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Tamanho: 210 Kb
Tipo: Aplicativo
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https://loja.webautomotivo.com.br/produto/assinatura-autofix/
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Imobilizador FoMoCo EEC-VI
Problema: Motor não gira e luz do imobilizador acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha no módulo transceptor.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito passou a ocorrer após reparos no chicote do limpador de pára-brisas.
A luz do imobilizador ficava permanentemente acesa no painel de instrumentos.
Constatamos que não havia tensão de alimentação no pino 1 do módulo do imobilizador nem no pino 86 do relé principal da injeção.
Analisando o diagrama elétrico, percebemos que existe um diodo localizado na caixa de relés e fusíveis pelo qual passa o sinal (Linha +15) que alimenta tanto o pino 1 do módulo do imobilizador quanto o pino 86 do relé principal. O diodo estava “invertido”.
Solução: Inversão da posição do diodo localizado na caixa de relés e fusíveis.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 2.5
Ano: 2002
Combustível: Diesel
Sistema: Tração 4×4
Problema: Sistema de tração alternando a seleção, ora fica em 4×4, ora fica 4×2.
Histórico/Causa do Problema:
A tração travava o funcionamento em 4×2 e sem que houvesse seleção do condutor mudava espontaneamente para 4×4.
Com diagrama elétrico conferimos todo o chicote, tudo estava em ordem.
Resolvemos desmontar o conjunto de transferência, e detectamos que o “disco” do sensor de posição de seleção estava solto no seu alojamento.
Reparamos o “disco” do sensor de posição de seleção do conjunto de transferência e o defeito foi sanado.
Solução: Reparo do “disco” do sensor de posição de seleção.
Tamanho: 104 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
– FICHA TÉCNICA DO VEÍCULO
– MANUTENÇÃO PERIÓDICA PREVENTIVA
– CHECK-LIST
– CORREIA DENTADA
– BOMBA D’ÁGUA
– BOMBA DE ÓLEO
– CABEÇOTE E COMANDO DE VÁLVULAS
– FREIOS
– SUSPENSÃO
– SISTEMA DE ARREFECIMENTO
– HIGIENIZAÇÃO DO VEÍCULO E TROCA DO FILTRO DE CABINE
– TESTE DE VAZAMENTO DOS CILINDROS
– TORQUES DE APERTO
– FERRAMENTAS UTILIZADAS
– INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO UTILIZADOS
– ALTERNADOR VALEO 13,5V/90A
– MOTOR DE PARTIDA VALEO 12V
– CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO VÃO DO MOTOR
– CENTRAL DO VÃO DO MOTOR E SUA LOCALIZAÇÃO
– MAXI-FUSÍVEIS DA CVM
– RELÉS DA CVM
– COMPONENTES DA CENTRAL DO VÃO DO MOTOR
– FUSÍVEIS DA CVM
– CONECTORES DA CENTRAL DO VÃO DO MOTOR
– PINAGEM DOS CONECTORES DA CVM
– CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL
– CENTRAL DO PAINEL E SUA LOCALIZAÇÃO
– FUSÍVEIS DA CP
– COMPONENTES DA CENTRAL DO PAINEL
– CONECTORES DA CENTRAL DO PAINEL
– PINAGEM DOS CONECTORES DA CP
– CAIXA DE RELÉS DO PAINEL (CRE)
– CAIXA DE RELÉS DO PAINEL E SUA LOCALIZAÇÃO
– PINAGEM DOS CONECTORES DA CRE
– CONECTORES DA CAIXA DE RELÉS DO PAINEL
– DIAGRAMA INTERNO DA CAIXA DE RELÉS (CRE)
– COMPUTADOR DE BORDO (BCM)
– COMPUTADOR DE BORDO E SUA LOCALIZAÇÃO
– CONECTORES DO COMPUTADOR DE BORDO (BCM)
– PINAGEM DOS CONECTORES DO BCM
– DIAGRAMA DO COMPUTADOR DE BORDO
– CONECTORES AUXILIARES
– CONECTORES DE JUNÇÃO
– PONTOS DE ATERRAMENTO
– CHICOTES ELÉTRICOS
– PAINEL DE INSTRUMENTOS
– INDICADORES DO PAINEL
– DIAGRAMA DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
– ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DAS LÂMPADAS
– ESPECIFICAÇÕES DAS LÂMPADAS DO FAROL
– ESPECIFICAÇÕES DAS LÂMPADAS DA LANTERNA
– ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DE MÚLTIPLA FUNÇÃO (IMF)
– DIAGRAMA DO COMUTADOR DE IGNIÇÃO, ALTERNADOR E MOTOR DE PARTIDA
