Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.8 8V
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli 4SF
Problema: Condições de ativação da estratégia de “aprendizado” da relação ar/combustível.
Condições em que ocorre a ativação do aprendizado:
A detecção da razão ar combustível (AF) é realizada com base no sinal de tensão enviado pela sonda lambda.
– Na primeira partida
– Em abastecimentos acima de 3 litros
– Quando o consumo for maior que 20 litros
– Percursos acima de 400 Km
– Após correção e reset de falhas ocorridas em componentes da injeção (sensores/atuadores).
– Aprendizado ativado através de um comando via scanner.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara Picasso
Motor: 2.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 6LP
Problema: Motor “engasgando” e estouros no coletor de admissão em acelerações rápidas.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Examinamos o sincronismo do sistema de distribuição.
Todos os sensores e atuadores estavam trabalhando normalmente e dentro dos parâmetros.
A pressão na linha de combustível estava com 3,4 bar, portanto, normal pois o estabelecido pelo fabricante é de 3,3 a 3,7 bar.
A vazão da bomba estava acima de 1 L/min. ou seja, normal.
Causa: Câmara de combustão com carbonização excessiva.
Solução: Remoção do cabeçote e descarbonização da câmara de combustão.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara Picasso 2.0 16V
Ano: 2004
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli IAW 6LP
Problema: Luz da injeção acesa no painel.
Retorno do Scanner: P0170 – Falha no ajuste da relação ar/ combustível.
Histórico/Causa do Problema:
O sistema de ignição estava em perfeitas condições.
O sinal da sonda lambda se encontrava sempre próximo de 0,9V.
Examinamos todo o chicote da sonda e aterramentos do sistema de injeção. Ao resetar a memória de falhas, a luz apagava-se por um período e novamente acendia-se depois que o motor aquecia.
Trocamos a sonda lambda e o defeito persistiu.
Como havia indícios de uma mistura excessivamente rica, checamos pressão da linha de combustível e o valor encontrado foi 3,5 bar, ou seja, exatamente conforme o especificado pelo fabricante. Chegamos a isolar o sistema de controle de emissões (canister).
Verificamos se a aplicação dos bicos injetores e o tempo de injeção estavam corretos.
Apenas afim de analisar o comportamento da sonda lambda, estrangulamos a tubulação de envio de combustível, reduzindo a vazão para os bicos injetores e notamos que a sonda passou a trabalhar normalmente e em seguida a luz da injeção se apagou.
Removemos o conjunto bomba de combustível/regulador de pressão do tanque e substituímos o regulador de pressão com calibragem original de 3,5 bar pelo do corsa de 3,0 bar, a partir daí a luz da injeção apagou-se e o defeito não mais apareceu, até a marcha-lenta do carro estabilizou-se inexplicavelmente o motor estava trabalhando melhor e sem nenhum tipo de falhas com 3,0 bar de pressão na linha de combustível.
Solução: Substituição do regulador de pressão original de 3,5 bar pelo do corsa de 3,0 bar.
