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Idioma: Português
Índice
– Sistema Ford PATS 1 – Geração do Código Fixo
– Tabela de aplicação do Sistema PATS 1
– Componentes do Sistema PATS 1
– Diagnóstico do Sistema PATS 1
– Código de falhas emitidos pelo PATS LED
– Recursos do Scanners
– Procedimentos para manutenção
– Observações importantes sobre a chave Mestra
– Procedimentos para desprogramação e substituição
– Testes
ESQUEMA ELÉTRICOS
60 pinos
– Fiesta 1.0
– Fiesta 1.3
– Fiesta 1.4 16v
– Ka 1.0
– Ka 1.3
– Courier 1.3
– Courier 1.4
104 pinos
– Fiesta 1.0
– Fiesta 1.3
– Ka 1.0
– Ka 1.0
– Ka 1.3
– Courier 1.3
– Courier 1.4 16v
– Mondeo 2.0 16v
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Fiat
Modelo: Uno
Motor: 1.0 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/Painel instrumentos Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Indicação de temperatura “travada” no painel de instrumentos.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Ao ligar a chave o indicador de temperatura marcava valor incorreto, ficando travado em uma posição única estando o motor quente ou frio.
Causa: O aterramento do painel de instrumentos, no pino “A 06” fio preto, estava com valor alto de resistência (falta de aterramento).
Solução: Correção do aterramento no conector do painel de instrumentos no pino “A06”.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Sistema: Teto Solar
Problema: Procedimento para calibragem o teto solar elétrico.
Histórico/Causa do Problema:
Os módulos eletrônicos podem perder a calibragem dos parâmetros da posição do teto solar, isso pode ocorrer ao desligar a bateria ou interromper a alimentação elétrica do teto solar por algum motivo.
Para recalibrar a posição o teto solar:
1- Posicionar o seletor do teto solar totalmente para esquerda
2- Manter o seletor pressionado até que as lâminas e a cortina se fechem (percebe-se um duplo ressalto quando a cortina se fecha totalmente).
3- Soltar o botão seletor, em seguida, pressioná-lo novamente por três segundos.
4- Depois de percorridos os três segundos soltar o botão seletor e a calibragem estará concluída.
Marca: Fiat
Modelo: Palio/Siena
Motor: Fire-Todos
Combustível: Gasolina
Sistema: Lubrificação/Painel Instrumentos
Problema: Luz do óleo acendendo no painel.
Histórico/Causa do Problema:
Sistema de lubrificação com estado de limpeza normal, óleo do motor com aplicação correta e nível correto.
Testado pressão de de lubrificação, com 3,0 bar a frio e 1,5 bar com motor quente (marcha-lenta) – ok.
Interruptor da pressão do óleo já havia sido trocado anteriormente.
Mesmo aterrando o fio do interruptor da pressão do óleo a luz não se apagava.
Acidentalmente foi enviado um pulso positivo (muito breve) no fio do interruptor da pressão do óleo. Achamos que havíamos queimado a luz ou o módulo, mas para nossa surpresa a luz se apagou e voltou a funcionar normalmente, ou seja, ao ligar a chave se acendia e ao dar partida no motor apagava-se indicando pressão de lubrificação ok.
Esclarecimentos Adicionais: Embora esse procedimento seja questionável, pois não existe uma causa lógica, para que a solução do defeito seja dada dessa forma, o fato é que já foram resolvidos 5 casos em nossa oficina utilizando tal procedimento.
