Marca: Mercedes
Modelo: Classe A 160/190
Motor: 1.6/1.9
Combustível: Gasolina
Sistema: injeção VDO MSM1
Problema: Reset da indicação de manutenção no painel.
Histórico do Problema:
Para fazer o reset da indicação de manutenção no painel (controle de revisões) proceda da seguinte forma: “
a) Ligar a chave de ignição, logo em seguida pressionar rapidamente o botão do hodômetro parcial por duas vezes.
b) Desligar a chave de ignição.
c) Em seguida, pressionar novamente o botão do hodômetro e manter pressionado, nesse mesmo momento ligar a chave de ignição, será emitido um sinal sonoro indicando que o reset foi feito.
Marca: Honda
Modelo: Accord /Acura/ Civic
Ano: 1986-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Honda PGM
Problema: Como cancelar códigos de falhas sem o scanner
Procedimentos:
Utilizar um Conector de encaixe. Esse conector nada mais é do que um “jump” (ponte) que será feita ligando os terminais.
Para apagar a luz SRS (Supplemental Restraint System – Airbag):
1. Certificar-se de que a chave da ignição esteja DESLIGADA.
2. Encaixe o conector de diagnóstico (B – 2 pinos) ao conector de jump A.
Ligue a chave.
A luz se acenderá por aproximadamente seis segundos, e então se apagará.
3. Desencaixe o conector de jump do conector de diagnóstico dentro quatro segundos depois que a luz se apagar.
4. A luz SRS do painel se acenderá outra vez.
5. Reencaixe o conector de diagnóstico ao conector jump dentro quatro segundos depois que a luz se acender.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema:
Queimando fusível F15 do circuito da tomada de diagnose.
Retorno do scanner: Não entrava em comunicação.
Histórico do Problema:
O fusível F15 de 20 Amperes sempre queimava e o scanner não entrava em comunicação com o módulo.
Checado o chicote da tomada de diagnose verificou-se que o fio laranja com amarelo, derivava também para o acendedor de cigarros.
Solução:
Substituição do acendedor de cigarros.
Observação:
Este problema exemplifica bem a necessidade de se ter o esquema elétrico completo do veículo ao invés de apenas o esquema do sistema de injeção.
Marca: Ford
Modelo: F-250 4.2 MWM
Combustível: Diesel
Sistema: Imobilizador Ford Pats Externo
Problema: Motor não funciona na 1ª partida.
Retorno do scanner: Falha no transceptor/bobina antena.
Histórico do Problema:
O motor funcionava apenas ao dar partida pela 2ª vez, nunca pegava na 1ª partida.
O defeito ocorreu após a execução de reparos na bomba injetora.
Código B1681: O sinal do módulo do transceptor dos PATS não é recebido pelo PCM (módulo de injeção). Este código pode ser causado por falha nos circuitos entre o transceptor do PATS e o PCM. Transceptor PATS, ou possivelmente o PCM.
Feito o teste pino-a-pino (diagrama elétrico) nada foi diagnosticado.
A causa também poderia ser aplicação errada de peça. Entretanto, não era este o caso.
Mesmo com grandes indícios de que o defeito estava no transceptor (por causa do código de falha), o defeito só foi sanado ao substituir a eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Solução:
Substituição da eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Esclarecimentos Adicionais: Para esses modelos, existe ainda a possibilidade de se coletar códigos de falha no painel (códigos de dois dígitos), através do número de piscadas da luz de anomalias. Ligue a chave de ignição e aguarde 1 minuto aproximadamente. Em seguida a luz iniciará o código de piscadas.
Marca: Ford
Modelo: F-350 4.2 MWM
Combustível: Diesel
Sistema: Imobilizador Ford Pats Externo
Problema: Motor não funciona na 1ª partida.
Retorno do scanner: Falha no transceptor/bobina antena.
Histórico do Problema:
O motor funcionava apenas ao dar partida pela 2ª vez, nunca pegava na 1ª partida.
O defeito ocorreu após a execução de reparos na bomba injetora.
