Marca: VW
Modelo: Gol 1.6 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AVP
Problema: Marcha-lenta oscilando.
Retorno do scanner: Falha na sonda lambda.
Histórico do Problema:
No scanner o sinal da sonda ficava fixo em torno de 425 milivolts.
A sonda estava com aspecto de nova e ao testar o valor da resistência de aquecimento estava ok e recebendo tensão de alimentação normalmente nos pinos 1 e 2 do conector da sonda.
Testando as ligações dos pinos 3 e 4 do conector verificou-se que os fios correspondentes no chicote estavam invertidos.
Ligação correta:
Pino 3 conector da sonda (fio de sinal) = pino 35 central de injeção.
Pino 4 conector da sonda = pino 34 central de injeção.
Solução: Correção da ligação dos fios correspondentes aos pinos 34 e 35 da central de injeção.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic MP 9.0
Problema: Marcha-lenta oscilando muito em torno de 1000 RPM.
Retorno do scanner: Não aceitava ajuste básico com o scanner.
Histórico do Problema:
Central de injeção não aceitava comando de ajuste básico do scanner.
O motor ficava com marcha-lenta sempre oscilando e com as seguintes indicações no scanner:
Sinal de rotação de marcha-lenta máximo = 0 Volt, o correto é = 1,1Volt.
Sinal de rotação de marcha-lenta mínimo = 2 Volts, o correto é = 4,0 Volts.
Sinal de batente de marcha-lenta = 2 volts, o correto é = 4,0 Volts.
Verificado conjunto corpo de borboleta, percebemos a alteração no batente do sensor de posição do atuador de marcha-lenta, corrigida a posição do batente, o veículo passou a aceitar a o ajuste básico e estabilizou a marcha-lenta.
Solução: Correção batente do sensor de posição do atuador de marcha-lenta.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch Motronic MP 9.0
Problema: Motor apagando ao tirar o pé do acelerador.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico do Problema:
Checado todo o sistema de injeção/ignição tudo em ordem.
Examinado o estado de limpeza do conjunto corpo de borboleta, verificou-se que havia presença de carbonização e óleo do motor em excesso no corpo de borboleta e no sistema de ventilação do cárter Examinado o nível do óleo foi confirmado que estava acima do normal.
Entrevistado, o cliente informou que sempre trocava regularmente o óleo colocando 3,5 litros. Ocorre que no caso desse veículo a capacidade do cárter é de 3,3 litros o que implicou na contaminação do sistema de ventilação do cárter e corpo de borboleta.
Solução: Limpeza do corpo de borboleta, sistema de ventilação do cárter, reposição do óleo de motor em seu nível correto (com 3,3 litros) e um esclarecimento ao cliente.
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Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
MECÂNICOS
– Procedimentos de oficina
– Ficha Técnica
– Ficha Técnica
– Motor Fire 8V
– Torques de apertos
– Substituição da correia dentada
– Suspensão
– Procedimentos de alimentação
– Sistema de Arrefecimento
– Sistema de Alimentação de Combustível e recuperação de gases
– Bomba de combustível
SISTEMA ELÉTRICOS
– Caixa de Fusíveis
– Fusível e relês móveis
– Pontos de Aterramentos
– Interruptores
– Sistemas Elétricos
– Imobilizador
INJEÇÃO ELETRÔNICA
– Apresentação do dos Componentes da Injeção Eletrônica
– Localização dos componentes da Injeção Eletrônico
– Pinagem do Modulo
– Recursos do Scanner
– Código de Falhas
– Diagnostico de falhas
– Modulo de comando
– Sensor de oxigênio
– Sensor de temperatura do liq de Arrefecimento
– Conjunto medidor de densidade
– Sensor da posição da Borboleta
– Atuador da Marcha Lenta
– Eletro injetores de combustível
– Sistema de alimentação de combustível
– Vazão da bomba
– Eletroválvula do purga d Canister
– Bobina de ignição
– Sensor de velocidade
– Alimentação do Sensor
– Sensor de detonação
– Tabela de valores ideais
– Diagrama Elétrico Mille FIRE
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Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V Power
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do sistema EPC acesa.
Retorno do scanner: Indicação de código de falha Nº 17978.
Histórico do Problema:
Durante a ocorrência do defeito ao checar a alimentação do módulo, verificou-se que faltava positivo vindo da linha +15 no Pino A02 da central do imobilizador mesmo com a chave ligada.
Desmontado o comutador de ignição, verificou-se que o conjunto mola,esfera que fazem o retorno do contato para a alimentação positiva da central do imobilizador estava sem pressão devido a um desgaste no ressalto do comutador, nessa condição, mesmo a chave voltando a posição normal após a partida o contato não é estabelecido.
Solução: Substituição do comutador de ignição.
Esclarecimentos Adicionais:
Para veículos sem imobilizador o comutador é de 4 pinos;
Para veículos com imobilizador o comutador é de 5 pinos, sendo o pino central o de alimentação linha +15 para a central do imobilizador.