– DIAGRAMA DO IMOBILIZADOR
– DIAGRAMA DA DIREÇÃO ASSISTIDA ELETRICAMENTE
– DIAGRAMA DOS FARÓIS ALTO E BAIXO
– DIAGRAMA DAS LUZES DE RÉ
– DIAGRAMA DO FAROL DE NEBLINA
– DIAGRAMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
– DIAGRAMA DAS LUZES DE FREIO
– DIAGRAMA DA BUZINA
– TOMADA 12V
– DIAGRAMA DAS LUZES INDICADORAS DE DIREÇÃO E ADVERTÊNCIA
– DIAGRAMA DA ILUMINAÇÃO
– DIAGRAMA DO AIR BAG
– DIAGRAMA DO MÓDULO DE CONTROLE DA CHAVE
– DIAGRAMA DAS LUZES DE CORTESIA
– DIAGRAMA DO SISTEMA DE ÁUDIO
– DIAGRAMA DO ABS
– DIAGRAMA ELÉTRICO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
– DIAGRAMA DOS LIMPADORES E DO LAVADOR DO PARA-BRISA
– DIAGRAMA DO SISTEMA DE CONTROLE DE CRUZEIRO
– DIAGRAMA DO AR-CONDICIONADO E DA VENTILAÇÃO INTERNA
– DIAGRAMA DOS VIDROS ELÉTRICOS
– DIAGRAMA DAS TRAVAS ELÉTRICAS
– DIAGRAMA DOS RETROVISORES ELÉTRICOS
– DIAGRAMA DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
– DIAGRAMA DO SISTEMA DO ALARME
– SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
– ESQUEMA DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
– DIAGRAMA ELÉTRICO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
– RELÉS E FUSÍVEIS DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
– SISTEMA ANTI EVAPORATIVO
– DIAGRAMA DO SISTEMA ANTI EVAPORATIVO
– DIAGRAMA ELÉTRICO CANP
– INJEÇÃO ELETRÔNICA HYUNDAI-12
– DISPOSIÇÃO DOS COMPONENTES DA INJEÇÃO NO VEÍCULO
– ESQUEMA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA
– CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
– PINAGEM DOS CONECTORES
– LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES
– DIAGRAMA ELÉTRICO DOS CONECTORES DE DIAGNÓSTICOS
– TABELA DE CÓDIGOS DE DEFEITO DO SISTEMA DE INJEÇÃO
– PINAGEM DO MÓDULO DE COMANDO
– LOCALIZAÇÃO DO MÓDULO
– PINAGEM DOS CONECTORES A E B DO MÓDULO DE COMANDO
– DESCRIÇÃO DOS PINOS
– MÓDULO DE COMANDO- MC DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– SENSORES DE OXIGÊNIO – HEGO 1 E 2 DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– CONJUNTO MEDIDOR DE DENSIDADE – CMD DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTO R
– TABELA DE VALORES CARACTERÍSTICOS DO SENSOR CMD
– SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS- CKP DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– TABELA DE VALORES CARACTERÍSTICOS DO SENSOR CKP
– SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS- CMP DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– TABELA DE VALORES CARACTERÍSTICOS DO SENSOR CMP
– SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA- TPS DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– SENSOR DE DETONAÇÃO- KS
– SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO- ECT DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– ELETROVÁLVULA DE PURGA DO CÃNISTER- CANP – DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– BOBINAS DE IGNIÇÃO- MÓDULO DIS DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– ELETRO INJETORES- INJ DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– ATUADOR DE MARCHA LENTA- IAC DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– BOMBA DE COMBUSTÍVEL- SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL SAC DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO DO COMANDO- VCO DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO- OTS DESCRIÇÃO, LOCALIZAÇÃO, DIAGRAMA ELÉTRICO E TERMINAL DO CONECTOR
– TABELA DE VALORES IDEAIS
– DIAGRAMA ELÉTRICO DA INJEÇÃO HYUNDAI-12
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/ Arrefecimento Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema: Eletro ventilador do sistema de arrefecimento não desliga.
