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Aplicativo para desbloqueio dos aparelhos da marca Audi.
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Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.3 16V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.3
Problema: Luz do óleo, luz da temperatura e luz do code não apagam.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O cliente alegou que o defeito passou a ocorrer após ter substituído o conjunto de embreagem.
Ao ligar a chave de ignição, as luzes se acendiam normalmente e após dar partida no motor as luzes do imobilizador (code), luz do óleo e luz da temperatura permaneciam acesas.
Causa: Após analisar todos os sistemas envolvidos, passamos a testar o chicote da injeção, onde detectamos que o fio do 18 do conector “B” que alimenta a memória da central de injeção estava rompido, “mascado”. Possivelmente isso havia ocorrido durante o processo de troca do conjunto de embreagem.
Solução: Reparo do fio correspondente ao pino 18B da central de injeção (positivo que alimenta a memória da central).
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 8V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Rotação de marcha-lenta alta.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Não havia defeito no atuador de marcha-lenta ou no chicote do mesmo.
Não haviam entradas falsas de ar.
Ao resetar a posição do atuador de marcha-lenta a rotação ficava normal, porém, voltava o defeito na partida seguinte.
Refizemos os aterramentos e ressoldamos os pontos de solda da placa do módulo de injeção e o defeito persistia.
Deixamos o módulo desligado por 24 horas na tentativa de resetar os parâmetros autoadaptativos e o defeito persistiu.
Causa: Central de injeção danificada.
Solução: Substituição da central de injeção.
Marca: Fiat
Modelo: Fiorino 1.5 8V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Motor com rotação de marcha-lenta alta.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de marcha-lenta.
Histórico/Causa do Problema:
Substituímos do motor de passo e o motor passou a ficar apagando, não permanecia em marcha-lenta.
Causa: Terminal do pino B do conector do atuador de marcha-lenta (ligado ao pino 20 na central de injeção) com fio rompido dentro do isolamento (capa).
Reparamos o fio e motor parou de apagar, porém, voltou a ficar acelerado.
Para corrigir a rotação de marcha-lenta alta, foi necessário a troca da central de injeção.
Solução: Troca da central de injeção e reparo do cabo do pino B do conector do atuador de marcha-lenta.
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Aplicativos para desbloqueio dos aparelhos da marca Grunding.
Tamanho: 1.11 Mb
Tipo: Aplicativo
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Tamanho: 62.8 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
Ficha técnica
– Ficha técnica
– Manutenção periódica
Sistemas Mecânicos
– Análise de gases
– Substituição da correia dentada
– Cabeçote do motor
– Embreagem
– Direção Hidráulica
– Suspensão
– Freios
– Sistema de arrefecimento
– Sistema de alimentação de combustível e recuperação de vapor
– Torques de aperto
Sistemas elétricos
– Centrais de relés e fusíveis
– Conectores auxiliares
– Pontos de aterramento
– Quadro de instrumentos
– Mostrador de informações triplo TID
Diagramas elétricos
– Comutador de ignição
– Tomada de diagnóstico
– Imobilizador
– Motor de partida / alternador
– Faroletes e luzes de placa
– Farol baixo
– Farol alto
– Luz de neblina traseira
– Luzes de freio
– Setas (indicador de direção)
– Luz de ré
– Comutador de regulagem do faixa dos faróis
– Farol de longo alcance
– Tomada de 12V
– Luzes de cortesia
– Buzina
– Limpador e lavador do para-brisa
– Desembaçador do vidro traseiro
– Ventilador interno e sistema de ar-condicionado
– Eletro ventilador do radiador e ar-condicionado
– Travas elétricas
– Vidros elétricos
– Teste de bateria
Injeção eletrônica Bosh Motronic ME 7.4.4
– Pinagem do módulo de comando
– Localização dos componentes da injeção eletrônica
– Recursos do scanner
– Módulo de comando (MC)
– Sensor de oxigênio (HEGO)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT)
– Conjunto medidor de densidade (CMD)
– Sensor de posição do pedal do acelerador (SPA)
– Borboleta motorizada (ETC)
– Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP)
– Eletro injetores (INJ)
– Sistema de alimentação de combustível (SAC)
– Eletro válvula de purga do canister (CANP)
– Bobina de ignição (DIS)
– Sensor de velocidade (VSS)
– Sensor de detonação (KS)
– Sistema de partida a frio (SPF)
– Interruptor do pedal do freio (IPF)
– Interruptor da direção hidráulica (PSP)
– Tabela de valores ideais
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Marca: Audi
Modelo: A3 1.8
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Ar Condicionado.
Problema: Superaquecimento do motor.
Retorno do Scanner: Sem códigos de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Cliente viajando com o sistema de ar condicionado ligado o tempo todo, percebeu que o motor começou a aquecer acima do normal.
Causa do problema: Superaquecimento no porta-fusíveis localizado acima da bateria, ocasionando mau contato no terceiro fusível da esquerda para direita, que protege o sistema de ar condicionado e que por sua vez, não aciona o eletro ventilador do motor.
Informações adicionais:
Em alguns casos o aquecimento é tão grande que pode afetar o sistema de freios ABS, que tem o fusível vizinho ao do sistema de ar condicionado .