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ÍNDICE
APRESENTAÇÃO
FICHA TÉCNICA DO MOTOR 3.0L DE 16V – TOYOTA HILUX
TECNOLOGIA E CONTROLE DIMENSIONAL
– Metrologia Conceito
– Instrumentos de Precisão
BLOCO DO MOTOR – INSPEÇÃO E CONTROLE
– Inspeção Estrutural do Bloco
– Planicidade e Rugosidade – Superfície
– Parafusos das Capas de Mancais do Bloco Comprimento
– Mancais Fixos do Bloco – Alojamentos das Bronzinas – Controle
BRONZINAS DOS MANCAIS — FOLGA RADIAL E PRÉ-TENSÃO
– Folga Radial das Bronzinas dos Mancais
– Pré-Tensão Bronzinas dos Mancais
CILINDROS DOS PISTÕES NO BLOCO DO MOTOR
– Conicidade e Ovalização da Camisa — Controle Dimensional
EIXOS DE BALANCEAMENTO CONTROLE DOS ALOJAMENTOS NO BLOCO
– Eixos de Balanceamentos – Inspeção e Controle
– Alojamentos dos Eixos de Balanceamentos – Inspeção e Controle de Folgas – Instalar
BORRIFADORES DE ÓLEO — JET COOLER
– Inspeção e Instalação
ÁRVORE DE MANIVELAS — INSPEÇÃO E CONTROLE
– Inspeção
– Raios de Concordância
– Excentricidade e Conicidade dos Colos da Árvore
– Excentricidade da Árvore de Manivelas – Montagem no Bloco
– Folga Axial da Árvore de Manivelas no Bloco — Montagem do Eixo
– Tampa Traseira do Bloco – Suporte do Retentor de Óleo
CARCAÇA DE SINCRONISMO — BOMBA DE ÓLEO E TREM DE ENGRENAGENS
– Controle da Carcaça e Bomba de Óleo do Motor – Inspeção
– Controle Dimensional da Bomba de Óleo
– Válvula Reguladora de Pressão
– Montagem da Carcaça Dianteira no Bloco do Motor – Controle
ENGRENAGENS DE SINCRONISMO – CONTROLE E MONTAGEM
– Engrenagem de Sincronismo da Árvore da Manivela — Instalar
– Bomba de Alta Pressão e Engrenagem – Instalar
– Engrenagem Intermediária de 3 Elementos - Inspeção e Controle
– Carcaça Externa das Engrenagens de Sincronismo — Cobertura – Instalar
CONJUNTO DA BOMBA DE ÁGUA
– Controle e Instalação da Bomba de Água
BIELA
– Inspeção Visual
– Controle Dimensional da Biela — Medidas, FOlgas e Pré-Tensão das Bronzinas
PISTÕES
– Limpeza e inspeção do Pistão
– Controle Dimensional
– Anéis de Segmento – Pistões Usados
– Pistões Montagem nas Bielas, Anéis e Instalação no Bloco
– Folga Axial da Biela na Árvore da Manivela Conferir
– Filtro de Tela (Pescador) – Cárter do Motor – Instalar
– Projeção do Pistão na Face do Bloco Definir a Junta do Cabeçote
ORIFÍCIO DE ÓLEO DO BLOCO DO MOTOR – LIMITADOR DE FLUXO DE ÓLEO PARA O CABEÇOTE
– Instalar Orifício de Lubrificação – Parte Superior do Motor
JUNTA DO CABEÇOTE – IDENTIFICAÇÃO DE ESPESSURA
– Instalar a Junta do Cabeçote
CABEÇOTE — CONTROLE DIMENSIONAL
– Inspeção — Visual e Empeno
– Projeção da Ponta do Bico injetor
– Alojamento dos Tuchos de Válvulas e Engrenagens dos Eixos
– Alojamento dos Comandos de Válvulas – Controle e Instalação do Cabeçote no Bloco
– Parafusos do Cabeçote – Controle – Instalação e Sequência de Apertos
– Instalação e Aperto dos Parafusos
COMANDOS DE VÁLVULAS – CONTROLE E INSTALAÇÃO
– Inspeção e Controle Dimensional
– Controle dos Colos dos Comandos – Controle
– Controle de Excentricidade dos Comandos de Válvulas
– Instalação dos Comandos de Válvulas no Cabeçote
– Conferir Folga Longitudinal dos Eixos de Comandos (Axial)
– Conferir a Folga das Válvulas
– Regulagem das Válvulas com o Motor no Veículo
POLIA DE SINCRONISMO DO COMANDO — INSTALAR
UNIDADES INJETORAS -TUBULAÇÕES DE RETORNO – INSTALAR
TAMPA DO CABEÇOTE — TUBO RAIL E TUBOS DE ALTA PRESSÃO – INSTALAÇÃO
POLIA DE SINCRONISMO INFERIOR CORREIA DENTADA – INSTALAR
BOMBA DE VÁCUO – INSTALAR
VÁLVULA TERMOSTÁTICA – INSPEÇÃO
TROCADOR DE CALOR — FILTRO DE ÓLEO – INSPEÇÃO
– Válvula de Passagem de Óleo — By-Pass — Linha de Lubrificação
COLETOR DE ADMISSÃO -INSTALAR
– Tubulações de Alta Pressão e de Retorno – Instalação
COLETOR DE ESCAPAMENTO – TURBINA – INSTALAR
– Turbina – Instalação
TABELA DE VALORES E MEDIDAS DO MOTOR
TABELA DE TORQUE DOS PARAFUSOS DO MOTOR
ESQUEMA ELÉTRICO DA INJEÇÃO – HILUX DIESEL 3.0L 16V – 2005 A 2010
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Marca: Chrysler
Modelo: Neon
Motor: 2.0 16V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Chrysler MPI
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/Causa do Problema:
Não havia pulso nos bicos injetores e nem nos enrolamentos primários da bobina de ignição.
