Programação do controle remoto do BMW Z4
Procedimento para programar o controle remoto do BMW Z4 2005
1. Feche todas as portas e então ligue a ignição.
2. Remova a chave de ignição.
3. Enquanto segura o botão de destravar, pressione o botão de bloqueio no controle três vezes.
4. Para programar outros controles, repita o processo rapidamente.
5. Em seguida, coloque a chave na ignição, ligue e em seguida retire a chave.
Chrysler Stratus – Falha no sensor de rotação ou fase
Veículo com distribuidor, em que é possível extrair sinal de fase acoplado ao seu interior.
É válido lembrar que antes de qualquer procedimento, é de suma importância realizar o teste das alimentações principais da ECU. Quando medimos a tensão de alimentação no sensor de rotação (pinos B44 e B43) temos de medir também a tensão em torno de 8 volts e não 12 volts ,como acontece nas maiorias dos carros. A falta ou variação desta voltagem, indica problema na ECU.
O mesmo teste aplica-se quando medimos o sensor de fase. Eles têm de apresentar a mesma alimentação do sensor de rotação, em torno de 8 volts entre os dois terminais. O retorno do sensor de rotação para o módulo dá-se pelo pino A32, e do sensor de fase, pelo pino A33.
Nunca deve-se aplicar 12 volts nos fios destes sensores, com a penalidade de se queimar a ECU.
Veja o vídeo
Outro defeito característico deste veículo apresenta-se no momento que viramos a chave de ignição e a luz do painel (check engine) não acende. Neste caso, procedemos da seguinte forma: medimos o aterramento do módulo nos pinos A10 ,B47 e B50.
Em seguida, medimos a tensão no pino B46 onde teremos 12 volts contínuo. O próximo passo é medir a tensão no pino A20, onde encontraremos 12 volts quando virarmos a chave de ignição.
Este módulo apresenta mais uma característica que é o controle da carga do alternador. As centrais de injeção com conector preto no módulo identifica que ele é sem code, e com conector cinza, é com code. Possui controle ventoinha alta e baixa, comandadas pelo módulo.
BMW Série 1 – Reset da mensagem de manutenção pastilhas, óleo, etc
Para realizar o reset da mensagem de manutenção de pastilhas, óleo, etc, prossiga conforme os passos abaixo:
NOTA: Usaremos apenas o botão do painel. Só há 1 botão e fica na parte inferior esquerda do painel.
O que é Compressor da Trava – Bomba Vácuo
Existem diversos tipos de compressores, desde os compressores industriais, com pistões enormes, até os micro compressores, iguais as que se colocam no aquário. Estes compressores de ar podem ser construídos de formas e dimensões diferentes, cada qual para uma finalidade.
O compressor da trava Audi é do tipo rotativo, ou seja, trabalha com um rotor que gira dentro de um cabeçote, e ao se inverter a polaridade do motor, você pode obter pressão positiva ou negativa. Este tipo de compressor trabalha com vedação por atrito, ou seja, é o contato entre as partes móveis que fazem a vedação do cabeçote de forma que o ar não vaze quando opera sob carga.
Um compressor de ar é um compressor que trabalha exclusivamente com ar. Sua característica básica é de converter movimentos mecânicos gerados por energia elétrica, ou eventualmente, alguma outra forma de energia como motores à diesel e gasolina em ar comprimido. Existem diversos tipos de compressores de ar, cada um com seus propósito de utilidade
Esse tipo de compressor possui dois rotores em forma de parafusos que giram em sentido contrario, mantendo entre si uma condição de engrenamento. A conexão do compressor com o sistema se faz através das aberturas de sucção e descarga, diametralmente opostas: O gás penetra pela abertura de sucção e ocupa os intervalos entre os filetes dos rotores. A partir do momento em que há o engrenamento de um determinado filete, o gás nele contido fica encerrado entre o rotor e as paredes da carcaça. A rotação faz então com que o ponto de engrenamento vá se deslocando para a frente, reduzindo o espaço disponível para o gás e provocando a sua compressão. Finalmente, é alcançada a abertura de descarga, e o gás é liberado. De acordo com o tipo de acesso ao seu interior, os compressores podem ser classificados em herméticos, semi-herméticos ou abertos. A categoria dos compressores de parafuso pode também ser sub-dividida em compressores de parafuso duplo e simples. Os compressores de parafuso podem também ser classificados de acordo com o número de estágios de compressão, com um ou dois estágios de compressão (sistemas compound).
