Marca: Mitsubishi
Modelo: Pajero TR4 2.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS
Problema: Luz ABS acesa e pedal trepidando ao acionar freio em baixa velocidade.
Histórico/Causa do Problema:
Mesmo em velocidades baixas ao acionar o freio o pedal trepidava, ou seja, o sistema ABS atuava.
Ao examinar os sensores de velocidade das rodas, foi constatado grande quantidade de limalha de ferro nos sensores.
Feito a remoção da limalha de ferro e limpeza nos sensores de velocidade das rodas a luz do ABS apagou e o sistema ABS voltou a operar normalmente.
Solução: Remoção da limalha e limpeza dos sensores de velocidade das rodas.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 2.8
Combustível: Diesel
Sistema: Arrefecimento
Problema: Motor com superaquecimento em regime de marcha-lenta.
Histórico/Causa do Problema:
O motor superaquecia em regime de marcha-lenta.
Foram trocados: Polia viscosa, hélice do radiador, válvula termostática e até o cabeçote.
O radiador tinha aspecto de novo e segundo o cliente havia sido trocado, porém após eliminar todas as outras possibilidades, suspeitamos de um problema no radiador mesmo diante da afirmação por parte do cliente de que havia trocado o componente.
Ao substituir o radiador o defeito foi sanado.
Comentário: Sabemos que as informações vindas do cliente com relação ao histórico do veículo ou da origem de um defeito, podem ser de grande valia na solução de vários problemas, mas, diante dessa experiência fica claro que devemos checar com rigor todas as informações que nos são passadas afim de não nos conduzirmos por um caminho errado no diagnóstico.
Solução: Substituição do radiador.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.0 Flex
Ano: 2005
Problema: Câmbio com ruído alto, “piando”.
Histórico/Causa do Problema:
O barulho era alto, parecido com o ruído que ocorre ao se andar com veículo em marcha-a-ré.
Drenamos o óleo do câmbio e constatamos contaminação por água. O óleo foi trocado e o barulho persistiu.
Desmontamos o câmbio e a detectamos que não havia folga anormal entre a coroa e o pinhão, mas estavam espelhados.
Trocamos coroa e pinhão e o defeito persistiu.
Novamente abrimos o câmbio e dessa vez analisamos os rolamentos, tudo parecia em ordem, mesmo assim substituímos os rolamentos e todas as engrenagens do eixo primário, mesmo assim, o defeito persistiu.
Com todos os componentes novos e ainda assim o ruído ocorrendo em todas as marchas nos restou substituir as carcaças do câmbio.
Trocadas as carcaças o defeito foi resolvido.
Para evitar um altíssimo custo com peças no reparo voltamos a montar os componentes trocados a título de teste e ficou constatado que o defeito se encontrava apenas nas carcaças do câmbio.
Nota: Como as carcaças são usinadas de modo a trabalharem face a face, devem ser trocadas em conjunto.
Solução: Substituição das carcaças de câmbio.
Tamanho: 9.54Mb
Idioma: Inglês
Tipo: PDF
Índice
– Informações Gerais
– Motor
– Injeção
– Ignição
– Embreagem
– Transmissão
– Eixo de Transmissão
– Eixos
– Suspensão
– Direção
– Freios
– Elétrica
– Ar Condicionado
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Marca: Ford
Modelo: F250
Motor: Cummins 3.9L
Ano: 2007
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Common Rail
Problema: Motor falhando, engasgando.
Retorno do Scanner: Baixa pressão na tubulação de envio do sistema de alimentação.
Histórico/Causa do Problema:
Utilizamos a própria bomba de sangria do sistema de alimentação localizada junto ao conjunto filtro de combustível para pressurizar a linha de envio de combustível e verificar a existência de vazamento.
Foram encontrados vazamentos de combustível no acoplamento abaixo do módulo da injeção (este sistema usa o próprio combustível para arrefecer o módulo) e no anel de vedação do parafuso de sangria (de alumínio) localizado no conjunto filtro de combustível.
Comparação das configurações do motor anteriormente usado e o atual.
Motor MWM
– 6 Cilindros em linha com 3 válvulas / cilindro.
4 Cilindros em linha com 4 válvulas / cilindro
Cilindrada 4.2 Litros 3.9 Litros
Sistema de Injeção Mecânica c/ bomba injetora rotativa.