Marca: Renault
Modelo: Clio 1.6 16V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica Siemens Sirius 32D
Fabricante: Siemens Sirius 32D
Problema: Painel de instrumentos, hodômetro marcando 1 km para cada 1m percorrido.
Histórico do Problema/Causa:
Defeito ocorreu após remover câmbio para a troca do conjunto de embreagem.
causa: Curto-circuito durante o desligamento da bateria para a remoção do câmbio.
Solução: Remoção do painel de instrumentos e reprogramação do hodômetro com equipamento específico (reprogramador de painéis).
Esclarecimentos Adicionais: O scanner do concessionário por critérios de garantia,não permite a reprogramação da kilometragem do
veículo para menor, apenas para maior.
Existem painéis que não aceitam reprogramação e a solução é a troca do painel.
Marca: GM
Modelo: Vectra 2.2
Ano: 1998
Sistema: Alarme.
Problema: Não programa chave remota do alarme.
Retorno do scanner: código 014, nenhuma chave programada.
Histórico do Problema:
Comando das travas elétricas ok.
Após finalizar o procedimento de codificação das chaves remotas, o scanner acusava erro 014.
Para programar as chaves remotas:
Esta função de programação deverá ser repetida uma vez para cada chave do veículo. Ignição LIGADA;
Pressione a tecla correspondente no menu principal do sistema para ativar as funções de Programação, selecione o teste desejado e confirme com ENTER.
Observe as instruções do visor do SCANNER.
Mantenha próxima do receptor a chave do veículo a ser programada e pressione várias vezes a tecla esquerda. Após a programação bem sucedida, o sistema de alarme anti-furto/sistema central de travamento de portas será travado/destravado uma vez.
Se a mensagem: Chave remota programada com sucesso! For apresentada durante o teste, a programação da chave do veículo terá sido completada.
Para gravar a programação no módulo de controle do alarme, ao final da programação a chave deverá ser removida uma vez do contato.
Solução: Substituição da bateria da chave de controle remoto.
Esclarecimentos Adicionais:
Outros componentes passíveis deste tipo de defeito:
* Módulo de controle (K37) do sistema central de travamento situado
próximo a coluna “A” alojamento para as pernas lado direito.
* Chave remota do veículo.
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ÍNDICE
FICHA TÉCNICA
– Ficha técnica do veículo
– Manutenção Periódica
SISTEMAS MECÂNICOS
– Análise de gases
– Substituição da correia dentada
– Cabeçote do motor
– Suspensão
– Freios
– Embreagem
– Sistema de arrefecimento
– Sistema de alimentação de combustível e recuperação de vapores
– Torques de aperto
SISTEMAS ELÉTRICOS
– Central de relés e fusíveis
– Pontos de aterramento do veículo
– Painel de instrumentos
– Interruptores de múltipla função
– Conector geral
– Teste de baterias
DIAGRAMAS ELÉTRICOS
– Comutador de ignição
– Imobilizador
– Motor de partida /Alternador
– Luzes de posição (lanternas)
– Luz de placa
– Farol baixo
– Farol alto
– Luz de freio
– Luz de ré
– Luzes de direção
– Luz de cortesia
– Tomada 12 V
– Buzina
– Limpador e lavador do pára-brisa
– Ventilador interno
– Ar condicionado
– Eletro ventilador do radiador
INJEÇÃO ELETRÔNICA
– Pinagem do módulo de comando
– Localização dos componentes da injeção eletrônica
– Diagnóstico de falhas
– Módulo de comando
– Sensor de oxigênio
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Conjunto medidor de densidade
– Sensor de posição da borboleta
– Atuador de marcha lenta
– Sensor de posição de árvore de manivelas
– Eletro injetores
– Sistema de alimentação de combustível
– Eletro válvula de purga do canister
– Bobina de ignição
– Sensor de velocidade
– Sensor de detonação
– Sistema de partida a frio
– Tabela de valores ideais
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Marca: GM
Modelo: S-10 2.8 TURBO
Ano: 2006
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Bosch 16C9
Problema: Veículo não funciona.
Histórico do Problema:
Partida normal, porém o motor só pegava no “tranco” ou aplicando combustível no coletor de admissão. Após pegar, o motor funcionava normalmente em todos os regimes.
Checado todo sistema de injeção, tensão de alimentação do módulo etc…Tudo ok.
O sensor de rotação do motor (fixado à carcaça do câmbio próximo ao volante do motor), recebia tensão de alimentação normal e emitia sinal, porém, ao verificar o seu alinhamento em relação a roda fônica, percebeu-se que a roda estava desalinhada, causando falhas no sinal de rotação durante a partida.
O motor havia sido reparado, e durante a montagem o retentor do volante do motor e roda fônica foram montados de forma incorreta.
Solução: Reposicionamento (alinhamento) da roda fônica em relação ao sensor de rotação.
