Manual de serviço para Honda Civic entre os anos de 1996 à 2000
ÍNDICE
Imagens demonstrativas
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Tamanho: 345 Mb
Tipo: Navegador
Idioma: Inglês
ÍNDICE – (complemento do índice no fim da página)
– Especificações
– Métricas
– Fórmulas do adaptador de chave de torque
– Índice Alfabético
1: Informações Gerais
– Serviço de informação
2: Chassi
– Suspensão
– Linha de direção
– Sistema de travagem
– Sistema de direção
3: Trem de força
– Motor
– Transmissão automática
– Caixa de transmissão manual, embreagem e transferência
– Sistema de exaustão
– Sistema de combustível – informações gerais
4: Elétrico
– Sistema de Controle Climático
– Sistemas de instrumentação e alerta
– Bateria e sistema de carregamento
– Sistemas de Informação e Entretenimento
– Iluminação
– Distribuição Elétrica
– Grupo de Recursos Eletrônicos
5: Carroceria e Pintura
– Corpo e Pintura
– Quadro e montagem
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Tamanho: 403Kb
Tipo: PDF
ÍNDICE
– Unidade de controlo do motor
– Unidade de controlo da vela de incandescência se montado
– Unidade de controlo ESP
– Unidade de controlo de direção assistida
– Unidade de controlo da velocidade de cruzeiro
– Unidade de controlo eletrónico do volante de direção
– Unidade de controlo do aquecedor adicional
– Unidade de climatização Na consola central
– Unidade de controlo do fecho centralizado no painel de instrumentos
– Unidade de controlo do airbag na consola central
– Unidade de controlo do painel de controlo no painel de instrumentos
– Unidade de controlo do imobilizador por baixo do painel de instrumentos, lado esquerdo
– Unidade de controlo da transmissão na caixa de velocidades
– Unidade de controlo da carroçaria no painel de instrumentos
– Unidade de controlo do banco por baixo do banco
– Unidade de controlo do teto de abrir na consola do teto
– Unidade de controlo da presença de passageiro por baixo do banco
– Unidade de controlo do visor de informações no painel de instrumentos
– Unidade de controlo do sistema de segurança na consola do teto
– Unidade de controlo do espelho na consola do teto
– Unidade de controlo da bomba de combustível
– Unidade de controlo da navegação
– Unidade de controlo do sistema de conforto
– Unidade de controlo do estacionamento
– Unidade de controlo da pressão dos pneus
– Unidade de controlo de detecção do reboque
– Unidade de controlo da diversão
– Unidade de controlo do limpa-vidros
– Unidade de controlo da antena
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Marca: GM
Modelo: Corsa 1.0
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Acende luz de temperatura após rodar por longo período de tempo.
Retorno do Scanner: Não indicava falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Veículo segua normalmente em estrada, porém após longo período de tempo acendia a luz da temperatura no painel e começava a perder potência. Às vezes chegava a apagar.
O cliente havia trocado o sensor de temperatura do motor, válvula termostática e feito limpeza no sistema de arrefecimento.
Executado um teste prático utilizando uma lâmpada estroboscópica e ao se a”proximar a sua pinça indutiva dos cabos de velas (sem “atracar a pinça ao cabo) a luz estroboscópica “piscava” indicado a formação de forte campo magnético, isso normalmente ocorre quando a resistência elétrica dos cabos de velas é muito grande.
Ao remover as velas de ignição para análise foi constatado a aplicação de velas não resistivas no motor.
Como o sensor de temperatura fica montado bem próximo a bobina de ignição, considerou-se a possibilidade do campo magnético ou possíveis fugas de corrente causar interferência no sinal do mesmo, pois ao substituir as velas de ignição o defeito nunca mais ocorreu.
Solução: Substituir a s velas de ignição por outras resistivas e de aplicação correta.
Diagrama elétrico do sistema de injeção eletrônica Ford IAW 4AFR e IAW 4CFR
Tamanho: 808Kb
Idioma: Português
Tipo: PDF
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Tamanho: 2.78 Mb
Tipo: PDF
Idioma: Português
ÍNDICE
– Palio 1.3 Flex
– Palio 1.8 Flex
– Fiesta Rocam 1.6 Flex
– Astra 2.0 Flex Power
– Astra 2.0 FlexPower
– Corsa 1.8 FlexPower
– Meriva 1.8 FlexPower
– Fox 1.0 Total Flex
– Fox 1.6 Total Flex
– Gol 1.6 Total Flex
– Polo 1.6 Total Flex
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Tamanho: 333Mb
Tipo: Aplicativo para navegador
Idioma: Português
ÍNDICE
– MANUAIS DE MANUTENÇÃO RENAULT DE AIR BAG
– AR CONDICIONADO
– MOTORES
– FREIOS
– TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA E MANUAL
Assinatura da plataforma AutoFix
de R$120,00 por APENAS R$99,00
Conteúdo gratuito exclusivo para assinantes!
– Softwares Automotivo;
– Diagrama Elétrico;
– Vídeo Aulas;
– e muito mais!
Veja Mais…
Marca: GM
Modelo: Celta/Classic/Corsa
Motor: 1.0 VHC E VHC Flex
Ano: 2007
Sistema: Injeção Delphi Multec
Problema: Motor falhando, consumo excessivo, dificuldades de partida.