Common Rail
Potência 180 CV a 3.400 RPM 203 CV 2.900 RPM
TORQUE 51 Kgfm a 1600 RPM 56 Kgfm a 1500 RPM
Emissões Euro II (Proconve fase 4) Euro I I I (Proconve fase 5)
Solução: Substituição do anel de vedação abaixo do módulo da injeção e do anel de vedação junto ao parafuso de sangria.
Execução da sangria do sistema de alimentação.
Marca: Ford
Modelo: F 250
Motor: Cummins
Ano: 2007
Combustível: Diesel Injeção Common Rail
Problema: Motor com “estalos” durante o funcionamento.
Histórico/Causa do Problema:
O barulho era alto como se houvesse algo quebrado no motor.
O motor falhava cilindros, suspeitamos de falha nos eletro injetores, mas como a desmontagem para teste dos eletro injetores é trabalhosa, pois envolve a remoção dos balancins, resolvemos desligar os conectores dos eletro injetores um a um a fim de verificar se o motor alterava o funcionamento. Nos cilindros 2 e 4, ao se desligar os injetores não houve alteração no funcionamento o que indicava falha nesses dois cilindros.
A pressão de compressão estava normal.
Medimos a resistência dos injetores, o valor encontrado foi de 1,1 ohms, indicando condição normal.
Substituídos os eletro injetores dos cilindros 2 e 4 o defeito foi sanado.
Nota: Os fios do eletro injetores podem ser facilmente identificados pois estão em pares trançados.
Solução: Substituídos os eletro injetores dos cilindros 2 e 4.
Tamanho: 453Mb
Idioma: Inglês
Tipo: PDF
Índice
– Acionamento acessório
– Transmissão automática
Transmissão automática 10 velocidades
Controles externos de transmissão automática
Veio de transmissão
Sistemas de tração nas quatro rodas
Eixo dianteiro e diferencial
Semi-eixos de acionamento dianteiro
Eixo de transmissão traseiro e diferencial
Caso de transferência
Refrigeração de transmissão 10 velocidades
– Bateria, montagem e cabos
– Fechos de carroceria
– Sistema de carroceria
– Sistema de freio
ABS e controle de estabilidade
Freio a disco dianteiro
Atuação do freio hidráulico
Freio de estacionamento e atuação
Freio a disco traseiro
– Pára-choques
– Sistema de carga
– Distribuição Elétrica
– Sistemas do motor
2.3L EcoBoost
Controles eletrônicos do motor
Arrefecimento do motor 2.3L EcoBoost
Controle de Emissão do Motor
Ignição do motor
Emissões Evaporativas
Sistema de combustível
Tanque de combustível e linhas 2.3L EcoBoost
Informações Gerais
Distribuição e filtragem do ar de admissão
– Sistema de escape
– Iluminação exterior
– Informações gerais sobre Ford Ranger
– Painéis dianteiros da carroceria
– Gerador e Regulador
– Alças Fechaduras Travas
– Buzina
– Sistema de Informação e Entretenimento
– Painel de instrumentos e console
– Painel de instrumentos e interruptores interiores Iluminação
– Carrilhão de Mensagens de Instrumentação
– Guarnição e ornamentação interior e exterior
– Iluminação interior
– Configuração do módulo
– Aid parking
– Sistema anti-roubo passivo (PATS)
– Entrada sem chave do sistema anti-roubo passivo (PATS)
– Alarme anti-roubo de perímetro
– Pickup Bed and Platform Body
– Sistema de partida
– Sistema de Direção
Direção hidráulica
Coluna da direção
Informações gerais do sistema de direção
Componentes elétricos do volante e da coluna
– Sistema de suspensão
Suspensão Dianteira – 4×4
Suspensão dianteira – RWD
Suspensão traseira
– Conversor-Inversor de Tensão
– Rodas e pneus
Sistema de monitorização da pressão nos pneus
– Limpadores e lavadoras
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Tamanho:
Tipo: PDF
Idioma: Inglês
Índice
Manual de Reparo da Carroceria
Introdução
Substituição dos painéis
Dimensões
Pintura
Diagrama Elétrico
ABS
Sistema de áudio
Ar Condicionado Automático
Espelho EC resistente ao brilho automático com bússola
Luz de reserva
A carregar
Isqueiro
Medidor de combinação
Ventilador de refrigeração
Controle de cruzeiro
Conector de ligação de dados 3
Controle Trava Elétrica
Transmissão controlada eletronicamente e indicador A / T
Controle do motor
Imobilizador do motor, Partida com botão de pressão, Trava da direção, Controle da fechadura da porta sem fio, Sistema de teclas inteligentes
Sistema imobilizador do motor
EPS
Luz de nevoeiro da frente
Limpador e lavador dianteiro
