Marca: Ford
Modelo: Ká 1.0 Rocam
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica FIC EEC-V
Problema: Veículo com “buraco” na aceleração e sem retomada de velocidade.
Retorno do scanner: Sem retorno do scanner.
Histórico do Problema:
O defeito se intensificava muito a frio.
Foram substituídos: velas de ignição, sensor de temperatura da água, sensor de posição da borboleta e feito limpeza química dos bicos injetores com produto pressurizado, nada solucionou o defeito!
Removido o corpo de borboleta para verificação, percebemos a presença incrustações na parede do coletor de admissão, fizemos a limpeza do coletor e removemos os bicos injetores para um teste de vazão.
Durante o teste dos bicos injetores foi detectada uma diferença em torno de 30% (a menos) na vazão dos bicos do 1º e 3º cilindros e relação aos demais bicos.
Feita, agora uma limpeza dos bicos com vazão deficiente em cuba com ultra som, porém, o volume da vazão não melhorou.
Solução: Substituição dos bicos injetores do 1º e 3º cilindros e limpeza do coletor de admissão.
Esclarecimentos Adicionais: A limpeza química de bicos injetores com produto pressurizado, tem efeito apenas em caráter preventivo, ainda assim, a limpeza em cuba ultra sônica pode não resolver um defeito, restando apenas a substituição
Aplicação: Ford Explorer
Tipo: PDF
Tamanho: 68,4Mb
Idioma: Espanhol
Índice
INFORMAÇÃO GERAL DO GRUPO 1
– códigos de identificação
– Uso do Cat and Vehicle Lifting
– Ruídos, vibrações e asperezas
CHASSI DO GRUPO 2
– Sistema de Suspensão – Informações Gerais
– Suspensão Dianteira – 4×2
– Suspensão Dianteira – 4×4
– Suspensão Traseira
– Rodas e Pneus
– Suspensão dinâmica do veículo
– Sistema de Transmissão – Informações Gerais
– Eixo cardan
– Eixo de hélice traseiro / Diferencial – Ford Crown 8.8 Polegadas
– Eixo de transmissão dianteiro / Diferença – Dana 35
– Eixos dianteiros
– Sistema de Freio – Informações Gerais
– Freios a Disco Dianteiros
– Freios a disco traseiros
– Freio de estacionamento e acionamento
– Atuação do freio hidráulico
– Atuação do freio de potência
– Controle Anti-Bloqueio
– Sistema de Gestão – Informação Geral
– Direção Hidráulica
– Coluna de direção
– Comutadores na coluna de direção
GRUPO 3 TREM DE ALIMENTAÇÃO
– Sistema de Motor – Informações Gerais
– Motor 4.0L
– Motor 4.0L SOHC
– Motor 5.0L
– Refrigeração do Motor
– Carga de Combustível e Controles 4.0L
– Carregamento de Combustível e Controles – 4.0L SOHC
– Carregamento de Combustível e Controles – 5.0L
– Acessórios Drive
– Iniciar sistema
– Ignição do Motor – 4.0L
– Ignição do Motor – 4.0L SOHC
– Ignição do Motor – 5.0L
– Controle de Emissões
– Distribuição de ar de admissão e filtro
– Emissões Evaporativas
– Controles Eletrônicos do Motor
– Transmissão automática 4R70W
– Transmissão Automática – 5R55E
– Transecção Refrigeração / Transmissão
– Controles Externos de Transaxle / Transmissão Automática
– Transaxle / Transmissão Manual e Embreagem – Informações Gerais
– Embraiagem
– Controles de embreagem
– Transmissão / Transmissão Manual
– A Caixa de Transferência – Informações Gerais
– Caso de transferência – toda a movimentação da roda
– Caixa de Transferência – Mudanças Automáticas
– Sistema de Exaustão – Informações Gerais
– Sistema de Combustível – Informações Gerais
– Tanque De Combustível e Tubulações
– Controle de Aceleração
– Controle de Velocidade do Veículo
GRUPO 4 ELETRICIDADE
– Clima Control System – Informações Gerais
– Distribuição e Filtro de Ar
– Aquecimento / Descongelamento / Descongelamento
– Ar Condicionado
– Componentes de controle
– Painel de Instrumentos e Iluminação de Painel – Informações Gerais
– Grupo de Instrumentos
– Buzina
– Centro de Informação e Mensagens
– Indicadores e dispositivos de alarme
– Assistente de Estacionamento
– Sistema de Carregamento – Informações Gerais
– Bateria, montagem e cabos
– Gerador e Regulador
– Sistema de Áudio – Informações Gerais
– Audio Unit
– Antena
– Oradores
– Iluminação Exterior
– Iluminação Interior
– Luzes Diurnas
– Módulo de Rede de Comunicações
– Configuração do Módulo
– Anti-roubo – Perímetro
– Anti-roubo – PATS
– Conveniência Remota
– Módulos de Controle Eletrônico Multifunções
– Bússola Eletrônica
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Tamanho: 3.33 Mb
Tipo: PDF
Idioma: Português
Índice
– Regulagem dos tempos de injeção
– Regulagem dos pontos de ignição
– Controle de partida a frio
– Controle de enriquecimento na aceleração
– Controle de enriquecimento com carga total (condição “WOT”)
– Controle de ar em marcha-lenta (condição “IAC”)
– Corte de combustível na desaceleração (função “CUT OFF”)
– Limitação de número de giros máximos do motor
– Controle de combustão (sensor de oxigênio aquecido na descarga ou sonda lambda )
– Recirculação de vapores de combustível
– Controle do sistema de climatização
– Autodiagnóstico
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Marca: Ford
Modelo: Fiesta
Motor: 1.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Lubrificação
Problema: Óleo motor degradado, na forma pastosa, carbonização excessiva .