Histórico/Causa do Problema:
Aplicação invertida das velas de ignição entre os motores VHC e VHC Flex.
As velas de ignição dos motores VHC e VHC flex possuem grau térmico diferente e não são intercambiáveis, sua aplicação errada pode ocasionar nas falhas descritas acima.
Esclarecimentos Adicionais: A longo prazo, em casos mais críticos os pistões do motor podem até sofrer perfurações causadas por alterações na temperatura da câmara de combustão.
Solução: Aplicar corretamente as velas de ignição conforme os números originais abaixo.
Motor V HC Velas N° 93328727.
Motor VHC Flex Velas N° 93363296.
Marca: GM
Modelo: Celta/Classic 1.0
Ano: 2006/2007
Sistema: Injeção Flex Multec Delphi
Problema: Marcha-lenta oscilando e muito baixa logo após a primeira partida (partida a frio).
Histórico/Causa do Problema:
A falha ocorre somente na primeira partida (partida a frio).
O motor pega, porém a sua rotação não dá uma ligeira subida e cai na rotação normal de marcha-lenta como ocorre normalmente na primeira partida.
A marcha-lenta fica irregular e muito baixa, em torno de 500 RPM depois de alguns segundos se normaliza.
Causa: Falha na válvula reguladora da pressão do óleo (situada na bomba de óleo).
Solução: Substituição da bomba de óleo.
Tamanho: 33.3 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
Apresentação: Novo Motor EA1- 111
Sistemas Mecânicos
Novo Motor E
Bloco do motor
Sistema de acionamento da válvulas do motor
Arvore de manivelas
Sistema de aceleração eletrônica (E-GAS)
Estratégica básica de modulo de comando
Sensor do pedal do acelerador
Borboleta motorizada
Lâmpada de anomalias- (EPC)
Torques e seqüência de aperto
Substituição de correias dentadas
Sistema de arrefecimento
Sistema de alimentação de combustível e anti-e
Injeção Eletrônica
Componentes da Injeção- IAW 4LV – 16V e 8V
Pinagem do MC
Localização dos componentes da injeção
Apresentação dos componentes de injeção
Osciloscópio Digital
Recursos do scanner
Tabela de Código de falhas da injeção
Diagnóstico de Falhas
Teste passo a passo
Modulo de Comando
Sensor de oxigênio – (HEGO)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento – ECT
Conjunto medidor de densidade – CMD
Sensor de posição do acelerador – SPA
Borboleta motorizada – ETC
Sensor de detonação – KS
Sensor de posição do comando de válvulas
Sensor de posição da arvore de manivelas
Eletroinjetores de combustível – INJ
Sistema de alimentação de combustível
Eletrovalvula de purga do canister
Bobina de ignição – DIS
Interruptor do pedal de freio – IPF
Interruptor do pedal de embreagem –
Sensor de velocidade – VSS
Tabela de valores ideais
Perguntas e Respostas
Ficha Técnica
Circuitos e Componentes Elétricos
Localização do Conector de diagnostico e MC
Localização dos fusíveis e relês
Caixa de Fusíveis
Caixa de relês
Circuitos dos componentes elétricos
Localização dos componentes elétricos
Chicotes elétricos
Dicas para motor EA – 111 com E-Gas e gerais
Diagramas elétricos IAW 4 LV
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– Softwares Automotivo;
– Diagrama Elétrico;
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Marca: GM
Modelo: Celta/Classic 1.0
Ano: 2006
Sistema: Injeção Delphi Multec Flex
Problema: Rotação de marcha-lenta fica alta após acelerações.
Histórico/Causa do Problema:
Deficiência no aterramento do motor.
Checar o aterramento.
Colocar o motor em temperatura de trabalho e ligar os faróis, ar condicionado, desembaçador, ou seja, o máximo de consumidores possível.
Medir a tensão entre o negativo da bateria e a carcaça da sonda lambda depois entre o negativo da bateria e o motor (tampa de válvulas).
O valor encontrado nessas duas medições não deve ser superior a 120 milivolts (0,12V).
Caso o valor encontrado seja superior a 0,12V corrigir o aterramento situado na parte posterior do bloco do motor.
Medir também o aterramento do módulo da injeção, caso o valor encontrado seja superior a 40 milivolts (0,04V) corrigir o aterramento.
Caso os aterramentos estejam ok, executar testes no atuador de marcha-lenta.
Solução: Correção das deficiências de aterramento.
Tamanho: 4.89Mb
Tipo: PDF
Idioma: Português
Índice
– Componentes
– Sistema Imobilizador Fase II – Geração criptografado
– Tabela dos Modelos
– Diagnósticos do Sistema
– Procedimentos e Recursos do Scanners
– Testes de alimentação
ESQUEMAS ELÉTRICOS
Astra 1.8/2.0 8v/16v
Blazer/S10 2.4
Blazer/S10 Turbo Diesel 2.8
Blazer/S10 4.8
Celta 1.0
Celta 1.0 VHC
Corsa Classic 1.0 16v
Corsa Flexpower
Meriva 1.8
Meriva 1.8 16v
Zafira 2.0
Zafira 2.0 Flexpower
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