo à bateria.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 16V
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NF
Problema: Motor Falha nas acelerações.
Retorno do Scanner: Código P0220 – Alta voltagem no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador.
Histórico/Causa do Problema:
As não havia defeito no conector nem chicote do sensor de posição do pedal do acelerador.
Sempre que se acelerava rapidamente, ou em retomadas rápidas o motor falhava.
Testamos o sensor de posição do pedal usando a seguinte tabela:
Terminais Pedal livre Pedal Acionado
3 e 4 0,7 Volts 4,39 Volts
2 e 3 5,0 Volts 5,0 Volts
5 e 6 0,35 Volts 2,18 Volts
1 e 5 5,0 Volts 5,0 Volts
Nas posições de pedal livre ou pedal em repouso o sensor emitia sinal normalmente porém, a medida que se movimentava o pedal progressivamente o sinal do potenciômetro correspondente aos terminais 5 e 6 falhava e rapidamente voltava ao normal, caracterizando um defeito.
Solução: Substituição do sensor de posição do pedal do acelerador.
Tamanho: 28.6Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
– Apresentação
– Sistemas Mecânicos
– Sistemas Elétricos
– Torque e Apertos
– Diagrama Elétrico
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Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Air Bag
Problema: Luz do air bag acesa, e acionamento dos vidros elétricos traseiros não funciona.
Retorno do Scanner: Falha na bolsa do air bag lado passageiro.
Histórico/Causa do Problema:
Removemos o painel para acessar a bolsa do air bag do lado direito.
O módulo de controle dos vidros elétricos se encontrava acima da bolsa do air bag, ao desconectar o conector do módulo constatamos a presença de água no componente.
Havia também presença de água no conector laranja/branco do air bag.
Eliminada a presença de água no conector da bolsa do air bag a luz se apagou no painel.
O defeito no acionamento dos vidros traseiros, só foi resolvido com a troca do módulo que foi danificado pela água.
Solução: Como não foi identificado nenhum ponto de infiltração de água (fizemos um teste prático jogando água sobre o veículo), secamos o conector da bolsa do air bag e substituímos o módulo de acionamento dos vidros elétricos.