Histórico do Problema:
Carbonização excessiva, óleo na forma pastosa ou entupimento no separador de vapores na tampa de válvulas, galerias de lubrificação e até no filtro de ar do motor.
Luz o óleo acende no painel, em casos mais críticos o motor chegar dar “rajadas” nas acelerações.
Óleos indicados pelo fabricante:
SAE 20W50 API SF – Óleo semi-sintético, mais barato, vida útil de 5.000 kms, menor capacidade dispersante e detergente (permite maior aglomeração de resíduos, impurezas decorrentes da combustão) em relação ao SAE 5W30.
SAE 5W30 API SL – Óleo sintético, mais caro, vida útil de 10.000 kms,maior capacidade dispersante e detergente, melhor desempenho (API SL).
Solução: Desmontagem, e limpeza de todo o sistema de lubrificação e componentes afetados, avaliação do estado de desgaste das peças do conjunto móvel e nos casos críticos efetuar a retifica ou substituição das peças. Utilizar os lubrificantes recomendados pelo fabricante, de preferência o uso do óleo SAE 5W30 API SL, que não tem apresentado problemas.
Esclarecimentos adicionais: Trocar o óleo dentro do período recomendado.
Não rodar com nível do óleo sempre próximo do mínimo e quando completar o nível não misturar óleos de marcas diferentes, mesmo que tenha mesma especificação API/SAE, por possuírem aditivos com características químicas incompatíveis.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta
Motor: 1.6 8V
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Eletrônica Magneti Marelli IAW – 4AFR
Problema: Motor falhando cilindros.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico do Problema:
Defeito ocorre em veículos que rodam somente no álcool.
Removidos os bicos injetores para testes, constatou-se baixa vazão e leque do jato de combustível deformado.
Executado uma limpeza com solvente em cuba com ultra-som o desempenho dos bicos voltou ao normal.
Deficiências no processo de transformação dos açúcares em etanol, podem influenciar na ”qualidade” do combustível, o que facilita o surgimento de “cristais” nas pontas dos bicos injetores, obstruindo a passagem do combustível.
Solução: Limpeza dos bicos injetores com solvente em cuba com ultra-som.
Executar também o procedimento de retro lavagem utilizando o equipamento de limpeza de bicos, que garante eficiência na limpeza, visto que a sujeira acumulada é empurrada no sentido contrário ao fluxo normal do combustível.
Esclarecimentos Adicionais: Para reduzir a possibilidade de ocorrer este defeito, recomenda-se abastecer o veículo com gasolina algumas vezes.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta
Motor: 1.6 8V
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Eletrônica Magneti Marelli IAW – 4AFR
Problema: Luz da injeção acesa no painel.
Retorno do scanner: Falha no sistema de ar condicionado.
Histórico do Problema:
Defeito ocorreu após o veículo instalar ar condicionado.
Ao checar a instalação elétrica do sistema de ar condicionado percebemos que na tentativa de se ligar um eletroventilador adicional para atuar na 1ª velocidade, foi feita uma ligação de um relé comandado pelo pino 40 da central de injeção, em seguida, desistiram da instalação do relé, porém, nesse modelo a central de injeção ao
receber a ligação do relê se auto configurou para trabalhar com o sistema de ar condicionado, passando a considerar falha no sistema de ar condicionado e acendendo a luz espia no painel.
Uma vez configurado para ar condicionado a central de injeção não aceita nova reconfiguração, para se evitar a troca da central, a solução foi fazer uma ligação (jump) entre o pino 40 e pino 14 (comando do rele alta velocidade) da central de injeção “enganando a central”, que apagou a luz no painel.
