Marca: Peugeot
Modelo: 206
Motor: 1.0 16V
Ano: 2001
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NP
Problema: Motor apaga ao passar em quebra-molas (lombadas).
Causa/Histórico do Problema:
Motor apagado ao passar em quebra-molas (lombadas) ou buracos.
Na maioria das vezes o interruptor inercial de corte de combustível se abre o contato interrompendo a alimentação elétrica da bomba de combustível.
O interruptor tem um botão na cor vermelha e está afixado na torre da coluna do amortecedor dianteiro, para restabelecer o contato basta apertar o botão do interruptor.
Informações Adicionais: Se o problema ocorrer com frequência o interruptor pode estar avariado e deve ser trocado.
Solução: Reativar o botão do interruptor inercial.
Marca: Mitsubishi
Modelo: Pajero TR4
Motor: 2.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Quadro de Instrumentos
Problema: Luz do freio-de-mão acesa direto.
Histórico/Causa do Problema:
A luz do freio-de-mão fica acesa mesmo com a alavanca em repouso.
Entrevistando o cliente percebe-se que o defeito está relacionado a uma lavagem que foi realizada no veículo.
Causa: Presença de água no conector do chicote elétrico situado na coluna da porta do motorista ocasionando curto.
Solução:
Limpeza/secagem e uso de anti-oxidante nos contatos do conector e esclarecimento ao cliente quanto a cuidados durante a lavagem do veículo.
Esclarecimentos Adicionais:
É comum durante uma lavagem em lava jatos a aplicação de água sobre forte pressão em diversos componentes/conectores elétricos, é importante deixar o cliente esclarecido quanto aos riscos.
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200
Motor: 2.5 TD C/ HPE 141 CV
Sistema: Injeção EDC Diesel
Problema: Veículo sem desempenho.
Histórico/Causa do Problema:
A luz da injeção acende no painel, o veículo fica “lerdo” sem potência.
Causa:
Eletroválvula de controle do atuador pneumático de ajuste da geometria do turbo com mal contato no conector ou com desgaste nos anéis internos de vedação.
A eletroválvula possui conector marrom e está localizada sobre o coletor de admissão.
Solução: Correção do mal contato através de limpeza e aumento da pressão nos terminais do conector da eletroválvula de controle da pressão do turbo, ou substituição se necessário.
Diagrama de ligação do ABS Jac Motors com 38 terminais
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200 / Pajero Sport
Sistema: Injeção EDC Diesel
Problema: Motor sem desempenho e expelindo fumaça em excesso.
Histórico/Causa do Problema:
Posição alterada (aberta) da válvula EGR (Exhaust Gas Recirclulation-Recirculação dos Gases de Exaustão), Causa: Inversão das mangueiras das eletroválvulas de controle da válvula EGR.
As mangueiras de vácuo estão ligadas aos tubos metálicos acima da tampa de válvulas próximo ao painel corta-fogo.
Mangueira cinza ->1º tubo metálico -> Sensor de pressão do turbo.
Mangueira com pigmento azul ->2º tubo metálico -> cano menor -> Controle da EGR.
Mangueira com pigmento branco ->3º tubo metálico -> cano maior ->Controle da EGR.
Solução: Religação correta das mangueiras de vácuo das eletroválvulas de controle da EGR e pressão do turbo.
Esclarecimentos Adicionais:
Atenção: Caso as mangueiras estejam ligadas corretamente aos tubos metálicos, ainda existe a possibilidade de estarem invertidas na ligação com os tubos rígidos de plástico mais adiante ou invertidas na próprias eletroválvulas.
As eletroválvulas de controle da EGR estão localizadas acima do pára lamas esquerdo ao lado da caixa de fusíveis e atrás do solenoide das velas aquecedoras com as seguintes características:
Eletroválvula de conector preto -> Tipo normalmente aberta.
Eletroválvula de conector branco -> Tipo normalmente fechada.
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200 / Pajero Sport
Sistema: Injeção EDC Diesel
Problema: Motor não funciona e quando funciona expele muita fumaça.
