Marca: VW Gol 1.0
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acesa após dar partida.
Causa e Histórico do Problema:
Queda de tensão de alimentação na unidade de comando do sistema de injeção durante a partida, devido à falha nos contatos do comutador de ignição e partida.
Solução: Substituição do comutador de ignição e limpar memória de avaria.
Esclarecimentos adicionais: Geralmente este problema e registrado com o código VAG 17953 na memória de avarias na unidade de comando. Após a substituição acionar a partida do veiculo por aproximadamente 15 vezes e observar se a luz do EPC não retorna a acender.
Marca: VW Gol 1.0 8V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SV
Problema: Motor grilando e com combustão alterada.
Causa do Problema:
Sensor de temperatura e pressão do ar admitido montado errado para esta versão de veiculo.
Solução: Verificar o numero do sensor se é [06b906051] caso contrário efetuar a substituição da peça pela correta.
Marca: VW Gol 1.0 8V
Ano: 2004-2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW-4BV
Problema: Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas partidas a frio.
Verificação das possibilidades de falha:
1. Testar fusível 34, relé, eletrobomba e injetor da partida a frio.
2. O sistema de partida a frio só é ativado com a temperatura do líquido de arrefecimento inferior a 16 °C.
3. Como o veículo é Flex, verificar ainda se está sendo utilizado somente álcool como combustível.
Considerar que devido às características do álcool, naturalmente as partidas a frio serão um pouco mais longas em relação a gasolina, avaliar também as condições de carga da bateria.
4. Se todos esses detalhes estiverem em ordem, existe a possibilidade da central de injeção estar defeituosa, visto que o controle da partida a frio e adaptação do mapa de injeção em função do tipo de combustível utilizado é feita pelo módulo da injeção, segundo informações do concessionário a correção do “AF” (air/fuel = ar/ combustível) fator lâmbda pode estar travada.
Modelo: Gol Power
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acesa luz do freio não funciona.
Histórico do Problema:
Falta de alimentação no interruptor do pedal de freio, devido a fusível de alimentação queimado.
Solução: Substituição do fusível de alimentação (15A) do interruptor do pedal de freio e pisca alerta (fica localizado na posição oito da central elétrica – F08) por um de vinte amperes (20A)
Esclarecimentos adicionais: Se for colocado novamente o fusível de 15A o defeito pode voltar a ocorrer.
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Idioma: Português
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ÍNDICE
MOTORIZAÇÃO
– Identificação e Informações Técnicas Sobre o Motor Econoflex
SISTEMA DE INJEÇÃO
– Componentes do Sistema de Injeção
– Funções da ECU
SISTEMA DE INJEÇÃO MULTEC H – X14 YYFLH
– Pinagem dos Conectores da ECU do Corsa 1.4L 8V
– Central de Injeção Usada — É Possível Instalar?
– Luz de Anomalias
– Conector de Diagnose
– Processo de Reconhecimento do Combustível
– Início da Aprendizagem
– Sistema de Alimentação de Combustível
– Relé Principal da Injeção (K20)
– Relé de Linha (+15)
– Sistema de Partida a Frio
– Pequenas Anomalias no Sistema Flex
SENSORES — LOCALIZAÇÃO, TESTES E TABELAS DE VALORES
– Fornecimento de 5 Volts
– Sensor de Temperatura da Água
– Sensor Integrado de Pressão do Ar e Temperatura do Ar
– Sensor de Temperatura do Ar
– Sensor de Rotação e PMS
– Sonda Lambda Aquecida
– Sensor de Detonação
– Sensor de Velocidade
– Sensor do Pedal do Acelerador
– Potenciômetro do Pedal da Acelerador — Sistema Multec H
ATUADORES — TESTES E TABELAS DE VALORES
– Corpo Motorizado da Borboleta – Sistema Multec H
– Ajuste Básico do Corpo de Aceleração
– Eletro injetores
– Módulo de Ignição (bobina)
– Eletroválvula de Purga do Cânister
– Eletro ventilador – Acionamento
– Interruptor do Pedal do Freio
PROCEDIMENTOS E REPAROS
– Sistema Imobilizador
– ECU do Motor – Procedimento de Troca – Habilitação
– Chave/Controle Remoto — Configuração e Habilitação
– Trava das Portas e Alarme – Segurança
– Acionamento dos Vidros · Via Controle (conforto)
– Troca da Bateria da Chave
– Cópia da Chave Original
– Vidros Elétricos Programação
– Sistema de Conforto e Alarme
– Alarme
– Ar Condicionado
– Correia de Acessórios – Posição de Montagem
– Troca da Correia Dentada – Motor 1,4L de 8V