São compressores onde o ar é comprimido através de força centrífuga. São compressores compressores que tem um alto rendimento só usado em grandes indústrias ,a admissão é feita por um impeler com a medida de mais ou menos 100 mm com um motor elétrico de no mínimo 500 CV que gera 2000 pes, nesse caso.
são compressores de um pistão fechado hermeticamente só para circulaçao de sistema de gas, silenciosos utilizados em geladeiras e freezers.
Honda Fit 1.4 falhando e engasgando
Motor funciona normalmente quando em marcha lenta, porém ao andar, engasga nas saídas e quando a rotação do motor está estabilizada em qualquer RPM. Outro sintoma do mesmo problema é a perca de aceleração. O motor começa a cortar a rotação em torno de 5.000 RPM.
Ao se acessar com scanner a ECU geralmente apresenta o código P336, que é o protocolo de falha para o sensor CKP (sensor de rotação). Mesmo com a substituição do sensor que fica posicionado na frente da polia do virabrequim, a falha persiste.
O problema é causado pelo sistema de ignição, e o motivo desta falha é a interferência eletromagnética causada geralmente pelas velas de ignição, mas que também pode ser causada pela bobina de ignição. A falha ocorre nas velas de ignição por dois motivos distintos:
1- O desgaste das velas de ignição. É muito comum que em revisões e manutenções, os mecânicos ou até mesmo os concessionários não substituírem as velas antes dos Km 70.000. Por se tratar de 8 velas, há a tendencia de se “achar” que as velas de ignição sofrem menos desgaste do que os carros que usam apenas 4. É um erro que apesar de primário, é muito mais comum do que se imagina. A substituição dos componentes de ignição devem ser feitas de acordo com o desgaste. Temos que lembrar que há muitos fatores que encurtam a vida das velas, como por exemplo, o combustível.
2- A instalação de velas não resistivas. As velas de ignição instaladas de forma inadequada, são a maior fonte de problemas no Fit 1.4. Muitos mecânicos ainda persistem em tentar “economizar” e acabam por gerar mais problemas do que resolver. As velas de ignição trabalham com uma tensão muito elevada e com descargas rápidas, então tendem a induzir campos eletromagnéticos.
Descobriu-se também que assim como os antigos Fiat, o módulo de injeção do Fit é muito suscetível a esse tipo de problema, podendo ele também ser causado pelas bobonas de ignição. Em todo caso, como o valor das bobinas são elevados, recomendo primeiramente a troca das velas.
Muitos dos problemas causados por interferência eletromagnética são muito difíceis de se diagnosticar, mesmo com o uso de scanner.
A causa deste problema, que implica na interferência no processo de calculo da ECU pode causar danos permanentes, dependendo da intensidade da frequência do pulso eletromagnético que a ECU é submetida.
Também é muito comum, atribuir este problema à transmissão automática. Vale lembrar que as falhas no sistemas de transmissão são indicadas pelo mostrador do painel que indica as marchas. Ao encontrar uma anomalia, o mostrados começa a “piscar”, indicando uma falha presente no sistema, que deve ser acessada através do uso de um scanner.
Neste caso também recomendo observar o estado do óleo e do filtro de óleo do sistema de transmissão automática, que são os maiores causadores de problemas no corpo de válvulas deste sistema!
O procedimento de programação controle remoto Fit, dever ser realizado quando houver a necessidade de substituir as baterias do controle, ou quando você precisarsubstituir o controle por outro novo.
É possível programar até 4 controles na memória do módulo do sistema de alarme, bastando efetuar os procedimentos descritos abaixo, ou assistindo o video tutorial no fim da página.