Histórico/Causa do Problema:
Normalmente quando funciona, motor expele fumaça em excesso.
Causa: Eletroválvula de controle da cápsula da borboleta do sistema de desligamento do motor (entrada da admissão) travada aberta, nessa condição a borboleta fica fechada ou parcialmente fechada estrangulando a entrada de ar da admissão.
Podem ocorrer duas situações:
1ª – Mal contato no conector da eletroválvula (situada sobre o coletor de admissão, possui conector marrom).
2ª – Eletroválvula emperrada.
Um teste prático se faz desconectando a mangueira da cápsula de controle da borboleta, nesse momento a borboleta deverá abrir-se.
Solução: Correção do mal contato no conector da eletroválvula de controle da cápsula do sistema de desligamento do motor ou substituição da eletroválvula.
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200
Motor: 2.5 TD C/ HPE 141 CV
Sistema: Injeção EDC Diesel
Problema: Motor expele muita fumaça ou não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
Primeiramente checar se o controle da pressão do turbo está operando, caso não esteja:
Desligar o módulo HPE do seu conector localizado junto ao módulo de controle da injeção abaixo do porta-luvas. Ao desligá-lo os sintomas do defeito deverão desaparecer, indicando que a falha se encontra no módulo HPE.
Outro fator que identifica o defeito no módulo HPE é a percepção de cheiro de queimado no componente na maioria dos casos.
Causa: Ligação em paralelo de outra bateria para auxiliar na partida (“chupeta” na bateria), ocorre a queima do módulo quando após funcionar o motor os cabos de “encherto” são removidos com a bateria ainda totalmente sem carga. O procedimento ideal nesse caso é instalar a bateria carregada no lugar da descarregada.
Solução: Substituição do módulo HPE.
Esclarecimentos Adicionais:
Nesses modelos o turbocompressor é do tipo VTG-Variable Turbine Geometry-Turbina de Geometria Variável.
O módulo HPE, trabalha em conjunto com o módulo de injeção esse sistema proporciona ao motor um gerenciamento mais “trabalhado” em relação aos modelos sem HPE, nele o controle da pressão do turbo e da bomba de injetora posuem um mapeamento diferenciado, passando a potência de 121 CV para 141 CV.
L200
Mitsubishi L200 – Dificuldade para pegar nas primeiras partidas
Mitsubishi L200 / Pajero Sport – Motor não funciona e quando funciona expele muita fumaça
Mitsubishi L200 / Pajero Sport – Motor sem desempenho e expelindo fumaça em excesso
Mitsubishi L200 – Queimando fusível do sistema de ar condicionado
Pajero
Mitsubishi L200 / Pajero Sport – Motor não funciona e quando funciona expele muita fumaça
Mitsubishi L200 / Pajero Sport – Motor sem desempenho e expelindo fumaça em excesso
Mitsubishi Pajero TR4 2.0 16V – Luz do freio-de-mão acesa direto
TR4
Mitsubishi Pajero TR4 2.0 16V – Luz do freio-de-mão acesa direto
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200 2.5 TD
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção
Versão: EDC
Problema: Luz injeção acende esporadicamente no painel.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de velocidade.
Histórico/Causa do Problema:
Nenhuma alteração perceptível no funcionamento ou com o veículo em movimento.
Testado a alimentação elétrica do sensor de velocidade Ok.
Causa: Falha no sinal do sensor de velocidade.
Solução: Substituição do sensor de velocidade.
Esclarecimentos Adicionais:
O sensor de velocidade está localizado no painel de instrumentos junto ao velocímetro.
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200 2.5 TD
Ano: 2003
Combustível: Diesel
Sistema: Iluminação Externa.
Problema: Faróis auxiliares não funcionam.
Histórico/Causa do Problema:
Normalmente a causa é o fusível com filamento rompido, ou relê dos faróis auxiliares com contatos oxidados ou inoperante.
O relé e fusível dos faróis auxiliares (normalmente montados juntos no mesmo suporte) se localizam atrás da caixa de fusíveis envoltos por fita isolante, para o acesso aos componentes é necessário a remoção da caixa de fusíveis.