Retorno do Scanner: Código de falha P0118 – Falha no sensor de temperatura da água.
Histórico/Causa do Problema:
Trocamos o sensor de temperatura da água e o defeito persistiu.
O chicote do sensor de temperatura da água não estava danificado.
Resolvemos testar a válvula termostática (que possui seu aquecimento controlado pela central de injeção). O chicote elétrico estava ok, mas ao desmontarmos a válvula, identificamos que a resistência de aquecimento havia sido corroída, provocando um curto em seus contatos.
Solução: Substituição da válvula termostática.
Marca: Ford
Modelo: Courrier 1.4 Zetec
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC V
Problema: Motor perde potência quando exigido em altas rotações.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Sempre que exigido em altas rotações o motor ia “morrendo”, chegava até a apagar.
Minutos após ocorrer o defeito o funcionamento voltava ao normal.
Na análise com o scanner o sinal da sonda lambda indicava mistura pobre.
Medimos a pressão na linha de combustível e constatamos que no momento da falha a pressão caía para próximo de 1 bar.
Substituímos a bomba de combustível e o filtro de combustível o defeito foi sanado, porém, voltou a ocorrer uma semana depois.
Causa: Copo de alojamento da bomba de combustível e pré-filtro da bomba impregnado de sujeira devido à contaminação do tanque do combustível.
Mesmo tendo feito a limpeza durante a primeira substituição da bomba de combustível o “copo” de alojamento da bomba voltou a ser impregnado de sujeira.
Pesquisamos junto ao cliente que era da zona rural e constamos que frequentemente ele abastecia o veículo utilizando um galão, o que possivelmente facilitava a contaminação do combustível.
Solução: Limpeza do tanque de combustível e substituição da bomba, pré filtro e filtro de combustível.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW G7
Problema: Motor sem potência, falha nas acelerações e consumo alto.
Retorno do Scanner: Sem Código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Todos os sensores e atuadores em ordem.
Pressão e vazão da bomba de combustível ok.
Sistema de distribuição sincronizado.
Sistema de ignição ok.
Na análise com scanner notava-se o sinal de pressão do coletor variando lentamente.
Causa: Tomada de vácuo do sensor de pressão absoluta obstruída.
Solução: Desobstrução e limpeza da tomada de vácuo do sensor de pressão.