– Procedimentos e Ponto de Sincronismo da Correia Dentada
– Pontos de Aterramento e Localização dos Chicotes Elétricos (Novo Corsa C Sedan)
– Posição dos Chicotes Elétricos no Modelo Novo Corsa Sedan
– Posição dos Chicotes Elétricos no Modelo Meriva
– Dicas de Manutenção
– Valores de Torques Especificados (Motor e agregados do motor)
SISTEMA DE FREIOS
– Especificações Técnicas do Corsa/ Montana
SISTEMAS ELÉTRICOS
– Central dos Fusíveis e Relés do Sistema Multec H sem BCM — Corsa C e Montana
– Central dos Fusíveis e Relés do Sistema Multec H sem BCM – Meriva
– Painel de instrumentos — Linha Corsa e Montana
CÓDIGOS DE FALHAS
ESQUEMAS ELÉTRICOS
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Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
– Ficha técnica
– Manutenção periódica
– Substituição da correia dentada
– Cabeçote do motor
– Embreagem
– Suspensão
– Freios
– Sistema de arrefecimento
– Substituição da bomba d’água
– Substituição da bomba de óleo
– Sistema de alimentação de combustível e recuperação de vapor
– Torques de aperto
– Centrais de relés e fusíveis
– Conectores auxiliares
– Pontos de Aterramento
– Quadro de instrumentos
– Alternador
– Motor de partida
– Comutador de ignição
– Imobilizador
– Lanternas
– Luz da placa
– Farol baixo
– Farol alto
– Luzes de freio
– Luzes de ré
– Luzes de seta
– Luz de cortesia
– Tomada 12V
– Buzina
– Limpador e lavador do pára—brisas
– Ventilador interno
– Ar-Condicionado
– Eletro ventilador do radiador
– Injeção eletrônica
– Pinagem do módulo de comando
– Localização dos componentes da injeção eletrônica
– Modulo de comando
– Sensor de oxigênio
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Conjunto medidor de densidade
– Sensor de posição de borboleta
– Atuador de marcha lenta
– Sensor de posição da árvore de manivelas
– Eletro injetores
– Sistema de alimentação de combustível
– Eletro válvula de purga do cânister
– Bobina de ignição
– Sensor da velocidade
– Sensor de detonação
– Sistema de partida a frio
– Tabela de valores ideais
– Diagrama elétrico da injeção eletrônica
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Marca: VW
Modelo: Gol Power 1.0 8V e 16V
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Veículo apaga ao parar em semáforo, ao trocar de marcha e em marcha-lenta.
Causa do Problema:
Cabos de vela com resistência excessiva ou interrompido.
Importante:
Ao efetuar os testes nos cabos espere o motor aquecer até o problema se apresentar, e faça a medição da resistência dos cabos conforme o valor especificado em suas extremidades com um multímetro digital preferencialmente.
Solução: Geralmente o problema esta em um cabo, mas recomenda-se a substituição do jogo.
Esclarecimentos adicionais: Quando o problema ocorre pode não ser possível acessar a unidade de comando do motor por alguns instantes, e a mesma indica que não há aparelho eletrônico montado no veiculo, indicando que o problema está no módulo da injeção quando o na verdade problema esta nos cabos de vela.
Marca: Renault
Modelo: Clio 1.0 8 e 16V
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli
Problema: Motor perdendo potência.
Histórico do Problema:
O motor perde potência, “amarra”, fica com “buracos” na aceleração e às vezes chega a apagar.
O defeito é intermitente e ocorre com mais freqüência a quente.
Recomenda-se instalar o manômetro e verificar a pressão da linha de combustível durante a ocorrência do defeito, a pressão da linha deve estar com 3,5 ± 0,5 bar, caso a pressão caia para valores abaixo do especificado, substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustível.
Nota: A vazão de combustível deve estar em torno de 1 litro/min.
Solução: Substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustível.
Marca: GM
Modelo: Pickup Corsa 1.6 EFI
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Delphi Multec EMS
Problema: Motor com funcionamento ruim
Retorno do scanner: Indicação de temperatura na central caindo à medida que o motor aquece.
Causa e Histórico do Problema:
Funcionamento com o motor aquecido ruim e falhando muito (engasgando).
Excesso de combustível (consumo alto, mal cheiro na descarga e vela escura).
Com o scanner a indicação de temperatura na central cai à medida que o motor aquece.
Em serviço anterior em uma outra oficina, foi desmontado o cabeçote e coletor de admissão .