Solução: Substituição do porta-fusíveis.
Marca: Ford
Modelo: Ka 1.0
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-V
Problema: Eletro ventilador do sistema de arrefecimento não funciona.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Ao desconectarmos o sensor de temperatura com o motor ligado o eletro ventilador do sistema de arrefecimento disparava, constatamos assim que o chicote elétrico e relés estavam em ordem.
Trocamos o sensor de temperatura da água, limpamos e sangramos o sistema de arrefecimento e o defeito persistiu, chegamos a suspeitar do cabeçote.
No scanner a indicação de temperatura era normal, mesmo assim o motor fervia, pois o eletro ventilador não era ligado, visto que para o módulo de injeção a temperatura do motor estava normal.
Removemos o conector do sensor de temperatura (localizado no coletor de admissão na parte posterior, lado do passageiro) para uma análise mais detalhada e percebemos uma oxidação em seus contatos, fizemos uma limpeza e o defeito foi sanado.
A resistência elétrica alterada pelo mal contato gerava uma informação de temperatura errada para a central de injeção, que por sua vez não acionava o eletroventilador e o motor “fervia”.
Solução: Limpeza nos terminais do conector do sensor de temperatura da água.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6
Ano: 2005
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Fic EEC-VI
Problema: Motor falhando cilindros.
Retorno do Scanner: Falha no circuito de comando do primário da bobina, cilindros 2 e 3.
Histórico/Causa do Problema:
O motor funcionava apenas os cilindros 1 e 4.
Não chegava pulso de comando no primário da bobina correspondente aos cilindros 2 e 3.
Os injetores dos cilindros 2 e 3 também não recebiam pulso elétrico de comando.
A bobina era nova, testamos o chicote, aterramentos, a correta aplicação das velas de ignição.
Causa: Módulo de injeção defeituoso.
Solução: Substituição do módulo de injeção.
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Tamanho: 360 Kb
Tipo: Aplicativo
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Tamanho: 224 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
FICHA TÉCNICA DO VEÍCULO
MANUTENÇÃO PERIÓDICA PREVENTIVA
CHECK-LIST
SUBSTITUIÇÃO DAS CORREIAS MICRO-V E DENTADA
SUBSTITUIÇÃO DA BOMBA D’Água
SUBSTITUIÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO
SUSPENSÃO DIANTEIRA
SUSPENSÃO TRASEIRA
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
HIGIENIZAÇÃO DO AR-CONDICIONADO
CABEÇOTE DO MOTOR
REGULAGEM DAS VÁLVULAS
SUBSTITUIÇÃO DA EMBREAGEM
FREIOS
TORQUES DE APERTO
ALTERNADOR
MOTOR DE PARTIDA
CENTRAL DO VÃO DO MOTOR
CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
CONECTORES AUXILIARES
PONTOS DE ATERRAMENTO
CHICOTES ELÉTRICOS
PAINEL DE INSTRUMENTOS
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DAS LÂMPADAS
DIAGRAMA DO INTERRUPTOR MÚLTIPLAS FUNÇÕES
DIAGRAMA DO COMUTADOR ALTERNADOR E MOTOR DE PARTIDA
DIAGRAMA DOS FARÓIS ALTO E BAIXO
DIAGRAMA DAS LUZES DE POSIÇÃO E LÂMPADAS DE PLACA
DIAGRAMA DAS LUZES DE RÉ
DIAGRAMA DAS LUZES DE FREIO
LUZES INDICADORAS DE DIREÇÃO
DIAGRAMA DA BUZINA
TOMADA 12V
DIAGRAMA DAS LUZES DE CORTESIA
DIAGRAMA DO INTERRUPTOR DO PORTA—MALAS
DIAGRAMA DO IMOBILIZADOR
DIAGRAMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
DIAGRAMA DO COMPUTADOR DE BORDO
DIAGRAMA DOS LIMPADORES E LAVADOR DO PARA—BRISA
DIAGRAMA DOS VIDROS ELÉTRICOS
DIAGRAMA DAS TRAVAS ELÉTRICAS
DIAGRAMA DA LUZ DE NEBLINA TRASEIRA
DIAGRAMA ELÉTRICO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DIAGRAMA DA VENTILAÇÃO INTERNA
DIAGRAMA DO SISTEMA DE ÁUDIO
DIAGRAMA DO AR-CONDICIONADO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
CONTROLE DE EMISSÕES DE POLUENTES
COMPONENTES E SUAS LOCALIZAÇÕES
CÓDIGO DE FALHA
PINAGEM DO MÓDULO DE COMANDO
MÓDULO DE COMANDO (MC)
SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT)
CONJUNTO MEDIDOR DE DENSIDADE (CMD)
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP)
SENSOR DE VELOCIDADE (VSS)
SENSOR DE DETONAÇÃO (KS)
SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR – SPA
BORBOLETA MOTORIZADA – ETC
BOBINA DE IGNIÇÃO (DIS)
ELETRO INJETORES (INJ)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL (SAC)
SISTEMA DE PARTIDA A FRIO – SPF
ELETROVÁLVULA DE PURGA DO CÂNISTER – CANP
INTERRUPTOR DA DIREÇÃO HIDRÁULICA – PSP
TABELA DE VALORES IDEAIS
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