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Índice
Generalidades do Veículo
CARACTERÍSTICAS
MEIOS DE ELEVAÇÃO
REBOQUE
LUBRIFICANTES E INGREDIENTES
ESVAZIAMENTO/ENCHIMENTO
VALORES E AFINAÇÕES
Motor e periféricos
CONJUNTO MOTOR E PARTE INFERIOR MOTOR
PARTES SUPERIOR E DIANTEIRA DO MOTOR
MISTURA CARBURADA
ALIMENTAÇÃO COMBUSTÍVEL/EQUIPAMENTO DIESEL
ANTIPOLUIÇÃO
ARRANQUE – CARGA
IGNIÇÃO – INJEÇÃO
REFRIGERAÇÃO – ESCAPE – DEPÓSITO – SUSPENSÃO MOTOR
Diagnóstico
INJEÇÃO DIESEL LUCAS
INJEÇÃO
SISTEMA HIDRÁULICO DE COMANDO ELETRÔNICO
ANTI ARRANQUE
AIR BAG E PRÉ-TENSORES CINTOS DE SEGURANÇA
Transmissão
EMBRAIAGEM
CAIXA DE VELOCIDADES COMANDO MANUAL
TRANSMISSÕES
Chassis
GENERALIDADES
ELEMENTOS PORTADORES DIANTEIROS
ELEMENTOS PORTADORES TRASEIROS
RODAS E PNEUS
CONJUNTO DIREÇÃO
COMANDOS DE ELEMENTOS MECÂNICOS
SISTEMAS DE COMANDO ELETRÔNICO
Climatização
CLIMATIZAÇÃO
AR CONDICIONADO
Equipamento elétrico
BATERIA – LUZES DIANTEIRAS
ILUMINAÇÃO TRASEIRA INTERIOR
AUXILIARES QUADRO DE INSTRUMENTOS
COMANDOS – SINALIZAÇÃO
LIMPEZA DE VIDROS
APARELHOS DE ASSISTÊNCIA ELÉCTRICA
CABLAGEM
Chapa
GENERALIDADES
ESTRUTURA INFERIOR
ESTRUTURA SUPERIOR DIANTEIRA
ESTRUTURA SUPERIOR LATERAL
ESTRUTURA SUPERIOR TRASEIRA
PROTEÇÃO SUPERIOR DE CARROÇARIA
ELEMENTOS DE ABRIR LATERAIS
ELEMENTOS DE ABRIR NÃO LATERAIS
Mecanismos e acessórios
GENERALIDADES
ACESSÓRIOS INTERIORES SUPERIORES
MECANISMOS ELEMENTOS ABRIR LATERAIS
MECANISMOS ELEMENTOS ABRIR NÃO LATERAIS
VIDROS
PROTEÇÕES EXTERIORES
ACESSÓRIOS EXTERIORES
ACESSÓRIOS INTERIORES INFERIORES
ACESSÓRIOS INTERIORES DE SEGURANÇA
Estanqueidade e insonorização
ESTANQUEIDADE DA CARROÇARIA
Guarnições e estofos
GUARNIÇÕES INTERIORES DE CARROÇARIA
GUARNIÇÕES ELEMENTOS DE ABRIR LATERAIS
GUARNIÇÕES ELEMENTOS ABRIR NÃO LATERAIS
PRATELEIRAS TRASEIRAS
ESTRUTURAS E CALHAS DE BANCOS DIANTEIROS
ESTRUTURAS E CALHAS DE BANCOS TRASEIROS
GUARNIÇÕES DE BANCOS DIANTEIROS
GUARNIÇÕES DE BANCOS TRASEIROS
ACESSÓRIOS DE BANCOS
Chapa
GENERALIDADES
ESTRUTURA INFERIOR
ESTRUTURA SUPERIOR TRASEIRA
PARTE SUPERIOR DA CARROÇARIA
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https://loja.webautomotivo.com.br/produto/assinatura-autofix
Marca: Fiat
Modelo: Palio Fire 1.0 8V
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW-4AB
Problema: Motor gira mas não pega.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A luz da injeção não acendia e a luz do sistema code ficava acesa direto, porém ao se desligar e ligar a bateria o motor pegava.
Causa: Fio fio laranja e branco, pós-chave (linha 15) que alimenta o relé principal da injeção rompido internamente na região próxima ao relé, abaixo do painel do lado esquerdo, próximo à caixa de fusíveis.
Solução: Reparo do chicote, do fio de alimentação positiva da bobina do relé principal abaixo do painel do lado esquerdo, próximo à caixa de fusíveis.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.8 8v
Ano: 2003
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW-5NF
Problema: Motor perde subitamente o controle da aceleração.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de borboleta.
Histórico/Causa do Problema:
Substituído o corpo de borboleta o defeito não foi sanado.
O sensor de posição do pedal de aceleração estava ok.
Todo o chicote foi testado e nada encontrado.
