Marca: Fiat
Modelo: Dobló
Ano: 2007
Combustível: Flex
Sistema: Áudio Siemens VDO
Problema: Procedimento para inserção de senhas do auto-rádio.
Os aparelhos desses veículos possuem um cartão contendo um código de segurança que deve ficar em poder do proprietário.
Quando o aparelho auto-rádio deixa de ser alimentado eletricamente, ao realimentá-lo aparecerá no visor a indicação “CODE”. O código deve ser inserido e em seguida faça a liberação do mecanismo de CD como segue abaixo:
Suponhamos que o código a ser inserido seja: 4832
Procedimento Visor Indicará
– Ligar o aparelho CODE
– Pressionar a tecla de predefinição ” 1 ” 0
– Introduzir o 1º dígito do código usando a tecla < ou >. 4
– Pressionar de novo a tecla de predefinição ” 1 ” 40 – –
– Introduzir o 2º dígito do código usando a tecla < ou >. 48 – –
– Pressionar de novo a tecla de predefinição ” 1 ” 480-
– Introduzir o 3º dígito do código usando a tecla < ou >. 483-
– Pressionar de novo a tecla de predefinição ” 1 ” 4830
– Introduzir o 4º dígito do código usando a tecla < ou >. 4832
– Finalizar o procedimento pressionando a tecla de predefinição ” 1 ” .
– Caso deseje corrigir o último código confirmado, digitar a tecla 5;
Caso o código introduzido esteja incorreto aparecerá no visor a indicação CODE novamente.
– Para liberar o mecanismo de CD, isira um CD player no aparelho e aperte a tecla Source.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara 1.6 16V
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.4.4
Problema: Motor não pega, luz code não acende ao ligar a chave.
Histórico/Causa do Problema:
Ao ligar a chave a luz do imobilizador sequer acendia, além disso os comandos de setas não funcionavam.
Nesse modelo o sinal da antena do imobilizador é enviado à central da alavanca de comandos da direção.
O scanner não entrava em diagnóstico no sistema imobilizador.
Causa: Central da alavanca de comandos da direção danificada.
Solução: Substituição da central da alavanca de comandos da direção.
Tamanho: 33.3Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
– Apresentação
– Sistemas Mecânicos
– Sistemas Elétricos
– Injeção Eletrônica
– Diagramas Elétricos
– Torques e Apertos
– Transmissão Automática
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Chrysler
Modelo: Gran Cherokee 5.2 V8
Ano: 1997
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Jeep MPI
Problema: Motor grilando e cortando funcionamento intermitentemente.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de rotação.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito só ocorria a quente.
A princípio tivemos dificuldade de localizar o sensor de rotação, pois nesse modelo o sensor de fase se encontra no distribuidor o sensor de rotação está localizado atrás do motor, seu chicote sai na direção da caixa de câmbio e fica com uma curvatura (dobra) próximo ao conector.
Instalamos o osciloscópio e constatamos que no momento da falha o sinal de rotação sofria cortes.
O isolamento do chicote estava perfeito, porém, os três fios estavam rompidos internamente exatamente na região da dobra próximo ao conector e o defeito só se manifestava a quente porque nessa condição o chicote se tornava mais flexível.
Solução: Substituição do sensor de rotação.
Marca: BMW
Modelo: 540i (E39) 4.4L
Ano: 1993 A 2003
Sistema: Correia poli V.
Problema: Aplicação da correia poli V para modelos com rolamento de apoio (RA).
Legendas:
PB– Bomba d’ água;
RA– Rolamento de apoio;
ALT– Alternador;
RT– Rolamento tensor;
AC– Ar condicionado;
DH– Direção Hidráulica.
Marca: BMW
Modelo: 540i (E39) 4.4L
Ano: 1993 A 2003
Sistema: Correia poli V.
Problema: Aplicação da correia poli V para modelos sem rolamento de apoio (RA).
Legendas:
PB– Bomba d` água
ALT– Alternador
RT– Rolamento tensor
AC– Ar condicionado
DH– Direção Hidráulica.