Código B1681: O sinal do módulo do transceptor dos PATS não é recebido pelo PCM (módulo de injeção). Este código pode ser causado por falha nos circuitos entre o transceptor do PATS e o PCM. Transceptor PATS, ou possivelmente o PCM.
Feito o teste pino-a-pino (diagrama elétrico) nada foi diagnosticado.
A causa também poderia ser aplicação errada de peça. Entretanto, não era este o caso.
Mesmo com grandes indícios de que o defeito estava no transceptor (por causa do código de falha), o defeito só foi sanado ao substituir a eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Solução:
Substituição da eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Esclarecimentos Adicionais: Para esses modelos, existe ainda a possibilidade de se coletar códigos de falha no painel (códigos de dois dígitos), através do número de piscadas da luz de anomalias. Ligue a chave de ignição e aguarde 1 minuto aproximadamente. Em seguida a luz iniciará o código de piscadas.
Marca: Fiat
Modelo: Strada 1.5
Ano: 2001 – 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7 C/ Sist. Venice
Problema: Temperatura indicada no painel de instrumentos oscila muito.
Histórico do Problema:
O problema só se manifesta com o motor aquecido e em funcionamento.
Com o motor frio ou com o motor desligado, a indicação de temperatura do painel é normal • Com o scanner acoplado ao painel de instrumentos (tomada de diagnose da caixa de fusíveis – body computer) a indicação de temperatura na tela é a mesma da indicação de temperatura do painel.
• A Ciclo possui o esquema elétrico deste veículo: volume 12 página 194 sob o título IAW 1G7 com conversor CAN.
Análise:
Nos veículos com centrais que possuem rede CAN, a central de injeção recebe sinal de pressão de óleo, temperatura do motor, rotação do motor e envia pela rede ao computador de bordo e este ao painel de instrumentos.
Neste veículo não existe o relé duplo, os relés estão na caixa de fusíveis (como um Pálio Fire) e a unidade de conversão tem a aparência de um relé duplo e está localizado próximo à bateria.
Causa:
Chegou-se à conclusão que o problema não seria no painel porque as outras informações estavam normais. Poderia ser aterramento da unidade conversora, mas não era. O defeito estava mesmo na própria central de conversão dos sinais, que muito provavelmente recebeu água em seu interior.
Marca: Fiat Palio 1.6 16V
Modelo: Palio SW 1.6 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AB
Problema: Motor engasgando em aceleração rápida e soltando “pipocos” .
Retorno do scanner: Falha no sensor de posição da borboleta.
Histórico / Causa do Problema:
Ao checar o sistema de injeção com o scanner, foi detectada uma falha no sensor de posição da borboleta. Substituído o sensor o defeito persistiu!
Testado com voltímetro o sinal de tensão entre os pinos 1 e 2 do conector do sensor (com o sensor conectado, chave de ignição ligada e variando a posição do pedal do acelerador) o sinal deveria variar progressivamente de 0V a 4,8V e isso não acontecia.
Removido o sensor novamente para analisar mais detalhadamente o sentido de trabalho do potenciômetro verificou-se que o sentido de trabalho estava invertido.
O sentido correto de movimento do sensor é horário e não anti-horário.
Substituída a peça por outra de aplicação correta o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do sensor de posição da borboleta por outro de aplicação correta.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.3 Fire
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME7.3H4
Problema: Perda do controle da aceleração.
Histórico/Causa do Problema:
O comportamento em marcha-lenta ficava normal, porém quando solicitado o acelerador o mesmo não respondia perdendo completamente o controle da aceleração.
A luz de anomalias da injeção acendia.
Defeito ocorreu após a instalação de um alarme.
Como o veículo possui acelerador eletrônico foi checado cabos e conectores do corpo de borboleta e sensores de posição do pedal do acelerador. Tudo estava em ordem.
Causa: A bateria fora desligada com a chave de ignição ligada (nesse caso o módulo perde os parâmetros de posição e controle da borboleta de aceleração).
Solução:
Desligar novamente a bateria por alguns minutos.
Ligar novamente a bateria, em seguida ligar a chave de ignição e aguardar 1 minuto.
Funcionar o motor sem voltar a chave para a posição STOP.