A pressão e vazão na linha de combustível estava normal.
O sensor de rotação (tipo Hall) emitia sinal normalmente.
Verificamos através do diagrama elétrico que o módulo da injeção recebia através do pino A23 o sinal do marcador de combustível.
Como o marcador estava informando ao painel de instrumentos que não havia combustível, ou seja, uma informação errada, removemos a bóia do tanque e simulamos uma condição de tanque cheio.
Para nossa surpresa o motor funcionou.
Concluímos então que para esse modelo o o módulo de injeção não comanda os injetores nem bobina de ignição caso haja informação de tanque vazio.
Solução: Substituição da boia do tanque.
Marca: Chrysler
Modelo: Neon 2.0 16V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Chrysler MPI
Problema: Motor com partida longa.
Histórico/Causa do Problema:
O motor demorava aproximadamente 10 segundos para pegar, em seguida entrava em funcionamento normalmente.
Pressão e vazão de combustíveis estavam normais.
Ao desligar a chave a válvula de retenção da bomba operava normalmente e não haviam bicos gotejando ou quedas de pressão na linha de combustível.
Ao testarmos o sensor de fase da injeção constatamos que havia alimentação elétrica em seus terminais 1 e 2 proveniente da central de injeção, porém não emitia sinal pelo terminal 3.
Substituímos o sensor de fase o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do sensor de fase.
Marca: Peugeot
Modelo: 206 1.6 16V
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Problema: Buzina não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
Normalmente a causa é na “fita” que faz a conexão com o volante da direção. É possível corrigir o defeito efetuando-se uma solda de modo a reparar a fita flexível.
Caso o defeito não se encontre na “fita” uma outra possível causa é na “BSM32” (denominação da caixa ao lado da bateria onde se encontra o relé da buzina).
Solução: Reparo (solda) da “fita” que faz a conexão com o contato da buzina no volante e ou reparo/substituição da caixa BSM32 ao lado da bateria.