Solução: Ligação (jump) entre os pinos 40 e 14 da central de injeção.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta
Motor: 1.6 8V
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW – 4AFR
Problema: Luz da injeção acesa no painel.
Retorno do scanner: Cód P1432- Falha no circuito de controle do aquecedor do termostato.
Histórico do Problema:
Testado tensão entre o pino 2 do conector da válvula termostática e a massa com motor ligado = tensão de bateria, ok.
Testado continuidade entre o pino 1 do conector da eletroválvula e pino 42 do conector do módulo de injeção (fio branco e verde), ok.
Medido a resistência da válvula termostática e constatou-se valor acima do indicado. Valor correto entre 14 e 16 ohms.
Substituído a válvula termostática e o defeito foi sanado.
Solução: Substituir válvula termostática eletrônica.
Marca: Fiat
Modelo: Tipo 1.6 8V
Ano: 1996
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Monomotronic
Problema: Motor apagando e ora funciona, ora não funciona.
Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.
Histórico do Problema:
O problema normalmente ocorria com o motor quente.
Centelha muito fraca e notava-se que os bicos injetores pulsavam “lentos” durante a ocorrência do defeito.
Foram substituídos vários componentes em outras oficinas, sonda lâmbda, sensor de rotação, velas etc…
Ao se fazer um teste com ohmímetro, para verificar o aterramento dos pontos de massa dos pinos 18,20 e 33 da central de injeção, notou-se um valor excessivo para a resistência elétrica.
Checando os pontos de massa no motor, que se encontram fixados na parte posterior do coletor de admissão, constatou-se que o terminal estava “trincado”, quase se rompendo, isso ocorre porque os movimentos do motor provocam a fadiga do terminal, causando sua quebra!
Solução: Substituição dos terminais dos pontos de massa e reposicionamento do chicote de modo que o mesmo acompanhe os movimentos do motor sem sofrer fadiga, ou seja, mais “livre”.
Tamanho: 13.4 Mb
Idioma: Inglês
Tipo: PDF
Índice
GERAL
DIAGRAMA ELÉTRICO – CONFIGURAÇÃO DOS DIAGRAMAS
POSIÇÃO DE INSTALAÇÃO – PEÇAS ÚNICAS
DIAGRAMA DOS CIRCUITOS
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Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Motor: 1.8 16V
Ano: 2001-2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi HFSI 2.3
Problema: Motor falhando.
Histórico do Problema:
Deslocamento do balancim de acionamento das válvulas.
O balancim sai do lugar e falha um cilindro – não específico.
Casos mais graves pode desprender as travas da válvula e esta descer e ocorrer quebra do pistão.
Causas: redução forte uso inadequado de óleo.
Especificação do manual do proprietário: Selenia
Solução: Se não houver peça danificada, reposicionar o balancim, isso não evita que o problema volte a ocorrer.
Esclarecimentos adicionais: A partir de 2007, foi incluído o balancim roletado e o problema foi eliminado. Não são intercambiáveis.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Motor: 1.8 16V
Ano: 2001-2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi HFSI 2.3
Problema: Direção endurece.
Retorno do scanner: Erro de mensagem no quadro de instrumentos.
Histórico do Problema:
Normalmente é uma interferência do chicote da rede CAN no suporte inferior da bateria mudar o leiaute do chicote com isolamento da região, passando o chicote pelo orifício à direita do orifício original.
O atrito chega a marcar o chicote. Não o rompe, mas a rede CAN fica em curto com a massa.
Motor falha, às vezes apaga.
Solução: Mudar o leiaute do chicote com isolamento da região, passando o chicote pelo orifício à direita do orifício original.
Marca: Fiat
Modelo: Strada
Motor: 1.8 8V
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 5NF
Problema: Veículo com “buraco”, falha nas acelerações rápidas e sem retomada de velocidade.
Retorno do scanner: No scanner, Código de falhas 1220 indicando falha no controle do avanço da injeção.
Histórico do Problema:
Luz espia da injeção eletrônica acesa no painel.
Havia indícios de alterações na central de injeção.
O scanner da concessionária Fiat, indicava para o mesmo código de falhas: 1220- Corpo de borboletas com defeito presente.
Ao fazer um “reset” na central de injeção a luz apagava e o defeito deixava de ocorrer, porém, depois de algum tempo retornava.
Solução: Substituição do conjunto corpo de borboleta.
Esclarecimentos adicionais: Mesmo havendo indícios de que havia defeito na central de injeção, a causa do defeito se encontrava no corpo de borboleta, a diferença na descrição do defeito para o mesmo código de falhas (1220) entre o scanner da oficina e o scanner da concessionária, também pode causar dúvidas no diagnóstico.