Causa: O mecânico da outra oficina, tampou as mangueiras e ao montar o motor o esqueceu-se do fato. Com isso o coletor de admissão não era aquecido e com o fluxo de ar de admissão era até resfriado, daí a explicação da temperatura cair no visor do scanner.
Solução: Religar corretamente as mangueiras e promover o aquecimento do coletor de admissão.
Marca: GM
Modelo: Blazer
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Delphi VCM – XA
Problema: Sem sinal de pressão do óleo e luz do “check gage” no painel o tempo todo acesa.
Causa e Histórico do Problema:
No terminal do interruptor da pressão do óleo, um dos fios com 12 V de bateria – OK.
Funcionando o motor, em outro fio, também aparece tensão de bateria 12V (o interruptor está ligado em paralelo com o relé da bomba de combustível) – OK.
Continuidade do 3o fio com o terminal 21 do painel de instrumentos – OK.
Primeira conclusão: falha no interruptor da pressão do óleo do motor.
Troca-se o interruptor e o problema permanece.
Segunda conclusão: falha no painel de instrumentos.
Substitui-se o interruptor por um potenciômetro e o painel indica normalmente a pressão conforme o posicionamento do cursor. Diante da dúvida, o eletricista preferiu trocar o painel com o de outra Blazer. Mesmo assim, inconveniente permaneceu.
Terceira conclusão: não é chicote, não é interruptor, não é painel.
Causa: Para estudar mais o problema buscou-se todo tipo de literatura e vendo uma foto do motor percebeu-se que o interruptor da pressão do óleo estava montado no lugar do sensor de detonação e vice-versa.
Ao remover o sensor de detonação, vazou óleo, estava matada a charada!
Solução: Montar corretamente o sensor de detonação (abaixo do distribuidor) e o interruptor da pressão do óleo (acima do volante do motor).
Marca: GM
Modelo: Astra 1.8 8V
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Motronic M 1.5.5
Problema: Queimando embreagem do compressor de ar condicionado.
Retorno do scanner: Utilizado para medições conforme tabela abaixo.
Histórico e causa do Problema:
Já havia sido trocado 2 vezes a embreagem do compressor e o veículo apareceu na oficina para mais uma troca. Nas vezes anteriores o serviço foi executado em uma outra oficina; a embreagem foi trocada pela 3a vez e foi observado que a mesma ficava acoplando e desacoplando; os ventiladores do radiador e condensador só acionava na 3a velocidade (máxima) quando a pressão do sistema de ar condicionado também estava no máximo.
Sem o ar condicionado, os ventiladores funcionavam normalmente (comando pela temperatura do motor).
Causa: Deficiência de aterramento da central de injeção.
Entre a carcaça da central e o pólo negativo da bateria havia uma queda de tensão de 0,9V.
Solução: Limpeza e desoxidação dos terminais massa da bateria, chassi, motor e carcaça da central de injeção. Feito esse serviço, substituiu-se o sensor de pressão do sistema de ar condicionado por um potenciômetro linear de lOkQ e obteve-se, ao variar o cursor do potenciômetro.
Condição de funcionamento dos ventiladores:
1ª Velocidade = ventiladores ligados em série na baixa velocidade.
2ª velocidade = um ventilador na baixa velocidade e outro na alta.
3ª Velocidade = ventiladores ligados em paralelo na alta velocidade.
tensão sobre os terminais do potenciômetro:
2,5 V
3,0 V
3,5 V
Indicação de pressão de A/C no scanner
25,4 bar
30,2 bar
35,2 bar
Marca: VW
Modelo: Polo 1.6
Combustível: Gasolina
Sistema: Ar condicionado Climatronic
Problema: Ar condicionado não funciona.
Histórico do Problema:
Válvula de controle do fluxo de gases para o compressor não recebe alimentação positiva da central Climatic.
Alimentação elétrica da central Climatic Ok.
Ventilação interna funcionando normalmente.
Sinal do sensor de pressão do gás refrigerante na central Climatic Ok.
Ao testar as resistências dos 3 sensores de temperatura do sistema, constatou-se que o sensor de temperatura do evaporador estava com circuito aberto. Antes de substituí-lo, conectou-se uma década resistiva, simulando o funcionamento do sensor de temperatura e o sistema de ar condicionado veio a funcionar.
A peça original tem o Nº 6Q0907543A, e ao substituí-la o sistema voltou a funcionar normalmente.
Solução: Substituição do sensor de temperatura do evaporador.
Esclarecimentos adicionais: O sensor está próximo ao pedal do acelerador. Para removê-lo basta desconectar o conector e puxá-lo com cuidado. Não precisa girar ou desmontar nenhum outro componente.