Esclarecimentos Adicionais:
Ligações do sensor de rotação:
Pino A27 do módulo= Pino 01 conector do sensor.
Pino A12 do módulo= Pino 02 conector do sensor.
Pino A07 do módulo= Pino 03 conector do sensor.
Marca: GM
Modelo: Astra
Combustível: Gasolina.
Sistema: Direção eletro-hidráulica
Problema: Direção Eletro-Hidráulica não funciona.
Histórico do Problema:
Testando o chicote do módulo de controle da direção situado no compartimento do motor, o mesmo estava aterrado no pino 04 e recebia positivo na linha 30 e linha 15 através dos pinos 01 e 02 respectivamente, porém não chegava sinal (D+) proveniente do alternador (motor em funcionamento).
Corrigida a ligação do fio o servo-motor da direção voltou a funcionar normalmente.
Solução: Reparado o chicote e restabelecido o sinal D+ proveniente do alternador.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 8V/16V
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Causa e Histórico do Problema:
Se desligar a chave e ligar novamente o veículo volta a ter aceleração.
A luz do EPC acende com o veículo em movimento.
Causa – Interruptor do pedal de freio com umidade no seu interior, ocasionada por lavagem do veiculo.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.
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ÍNDICE
MOTORIZAÇÃO
– Identificação dos Motores nos Veículos RENAULT CLIO
PLACAS DE IDENTIFICAÇÃO NOS VEÍCULOS CLIO
– Placa do Fabricante
– Plaqueta do Ano de Fabricação
SISTEMA DE INJEÇÃO
– Componentes do Sistema de Injeção
– Funções da ECU
– Central de Injeção Usada – É Possível Instalar?
– Luz de Anomalias
– Conector de Diagnose
– Processo de Reconhecimento do Combustível
– Sistema de Alimentação de Combustível
– Relé Principal da Injeção
– Sistema de Partida a Frio
SENSORES – LOCALIZAÇÃO, TESTES E TABELAS DE VALORES
– Sensores de Temperatura da Água e do Ar
– Sensor de Temperatura da Água (líquido de arrefecimento)
– Sensor de Temperatura do Ar Admitido
– Sensor de Pressão Absoluta (MAP)
– Sensor de Rotação e PMS
– Sonda Lambda Aquecida
– Sensor de Detonação
– Sensor de Velocidade
– Sensor do Pedal do Acelerador
ATUADORES – TESTES E TABELAS DE VALORES
– Corpo de Aceleração (acelerador eletrônico)
– Ajuste Básico do Corpo de Aceleração
– Eletro injetores
– Módulo de Ignição (bobina)
– Eletroválvula de Purga do Cânister
– Eletro ventilador – Acionamento
– Interruptor do Pedal do Freio
SISTEMA ANTI ARRANQUE
– Conectares de Ligação da Bobina-Antena/ Circuito Anti arranque
– Teste de Resistência da Bobina-Antena
– Códigos para Habilitação do Sistema Anti arranque
SISTEMA DE CONFORTO E ALARME
– Funções Controladas pelo Sistema de Conforto e Alarme Antifurto
– Central de Cabine Usada. É Possível?
– Alarme
– Controle Remoto do Alarme- Codificação
– Troca de Bateria do Controle Remoto Junto à Chave
– Travamento Elétrico das Portas
– Identificação Interna da Central de Alarme, Travas e Anti arranque
– Sistema de Acionamento dos Vidros
SISTEMAS MECÂNICOS
– Sistema de Arrefecimento
– Ar Condicionado
TORQUE NOS PARAFUSOS (CABEÇOTE, BIELAS E MANCAIS)
– Informação Importante Sobre o Aperto dos Parafusos
– Ferramentas Utilizadas para Aperto dos Parafusos
TROCA DA CORREIA DENTADA
– Procedimento de Remoção da Correia
– Instalação da Correia Dentada
SISTEMAS ELÉTRICOS
– Conexão dos Contatos da Chave de Ignição
– Central Interna dos Fusíveis
– Relés Acoplados na Caixa de Conforto da Cabine
– Central Elétrica do Motor
– Acionamento das Luzes Indicadoras (seta) e Buzina
– Principais Pontos de Aterramento
ESQUEMA ELÉTRICO DA INJEÇÃO SIEMENS SIM32
PAINEL DE INSTRUMENTOS
– Auto teste do Painel de Instrumentos
– Pinagem do conector do Painel de Instrumentos
ESQUEMA ELÉTRICO DA CENTRAL DE ALARME E ANTI ARRANQUE
– Conector Branco
– Conector Preto
TABELA RESUMIDA DE VALORES IDEAIS
DIAGNÓSTICO VIA SCANNER- FUNÇÕES DO APARELHO
– Teste Estático
– Teste de Atuadores
– Modo Contínuo
CÓDIGOS DE FALHAS -VIA SCANNER
ESQUEMAS ELÉTRICOS
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