Tamanho: 61.3 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
– Ficha técnica
– Sistemas mecânicos
– Motor EA 111 -1.6
– Análise de gases
– Torques de aperto
– Substituição da Correia dentada
– Cabeçote do motor
– Suspensão
– Sistema de arrefecimento
– Sistema de alimentação de combustível e recuperação de vapor
– Sistemas elétricos
– Caixa de fusíveis
– Caixa de maxi-fusíveis
– Caixa de relés
– Pontos de aterramento do veículo
– Painel de instrumentos
– Interruptores de múltipla função
– Chave de ignição
– Relé de exclusão
– Motor de partida /Alternador
– Luzes de posição (faroletes)
– Luz de placa
– Farol baixo
– Farol alto
– Luz de freio
– Luz de ré
– Luzes de direção
– Luzes de emergência (alerta)
– Potenciômetro de intensidade das luzes internas
– Tomada 12V
– Desembaçador do vidro traseiro
– Limpador do parabrisas / vidro traseiro
– Buzina
– Arrefecimento do motor
– Controlador da refrigeração interna
– Módulo de comando do sistema de refrigeração
– Imobilizador
– Injeção Eletrônica
– Pinagem do módulo de comando
– Recursos do scanner
– Diagnósticos de falhas
– Módulo de comando (MC)
– Sensor de oxigênio (HEGO)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT)
– Conjunto medidor de densidade (CMD)
– Sensor de posição do pedal do acelerador (SPA)
– Borboleta motorizada (ETC)
– Sensor de detonação (KS)
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP)
– Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP)
– Eletro injetores (INJ)
– Sistema de alimentação de combustível (SAC)
– Eletroválvula de purga do Canister (CANP)
– Bobina de ignição (DIS)
– Interruptor do pedal de freio (IPF)
– Interruptor do pedal da embreagem (CPP)
– Sensor de velocidade (VSS)
– Tabela de valores ideais
– Diagrama elétrico
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https://loja.webautomotivo.com.br/produto/assinatura-autofix
Marca: Fiat
Modelo: Siena 1.8
Ano: 2007
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Motor “corta” apaga, ora pega, ora não pega.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Já havíamos tentado descobrir o defeito sem sucesso, até que o veículo retornou guinchado a oficina.
Quando ocorria o defeito o sistema de ignição não funcionava.
Foram testados: Bomba de combustível, aterramentos, sensor de rotação etc.
Durante os testes do circuito do sensor de rotação dobrávamos o chicote e movimentávamos o mesmo, ainda assim não detectamos descontinuidade nos cabos.
Mesmo não sendo possível detectar defeito nos cabos do sensor de rotação através do método que utilizamos para testá-lo, o problema estava ali.
Causa: Chicote do sensor de rotação “prensado” entre o alternador e o bloco do motor.
Solução: Reparo do chicote e reposicionamento do mesmo de modo a não ficar prensado entre o alternador e o bloco do motor.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Luz da injeção acesa, motor com funcionamento irregular, marcha-lenta oscilando.
Retorno do Scanner: Falha no controle dos parâmetros autoadaptativos.
Histórico/Causa do Problema:
Utilizamos o scanner para resetar a memória de avarias, porém após realizar o reset o defeito voltava a acontecer.
Todos os sensores e atuadores estavam em ordem.
Conferimos todos os pontos de aterramento.
Causa: Acúmulo de cargas estáticas na central de injeção.
O defeito foi resolvido quando deixamos a central de injeção desligada por um período de pelo menos 3 horas (às vezes é necessário deixar de um dia para o outro).
Antes de montar a central de injeção, aplicamos um objeto metálico condutor unindo todos os pinos da central (jumper) a fim de eliminar cargas estáticas.
Solução: Deixar a central de injeção desligada por um período de pelo menos 3 horas (às vezes é necessário deixar de um dia para o outro). Antes de montar a central de injeção, aplicar um objeto metálico condutor unindo todos os pinos da central (jumper) a fim de eliminar cargas estáticas.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.6 16V
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AB
Problema: Marcha-lenta irregular “quadrada”.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Cliente alegou que o defeito ocorreu após a troca da correia dentada.
O atuador de marcha-lenta funcionava normalmente.
Não haviam entradas falsas de ar ou bicos gotejando, o regulador de pressão de combustível estava ok.
Causa: Rolamento tensor da correia dentada com folga, causando alteração na fasagem do sistema de distribuição.
Nota: A correia foi trocada e o rolamento tensor reutilizado.
Recomenda-se trocar sempre o rolamento tensor juntamente com a correia dentada a fim de se evitar problemas como esse.
Solução: Substituição do rolamento tensão da correia dentada.
Use os aplicativos com discrição e cuidado!
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Aplicativo para desbloqueio dos aparelhos da marca Volkswagen.
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