Marca: Fiat
Modelo: Strada 1.3 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli 4AFB
Problema: Motor engasga em acelerações rápidas e retomadas.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo chegou na oficina com defeito na eletrobomba de combustível. Substituímos a eletrobomba e filtro de combustível (peças de marca altamente confiáveis).
Dois dias depois o veículo retornou a nossa oficina com o motor falhando em acelerações rápidas e em retomadas.
Foram checados exaustivamente todos os sensores e atuadores dos sistema de injeção e nada foi encontrado. Para nossa surpresa, ao testar a pressão da eletrobomba (peça nova) o valor obtido foi 2.0 bar, bem abaixo do especificado que é de 3.0 bar.
Substituída pela 2ª vez a eletrobomba o defeito foi sanado em definitivo.
Solução: Substituição da eletrobomba de combustível.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.4
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/Ar Condicionado Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Não aciona compressor do ar condicionado.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de pressão do fluído refrigerante.
Histórico/Causa do Problema:
Substituído o sensor de pressão do fluído refrigerante o defeito persistiu.
Examinado o chicote do sensor foi detectado um curto entre os pinos 36+ fio Branco/Laranja e 04- fio preto/Violeta (conector da central de injeção).
Corrigido o curto o compressor voltou a funcionar normalmente.
Solução: Correção do curto-circuito no chicote do sensor de pressão do fluído refrigerante.
Tamanho: 223Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
Introdução
Plano de Manutenção Preventiva
Especificações Técnicas
Manual de Reparações
TPMO (Tempo Padrão de Mão de Obra)
Diagramas Elétricos
Glossário
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch M2.10.4
Problema: Motor não funciona.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de fase.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu ao passar com o veículo em uma lombada.
De posse do diagrama elétrico foi testado ao tensão entre os pinos 1 e 3 do conector do sensor de fase e o valor encontrado foi 5V com a chave ligada, indicando alimentação do sensor Ok.
A partir daí verificamos com o multímetro na função de frequencímetro se ao dar partida no motor o sensor emitia sinal que deveria sair do pino 2 do conector do sensor e chegar ao pino 08 da central de injeção – sinal Ok.
De posse das ferramentas específicas para fasagem dos comandos de válvulas partimos para uma verificação do sincronismo da correia dentada, onde foi detectado que a polia do comando de admissão estava fora de posição em 1 dente.
No caso do Marea, o sistema de ignição/injeção não opera caso não haja sincronismo no sistema de distribuição.
Solução: Substituição e fasagem da correia dentada.
Marca: Citroen
Modelo: C3 1.6 16V
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME7.4.4
Problema: Motor falhando, rateando.
Histórico/Causa do Problema:
Analisado o funcionamento do motor constatamos que o cilindro 1 estava falhando.
O sistema de ignição estava ok.
Testado se havia tensão 12V chegando no conector do eletro injetor Tudo ok.
Com a ajuda do diagrama elétrico identificamos que o sinal de pulso para o eletro injetor do cilindro 1 vem do conector cinza do módulo, pino localizado na “fila 2 coluna H” (Ch2 = Cinza H 2).
Ao testar na saída do módulo constatamos que o sinal pulsante não estava sendo emitido, suspeitamos do módulo, mas ao remover o conector, identificamos uma oxidação no terminal do referido pino. Efetuada a limpeza, o motor deixou de falhar.
Solução: Limpeza e desoxidação dos conectores do módulo de injeção.
Marca: Dodge
Modelo: Dakota
Motor: 5.9L
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Cummins ISB-CR
Problema: Motor engasgando, grilando e dando trancos.
Histórico/Causa do Problema:
A falha levava a crer que era falta de alimentação de combustível e ocorria intermitentemente, normalmente quando o motor aquecia.
Esse modelo possui uma pré-bomba de combustível no tanque que tem a função de enviar combustível à bomba de alta pressão.
Medida a pressão entre a pré-bomba e o filtro de combustível o valor encontrado foi de 0,6 bar indicando pressão ok.
A vazão de combustível para este modelo é de 2,15 L/min e estava em ordem.
Verificado o chicote elétrico, identificamos no conector 2 do chicote que alimenta os eletro injetores um fio “mal grampeado” no conector.
Em momentos onde o chicote era tensionado o veículo apresentava a falha. O conector está situado na parte posterior do cabeçote próximo ao painel corta-fogo.
Informações adicionais:
ISB-CR: Sistema Interativo B – Common Rail.