Tamanho: 263Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
APRESENTAÇÃO
– L200 Savana
– Outdoor
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA L200 COM MOTOR 4D56
SUSPENSÃO DIANTEIRA
– Tabela de Especificações
SUSPENSÃO TRASEIRA
– Tabela de Especificações
SISTEMA DE FREIOS
– Tabela de Especificações
– Central de Gerenciamento do ABS
– Teste dos sensores de velocidade da roda
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
– Relação de Marchas
– Transferência: 02 Velocidades
– Ajuste e Verificação do Cabo do Acelerador (TA)
– Regulagem do Cabo do Acelerador
ARREFECIMENTO
LUBRIFICAÇÃO
– Interruptor de Pressão do Óleo
– Filtro de Óleo
– Filtro de Ar
– Diferencial
– Transmissão Mecânica
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4D56
– Especificações de Serviços
– Especificações de Torque do Motor 4D56
– Junta do Cabeçote do Motor 4D56
– Correia de Acessórios
– Sincronismo da Correia Dentada
SISTEMA DE INJEÇÃO DIESEL
– Gerenciamento Eletrônico do Motor
– Sistema HPE
– Turbocompressor com turbina-de geometria variável
BOMBA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
– Ajuste do Ponto de Injeção
– Verificação da Válvula Solenóide de Corte de Combustível
– Verificação do Atuador GE (gerenciador eletrônico)
MANUTENÇÃO COM SCANNER AUTOMOTIVO
MÓDULO DE COMANDO DA INJEÇÃO – UCE
– Troca do Módulo de Injeção
– Localização da Central de Injeção
– Conector de Diagnose
– Luz de Anomalias no Painel
MÓDULO DO SISTEMA DE IMOBILIZAÇÃO DO MOTOR
– Testes no Sistema Imobilizador
MÓDULO DE CONTROLE DA TRAÇÃO 4X4
MÓDULO DE COMANDO DO DIFERENCIAL TRASEIRO
MÓDULO DE CONTROLE DA VENTOINHA DE RESFRIAMENTO DO INTER COOLER
MÓDULO DO SISTEMA SRS (AIRBAG)
– Tabela de Inspeção para Códigos de Diagnóstico
AR CONDICIONADO
– Serviço no Veículo
PONTOS DE ATERRAMENTO
SENSORES – LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
– Sensor de Posição da Árvore de Manivelas – CKP
– Sensor de Temperatura da Água do Motor – ECT
– Sensor de Temperatura do Ar da Admissão – ACT
– Verificação do Sensor de Temperatura do Ar da Admissão
– Sensor de Pressão de Controle do Turbo variável
– Sensor do Pedal do Acelerador
– Ajuste do pedal do acelerador (APS)
– Verificação da resistência do sensor de posição do pedal do acelerador (APS)
– Verificação do interruptor da marcha lenta do APS
– Sensor de Nível de Combustível
ATUADORES – LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
– Válvula EGR
– Procedimento para Inspeção do Componente
– Solenóide da Válvula de Controle da TGV
– Velas Aquecedoras
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L200 HPE
– Falha intermitente no Sistema Elétrico com Perda de Desempenho
– Perda de Desempenho Acentuado com Falha no Sensor de Rotação (CKP)
– Falhas nas Velas Aquecedoras
– Falha no Câmbio Automático (RS-HPE X Outdoor)
– Falta de Desempenho (falha no Sistema de turbocompressor)
– Falha no Sistema 4WD
– Motor Oscilando e Com Muita Fumaça em Marcha Lenta
– Falta do Sinal de RPM da Bomba Injetora
– Sistema 4X4 — Dicas
– Manutenção no Sistema TGV (código 12)
RELÉS E FUSÍVEIS — MITSUBISHI L200 HPE
– Caixa de Relé no Compartimento de Passageiros
– Bloco de Juncão Logo Abaixo da Coluna de Direção, no Lado Esquerdo
– Bloco de Relés Localizado no Vão do Motor, no Lado Direito do Reservatório da Direção Hidráulica
– Relé das Velas Aquecedoras
– Caixa de Relés e Fusíveis do Vão do Motor
ESQUEMAS ELÉTRICOS
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Marca: Peugeot
Modelo: 206 1.4 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção
Problema: Motor cortando rotação a 2500 RPM.
Histórico/Causa do Problema:
O motor subia a rotação normalmente até 2500 RPM em seguida cortava bruscamente o funcionamento como se houvesse uma limitação de giros.
Foram trocados o potenciômetro do pedal do acelerador e sonda lâmbda e o defeito persistia.
Ao desligarmos o sensor de pressão absoluta o motor deixou de cortar o funcionamento.
Substituído o sensor de pressão o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do sensor de pressão absoluta.