Com o motor funcionando ao movimentar o chicote próximo ao atuador de borboleta o controle da aceleração foi restabelecido.
Desencaixamos o conector do atuador de borboleta e aumentamos a pressão nos seus terminais um a um, o defeito foi resolvido.
Nota: Os terminais são muito finos e é quase imperceptível um mal contato.
Solução: Aumento da pressão em todos os terminais do conector do corpo de borboleta.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara 2.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Bosch ME 7.4.4 – Comandos de Direção.
Problema: Luzes de seta lado esquerdo piscando constantemente ao ligar a chave de ignição.
Histórico/Causa do Problema:
Esse veículo possui um módulo localizado junto à caixa de fusíveis com dois conectores, um cinza de 6 vias e um preto de 10 vias.
Essa central tem as funções de controle dos comandos recebidos do conjunto de alavancas de sinalização de direção e também recebe o sinal da antena do sistema imobilizador.
Localizado o módulo, testou-se a alimentação elétrica do mesmo que estava Ok.
Examinado todo o chicote elétrico dos comandos de sinalização, limpadores e iluminação, nenhuma anomalia foi encontrada.
Substituído o módulo, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do módulo de controle da alavanca de comandos da direção, pois o mesmo encontrava-se em curto-circuito.
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Idioma: Português
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Índice
Introdução
Lubrificação e Manutenção
Suspensão
Diferencial e Linha de Transmissão
Freios
Sistema de Arrefecimento
Bateria
Partida
Sistema de Carga
Sistema de Ignição
Painel de Instrumentos e Sistemas
Sistema de Áudio
Buzinas
Sistema de Controle de Velocidade do Veículo
Luzes de Direção e Pisca-Pisca
Sistemas dos Limpadores e Lavadores
Luzes
Sistema de Proteção Passiva
Sistemas de Aquecimento Elétrico
Trava Elétrica da Porta
Sistema Antifurto do Veículo
Assentos Elétricos
Vidros Elétricos
Espelhos Elétricos
Sistema de Aviso do Carrilhão
Console no Teto
Diagramas de Fiação
Motor
Sistema do Escapamento e Coletor de Admissão
Chassis e Pára-Choques
Sistema de Combustível
Direção
Transmissão
Pneus e Rodas
Carroceria
Aquecimento e Ar Condicionado
Sistemas de Controle das Emissões
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Peugeot
Modelo: 206
Ano: 2003
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NP
Problema: Luz da injeção acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxigênio.
Histórico/Causa do Problema:
O sinal da sonda lambda oscilava muito lentamente, quase parando.
Ao medir com um multímetro o sinal de tensão da sonda lâmbda (no pino “C” no conector da sonda que corresponde ao pino “e3” no conector castanho do módulo), constatamos que a sonda emitia um sinal entre 450 e 500 mV porém o sinal oscilava muito lentamente, quase que travado nessa faixa de tensão.
Causa: Sonda lambda no fim da vida útil.
Solução: Substituição da sonda lambda.
Marca: Nissan
Modelo: Frontier 2.8
Ano: 2003
Combustível: Diesel
Sistema: Air Bag.
Problema: Luz do air bag acesa após desligar a bateria.
Procedimento:
Procedimento para apagar a luz do air bag – reset.
Ligar a chave de ignição. Antes que a luz do air bag se acenda, voltar a chave para posição stop.
Repetir esse procedimento por quatro vezes, na quinta vez, antes que a luz do air bag se acenda, efetuar a partida do motor.
Ao funcionar o motor a luz do air bag permanecerá apagada, indicando que o reset foi executado corretamente.
Marca: Mercedes
Modelo: Classe A-190
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção VDO MSM1
Problema: Motor sem partida.
Histórico/Causa do Problema:
Durante a partida, não chegava corrente ao motor de partida.
O relé inibidor estava ok, porém não era acionado durante a partida.
O sinal de partida (linha 50) chegava normalmente ao pino “58” do módulo de injeção, que por sua vez liberava o comando positivo para o relé inibidor através do pino “72”.
Causa: Falta de aterramento no pino “86” do relé de partida.
Solução: Corrigido o aterramento do pino “86” do relé inibidor de partida.