Para realizar a programação controle remoto Fit, faça o seguinte procedimento:
O procedimento deve ser realizado dentro de um intervalo de 30 segundos!
1- Ligue a chave, aperte o botão do controle e desligue a chave;
2- Ligue a chave, aperte o botão do controle e desligue a chave;
3- Ligue a chave, aperte o botão do controle e desligue a chave;
4- Ligue a chave, aperte o botão do controle e desligue a chave;
Em restosta, o sistema de travas vai ser acionado!
Fit – Desligar alarme sem controle remoto
O sistema de anti furto do Honda Fit, bloqueia o sistema de partida impedindo o funcionamento do motor. Esta central também é responsável pela ativação do sistema de travas pelo controle e também pelo sistemas de aviso sonoro e de luzes.
Outro problema bem comum, é tentar desligar o alarme sem o controle remoto! Ao tentar entrar no carro o alarme não desliga porque o controle remoto quebrou ou a bateria acabou.
O que fazer? Para desligar o alarme do Honda Fit sem o controle remoto siga o procedimento abaixo:
1- Abra a porta do motorista e mantenha as demais portas (inclusive capô e porta malas) fechados;
2- Ligue apenas a ignição, sem dar partida;
3- Aperte e solte o interruptor da porta 4 vezes em menos de 5 segundos.
Neste ponto, o alarme deve ser desabilitado e você poderá dar a partida no motor.
Lembrando que este procedimento não inutiliza o sistema de alarme, apenas o desabilita! O sistema voltará a funcionar normalmente assim que o controle for substituído e programado.
O sistema de controle do motor que equipa os motores 1.7 de 16 válvulas tem como principais sensores: Sensor de Rotação e Sensor de Fase. A falta do sinal de um deste sensores causa a parada imediata do sistema de controle do motor.
Em geral, o sensor de fase deste sistema é mais propício à problemas. A falta do sinal deste sensor causa a perca do sincronismo entre o sinal do sensor de rotação e fase do comando, fazendo que o sistema de injeção não consiga calcular a ordem de admissão para a injeção de combustível, e sendo assim, passa a não injetar combustível para evitar danos ao motor.
Este sensor pode ser testado com multímetro, mas para tanto, é necessário remove-lo. Para remove-lo é necessário desmontar a tampa de válvulas, porque a capa superior da correia de distribuição fica presa a tampa de válvulas.
Verifique também as condições do chicote próximo ao conector, porque o calor gerado no motor, muitas vezes provoca o ressecamento e a quebra destes fios.
A central de travamento de conforto da Audi A3, ou bomba vácuo das travas, como é mais comumente conhecida, fica localizada no compartimento de bagagem, do lado direito abaixo do subwoofer. Para à remoção, assista o vídeo abaixo:
DEFEITO: Este defeito ocorreu em um Fiat Economy, acontece nos outros carros deste família, como o Uno, Palio e Siena, inclusive Tetra Fuel.
Após realizar uma revisão no sistema de injeção eletrônica economy, a luz de injeção eletrônica ficou piscando.
DIAGNOSTICO: Este problema começou após fazer uma revisão neste carro e apagar a memoria de erros da central de injeção eletrônica.
Fazendo um diagnóstico com o scanner, uma mensagem de erro indicando que era necessário realizar o reconhecimento do sensor de rotação foi exibida.
SOLUÇÃO: Procedimento de sincronismo do sensor de rotação, como mostrado abaixo:
1. Dê partida no motor e deixe funcionando em marcha lenta;
2. Deixe o motor atingir a temperatura de trabalho que consiste entre 85° e 95°;
3. Acelere o motor até atingir 5000 RPM e mantenha por 5 segundos, e deixe a rotação retornar a marcha lenta;
4. Repita o procedimento anterior por três vezes seguidas sem intervalos.
5. Verifique se a luz de anomalias apagou e desligue a chave por um minuto.
6. Funcione o motor e verifique se o problema foi resolvido.