Deixar o motor em regime de marcha-lenta até que a luz da injeção se apague e a perda do controle da aceleração será corrigida.
Observação: Problema geralmente ocasionado durante a instalação de alarmes e acessórios.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 MPI
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Estouros no coletor de admissão em aceleração rápida.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Além dos estouros no coletor de admissão em acelerações rápidas o motor tinha a marcha-lenta instável.
Checado todo o sistema de ignição, distância do sensor de rotação com roda fônica, sincronismo mecânico do sistema de distribuição (correia dentada, polias). Tudo ok.
Testada a qualidade do combustível Ok.
Causa:
Deficiência no aterramento da malha de proteção contra interferências de campos magnéticos do sensor de rotação. Com isso, o controle do avanço da ignição ficava comprometido.
Nesse veículo o aterramento da malha do sensor é na carcaça do módulo da injeção.
Solução: Corrigir o aterramento da malha de proteção do cabo do sensor de rotação.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Motor: 2.0 20V
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS Lucas EBC 430
Problema:
Acende luz do ABS e do acionamento do freio-de-mão ao mesmo tempo.
Histórico/Causa do Problema:
Testado o chicote, aterramento do módulo ABS nos pinos 16 e 19, fusíveis, sensores de velocidade das rodas. Tudo Ok.
Colhido informações junto ao concessionário a respeito do problema, constatamos que não se tratava de um caso isolado e que a falha se encontra no módulo do ABS (localizado próximo ao cilindro mestre).
Na maioria dos casos a solução é a substituição do módulo, existe porém, em alguns casos a possibilidade de reparo, para isto é necessário abrí-lo com cautela e testar o seu circuito interno, capacitores, diodos etc…Na tentativa de uma recuperação do componente.
Solução: Reparo ou substituição do módulo do ABS.
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Idioma: Inglês
Tipo: PDF
Índice
SERVIÇO MANUAL
Introdução
Lubrificação e Manutenção
Suspensão
Diferencial e Transmissão
Freios
Freios
Embreagem
Sistema de refrigeração
Bateria
Sistemas de partida
Sistema de carregamento
Sistema de ignição
Sistemas de painel de instrumentos
Sistema de áudio
Sistema de Buzina
Sistema de controle de velocidade do veículo
Sinal de mudança de direção e sistemas de aviso de perigo
Sistemas de limpador e lavador
Lâmpadas
Sistemas de Air Bag
Sistemas aquecidos eletricamente
Sistemas de Distribuição de Energia
Sistemas de bloqueio de energia
Roubo de Veículos / Sistemas de Segurança
Sistema de Banco Elétrico
Sistema de Vidro Elétrico
Sistema de Retrovisor Elétrico
Sistemas de aviso de carrilhão
Sistemas de console aéreo
Diagramas de fiação
Motor
Sistema de exaustão
Quadro e pára-choques
Sistema de combustível
Direção
Transmissão
Pneus e Rodas
Carroceria
Aquecimento e Ar Condicionado
Sistemas de Controle de Emissões
Formulários de comentários do manual de serviço
SUPLEMENTO MANUAL DE SERVIÇO
Suspensão
Freios
Módulos de controle eletrônico
Sistemas aquecidos
Sistemas de Potência
Air Bag
Fiação
Direção
Transmissão
Carroceria
Calefação & Ar-Condicionado
Formulários de comentários do manual de serviço
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M2.10.4
Problema: Motor falhando e sem potência.
Retorno do scanner: Não acusava falha no scanner
Histórico do Problema:
Motor funcionava normal parado Em movimento ficava cortando funcionamento, falhando e sem potência. Foi testado pressão e vazão do sistema de alimentação com carro parado. Tudo ok.
Bobinas, sensores e atuadores – ok!
Executado teste com manômetro e veículo em movimento percebeu-se que a pressão caía ligeiramente durante a ocorrência da falha.
Removido conjunto bomba/ boia, havia uma dobra na mangueira de envio de combustível. Como solução, reduziu-se o comprimento da mangueira e o defeito foi sanado.
Solução: Redução do comprimento da mangueira de envio de combustível do conjunto bomba/boia com o intuito de evitar a dobra.