Tamanho: 29Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
– Ficha Técnica
– Sistemas Mecânicos
– Sistemas Elétricos
– Diagramas Elétricos
– Torques e Apertos
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Marca: Alfa Romeo
Modelo: 164 3.0 V6
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M1.7
Problema: Marcha-lenta instável.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O motor havia sido retificado.
Os sensores e atuadores estavam operando normalmente.
O sistema de distribuição estava sincronizado corretamente.
Causa: Válvulas reguladas com valores fora da especificação, algumas muito folgadas e outras presas.
Valores em mm para regulagem a frio.
Válvulas de Admissão 0,23 a 0,25
Válvulas de Escape 0,48 a 0,50
Outras Informações: Pressão do sistema de lubrificação: 4,5 bar a 4000 RPM.
Temperatura de abertura da válvula termostática: 87ºC.
Solução: Regulagem das válvulas com valores dentro da especificação do fabricante.
Marca: Peugeot
Modelo: 206 1.6 16V
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.4.4
Problema: Luzes do farol acesas direto.
Histórico/Causa do Problema:
O cliente deixou o veículo na oficina, alegando que após a toca do pára-brisas os faróis passaram a não apagar mais.
Checado junto ao suporte retrovisor interno no pára-brisas constatamos que o sensor crepuscular (sensor de luminosidade) não estava no local.
Deslocamos o forro do teto para verificação e lá estava o sensor solto entre o teto e forro.
Reposicionado o sensor crepuscular em seu local de trabalho (alojamento do suporte do retrovisor interno), os faróis voltaram a desligar.
Outras Informações:
Em contato com a luz o sensor crepuscular altera a resistência elétrica.
Normalmente forma uma conjunto com o sensor de chuva, quando o veículo é também equipado com este.
Alguns veículos que também utilizam:
Peugot 307, Fiat Stilo, Palio 18R (Kit – High Tech) etc…
Solução: Reposicionamento do sensor crepuscular.
Marca: Honda
Modelo: Fit 1.4
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Transmissão Honda CVT
Problema: Motor sem desempenho, mudanças de marchas muito “alongadas”.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo estava sem força, porém a rotação do motor elevava-se normalmente.
Examinamos o funcionamento de todos os sensores e atuadores, tudo estava normal.
Como as mudanças de marchas eram muito “alongadas”, resolvemos remover o câmbio para examinar e constatamos que a correia que liga as polias conduzida e condutora estava torcida ocasionando o defeito.
Solução: Troca da correia da correia do CVT (peça original).
Informações Adicionais: CVT (Continuously Variable Transmission) – Relação de transmissão continuamente variável.
Marca: Fiat
Modelo: Uno Mille ELX 1.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Ignição
Fabricante: Magneti Marelli Microplex
Problema: Motor grilando e alto consumo de combustível.
Histórico/Causa do Problema:
Com o sensor de detonação removido analisamos o seu sinal do com um multímetro (VAC), e percebemos que o mesmo gerava sinal de tensão ao provocar uma seqüência de pequenos impactos na face do sensor, porém o sinal não chegava ao módulo de ignição.
Abrimos o chicote e percebemos que malha de proteção contra interferências eletromagnéticas estava rompida próximo ao conector e muito oxidada.
A malha corresponde ao pino 4 no módulo da ignição e também é massa para o sensor de pressão (MAP), o que justificava o problema de alto consumo.
Solução: Confecção de um cabo blindado novo e substituição pelo cabo avariado.
Marca: Fiat
Modelo: Uno Mille 1.0
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Motor “amarrando”, engasgando em acelerações e retomadas
Histórico/Causa do Problema:
O veículo já havia passado por várias verificações, limpeza de bicos injetores, substituição de velas de ignição, troca do filtro de combustível etc. Mesmo assim o defeito persistia.
Durante uma revisão com o veículo no elevador da oficina, percebemos que o filtro de carvão ativado estava com as bordas úmidas, aparentando um encharcamento.
Ao remover o filtro constamos a deterioração do carvão ativado e também o encharcamento do componente, nunca havia sido trocado.
Substituímos o filtro de carvão ativado, e após a sua troca, rodados alguns quilômetros, o motor deixou de “embolar” e melhorou as respostas de acelerações rápidas e retomadas.
Solução: Substituir o filtro de carvão ativado.