Solução: Fixação correta do pino do conector 2 do chicote de alimentação dos injetores de combustível, situado na parte posterior do cabeçote próximo ao painel corta-fogo.
Tamanho: 608Kb
Idioma: Inglês
Tipo: PDF
AUDIO, VISUAL & TELEPHONE SYSTEM
Índice
System Description
BASE SYSTEM
MID LEVEL SYSTEM
PREMIUM SYSTEM
Schematic
BASE AND MID LEVEL SYSTEM
PREMIUM SYSTEM
Wiring Diagram — AUDIO — /Base and Mid Level
System
Wiring Diagram — AUDIO — /Premium System
Trouble Diagnoses
AUDIO UNIT
BASE AND MID LEVEL SYSTEM
PREMIUM SYSTEM
CD AUTOCHANGER
Inspection
AUDIO UNIT
ANTENNA
CD Autochanger (If Equipped) Removal and Installation
LOCKING CD AUTOCHANGER MECHANISM
Subwoofer (With Premium Audio System) Removal and Installation
Location of Antenna
Antenna Removal and Installation
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Alfa Romeo
Modelo: 164
Motor: 3.0 V6 12V
Ano: 1995
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M1.7
Problema: Motor não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
Não havia sinal pulsante nos injetores e o sistema de ignição também não operava.
Testados os sensores de rotação e de fase, estes estavam emitindo sinal perfeitamente.
Os relés e fusíveis do sistema de injeção estavam em perfeitas condições.
De posse do diagrama elétrico foi constatado que havia massa (aterramento) nos pinos 6, 28, 34 e 55 do módulo, Havia também positivo pós-chave no pino 56, porém, não havia alimentação positiva no pino 26.
Verificado continuidade constatou-se que o fio estava rompido na região próxima à roda dianteira esquerda sobre a caixa de câmbio.
Externamente a capa do fio estava normal e internamente no ponto da ruptura estava com aspecto azulado.
Solução: Correção da ruptura do fio positivo do pino 26 da central de injeção.
Marca: Alfa Romeo
Modelo: 145
Motor: 2.0 Twin Spark
Ano: 1997
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch MP 2.10.3/4
Problema: Motor sem desempenho
Histórico/Causa do Problema:
Em rotações mais baixas o comportamento era normal, porém em rotações elevadas o motor deixou de apresentar o mesmo desempenho.
Com voltímetro, verificou-se que a eletroválvula do variador de fase não recebia sinal de comando do relé.
A condição ideal para esse teste se dá com o motor com carga em rotações acima de 3500 rpm.
Testado o relé de comando da eletroválvula do variador de fase, verificou-se que o mesmo não estava atuando, substituído o relê, o defeito foi sanado.
Outras Informações:
O variador de fase promove o adiantamento do comando de válvulas (no caso, comando das válvulas de admissão) em até 25º promovendo o melhor enchimento dos cilindros, aproveitando a maior velocidade dos gases durante a admissão em regimes mais elevados de rotação do motor. Existem sistemas que alteram também a posição do comando das válvulas de escape.
Exemplo de veículos que utilizam variador de fase:
Marea, Corolla, Gol Turbo etc…
Solução: Substituição do relé de comando da eletroválvula do variador de fase.
Marca: Peugeot / Citroën
Modelo: 206 / C3
Motor: 1.1/ 1.4 (HFX/KFZ)
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.4.4
Problema: Luz de anomalias acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha no circuito de comando dos eletro injetores (Códigos de falha: P2146/49//53/56).
Causa/Histórico do Problema:
O funcionamento do motor não apresenta falhas e a luz da injeção fica acesa.
Causa: Interferência de campo magnético sob módulo da injeção.
Medida Preventiva: Instalar um capacitor de 2.2 nF ligado ao pino 4 do conector da bobina de ignição e aterrado à carcaça da bobina.
Não desaparecendo o sintoma, substituir módulo de injeção e bobina de ignição.
Solução: Instalar capacitor (N. Original: 6555k9) de 2,2 nF, ligado ao pino 4 do conector da bobina de ignição e aterrado à carcaça da bobina.
Esclarecimentos Adicionais: Não desaparecendo o sintoma, substituir módulo de injeção e bobina de ignição.
Tamanho: 752kb
Tipo: PDF
Idioma: Português
Diagrama elétrico do sistema de ABS Chery Tiggo T11
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/