Solução: Substituição do relé ou fusível dos faróis auxiliares.
Esclarecimentos Adicionais:
Nos modelos atuais o relé e fusível dos faróis auxiliares tiveram sua localização mudada passando a se situar no vão do motor acima do pára-lamas esquerdo, ao lado do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento.
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção EDC
Problema: Dificuldade para pegar nas primeiras partidas.
Histórico/Causa do Problema:
Nas partidas iniciais, ou após ter ficado por um período mais longo parado o motor gira mas demora entrar em funcionamento.
Causa: Acúmulo de sujeira na base de acoplamento (flange) do filtro de combustível, com a presença da sujeira a membrana da flange não se assenta no seu local de de trabalho permitindo que o combustível disponível retorne para o tanque quando o veículo fica por períodos maiores de tempo parado.
Normalmente esse problema ocorre em veículos acima de 50.000 Kms.
Solução: Remoção da base de acoplamento do filtro de combustível para limpeza.
Tamanho: 25.2 Mb
Idioma: Inglês
Tipo: PDF
Índice
Referência: RE4F03B – RE4F04B
TROUBLE DIAGNOSIS – INDEX
PRECAUTIONS
PREPARATION
OVERALL SYSTEM
ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION
TROUBLE DIAGNOSIS — INTRODUCTION
TROUBLE DIAGNOSIS — BASIC INSPECTION
TROUBLE DIAGNOSIS — GENERAL DESCRIPTION
TROUBLE DIAGNOSIS FOR POWER SUPPLY
DTC P0705 PARK/NEUTRAL POSITION (PNP) SWITCH
DTC P0710 A/T FLUID TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT
DTC P0720 VEHICLE SPEED SENSOR·A/T (REVOLUTION SENSOR)
DTC P0725 ENGINE SPEED SIGNAL
DTC P0731 A/T 1ST GEAR FUNCTION
DTC P0732 A/T 2ND GEAR FUNCTION
DTC P0733 A/T 3RD GEAR FUNCTION
DTC P0734 A/T 4TH GEAR FUNCTION
DTC P0740 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID VALVE
DTC P0744 A/T TCC S/V FUNCTION (LOCK-UP)
DTC P0745 LINE PRESSURE SOLENOID VALVE
DTC P0750 SHIFT SOLENOID VALVE A
DTC P0755 SHIFT SOLENOID VALVE B
DTC P1705 THROTTLE POSITION SENSOR [ACCELERATOR PEDAL POSITION (APP) SENSOR]
DTC P1760 OVERRUN CLUTCH SOLENOIDVALVE
DTC BATT/FLUID TEMP SEN (A/T FLUID TEMP SENSOR CIRCUIT AND TCM POWER SOURCE)
DTC VHCL SPEED SEN·MTR VEHICLE SPEED SENSOR·MTR
DTC U1000 CAN COMMUNICATION LINE
DTC CONTROL UNIT (RAM), CONTROL UNIT (ROM)
DTC CONTROL UNIT (EEP ROM)
TROUBLE DIAGNOSES FOR SYMPTOMS
A/T SHIFT LOCK SYSTEM
KEY INTERLOCK CABLE
ON-VEHICLE SERVICE
REMOVAL AND INSTALLATION
OVERHAUL
MANUAL SHAFT
OIL PUMP
CONTROL VALVE ASSEMBLY
CONTROL VALVE UPPER BODY
CONTROL VALVE LOWER BODY
REVERSE CLUTCH
HIGH CLUTCH
FORWARD CLUTCH AND OVERRUN CLUTCH
LOW & REVERSE BRAKE
REAR INTERNAL GEAR, FORWARD CLUTCH HUB AND OVERRUN CLUTCH HUB
OUTPUT SHAFT, IDLER GEAR, REDUCTION PINION GEAR AND BEARING RETAINER
BAND SERVO PISTON ASSEMBLY
FINAL DRIVE
ASSEMBLY
SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS)
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/