Ponto de terra
Farol
Corneta
Ignição
Iluminação
Luz interior
Lembrete de chave
Lembrete de luz
Ar Condicionado Manual
Espelho Aquecedor
Sistema de Comunicação Multiplex CAN
Tomada
Assento do poder
Fonte de energia
Janela de poder
Espelho de controle remoto
Aviso do cinto de segurança
Aquecedor de assento
Bloqueio de mudança
Telhado deslizante
SRS Air Bag
Iniciando
Stop light
Dissuasão contra roubo
Sistema de aviso de pressão dos pneus
Sinal de mudança de direção e luz de aviso de perigo
Controle sem fio da fechadura da porta
Manual de Reparação ONLINE
Leia-Me
Introdução
Especificações de Serviço
Motor
Transmissão
Linhas de Condução
Suspensão
Freios
Direção
Sistema de Ar Condicionado e Aquecimento
Segurança
Sistema de Controle de Cruzeiro
Sistema Elétrico
Carroceria
Sistema de Comunicação
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Tamanho: 4.89Mb
Tipo: PDF
Idioma: Português
Índice
SISTEMA PATS II
Componentes
Diagnóstico do sistema
Recursos do Scanner
Código de Defeito
Procedimentos para Manutenção
Testes de PATS LED
ESQUEMA ELÉTRICO 60 PINOS
Fiesta 1.0
Ká 1.0
Courier 1.0
Escort 1.6
Fiesta 1.6
Courier 1.6
Escort 1.8 16V
ESQUEMA ELÉTRICO 92 PINOS
EcoSport 1.0
EcoSport 1.0 Super Charge
EcoSport 1.6
EcoSport 1.6 16V
Novo Fieta 1.0
F250 4.2
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Marca: Ford
Modelo: Escort 1.8 16V
Ano: 1995
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC IV
Problema: Motor falhando, “rateando” em marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Baixa resistência no secundário da bobina.
Histórico/Causa do Problema:
A falha era no 2º cilindro e a bobina de ignição e cabos de velas eram novos.
Analisado criteriosamente as velas de ignição, percebemos que a vela do 2º cilindro estava “lavada” (bem mais limpa em relação as demais velas), o que poderia indicar uma possível infiltração de água do sistema de arrefecimento para a câmara de combustão.
Removemos o cabeçote e não encontramos indícios de que a junta do cabeçote estivesse deixando passar água, porém, o 2º estava espelhado havia perdido o “brunimento”.
Encaminhamos o cabeçote para análise de trincas e foi detectada uma trinca que comunicava a galeria do sistema de arrefecimento á câmara de combustão.
Solução: Substituição do cabeçote e da camisa/anéis do 2º cilindro.
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-VI
Problema: Motor falhando 3º ou 4º cilindros em marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Falha no circuito primário da bobina cilindros 1 e 4.
Histórico/Causa do Problema:
Ao ligar o ar condicionado a rotação do motor era compensada e o defeito deixava de ocorrer.
Durante a ocorrência do defeito o módulo deixava de enviar o pulso negativo para os injetores dos cilindros 3 ou 4.
Substituímos injetores de combustível, bobina de ignição e o defeito persistiu.
Testado todo o chicote, substituído o módulo de injeção, e ainda assim permanecia a falha.
Como o defeito deixava de ocorrer com o ar condicionado ligado, levantamos a possibilidade de haver alguma interferência causada por componentes do sistema de ar, desfeitas a ligações dos componentes do sistema o defeito permanecia.
Causa: Neste sistema de injeção o fio positivo dos bicos injetores vem direto do módulo de injeção e não do relé dos atuadores e é o mesmo fio do atuador de marcha-lenta (conector B pino 24), uma interferência causada pelo atuador de marcha-lenta implicava na falta de pulsos negativos para os injetores dos cilindros 3 e 4.
Solução: Substituição do atuador de marcha-lenta.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 Fire
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AFB
Problema: Dificuldade nas partidas a quente.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O motor oferece dificuldade para funcionar a quente, e quando pega apresenta sinais de afogamento.
Causa: Perda da estanqueidade (deficiência de vedação) no injetor da partida a frio, provocando passagem de gasolina do reservatório de partida a frio para o coletor de admissão e conseqüente afogamento do motor.
Solução: Substituir injetor da partida a frio.