Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V Power
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV / 4SV
Problema: Motor sem potência e “pipocando” em acelerações rápidas.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de fase.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo estava “lerdo”, potência e em acelerações rápidas pipocava.
Testado chicote e tensão de alimentação do sensor de fase pinos 1 e 3 do conector do sensor com 5V ok.
Substituído o sensor de fase e o defeito persistiu.
Tendo examinado toda a parte elétrica suspeitou-se de uma falha mecânica.
Examinado o sincronismo do sistema de distribuição, porém tudo estava em ordem.
Com o motor em fusionamento desligou-se o sensor de rotação, em instantes o módulo entrou em estratégia de recuperação (recovery), passando a trabalhar apenas com o sinal do sensor de fase, nesse momento o defeito desapareceu.
Removido o câmbio verificou-se que a flange da roda fônica estava totalmente desalinhada (atrasada) em relação ao sensor de rotação.
Solução: Substituição e sincronismo do conjunto retentor do volante do motor e roda fônica.
Esclarecimentos Adicionais:
Mesmo com a indicação do scanner de havia falha no sensor de fase o defeito se encontrava no sinal do sensor de rotação devido a falta de sincronismo com a roda fônica.
Marca: Renault
Modelo: Scénic
Motor: 1.0 8/16V, 1.6 8/16V, 2.0 8V
Ano: 2000=>
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Siemens Sirius 32 D
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema/Causa:
Sistema de ignição não centelha.
Causa: Mal contato no conector do sensor de rotação e PMS do motor.
Ocorre uma folga entre nos terminais do conector do sensor, possivelmente causada por vibrações, já que o componente se encontra afixado na carcaça do câmbio.
Provocar com um alicate de bico uma “torção” no pino macho do conector do sensor, aproximadamente 45°, encaixá-lo novamente no conector fêmea, esse procedimento aumenta o contato entre os terminais e elimina o defeito.
Solução: Provocar uma torção de aproximadamente 45° no pino macho do conector do sensor de rotação e PMS.
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Marca: Renault
Modelo: Clio
Motor: 1.0 8/16V, 1.6 8/16V, 2.0 8V
Ano: 2000=>
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Siemens Sirius 32 D
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema/Causa:
Sistema de ignição não centelha.
Causa: Mal contato no conector do sensor de rotação e PMS do motor.
Ocorre uma folga entre nos terminais do conector do sensor, possivelmente causada por vibrações, já que o componente se encontra afixado na carcaça do câmbio.
Provocar com um alicate de bico uma “torção” no pino macho do conector do sensor, aproximadamente 45°, encaixá-lo novamente no conector fêmea, esse procedimento aumenta o contato entre os terminais e elimina o defeito.
Solução: Provocar uma torção de aproximadamente 45° no pino macho do conector do sensor de rotação e PMS.
Marca: Volvo
Modelo: S-80 2.9 – 6 cil. linha.
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch ME 7.2
Problema: Procedimento para reset da memória da central de injeção.
Histórico do Problema:
Localizar na caixa de fusíveis situada no vão do motor o fusível n° 23 de 5A.
Remover o fusível e aguardar por 5 minutos, após esse período a memória de avarias do módulo terá sido apagada.
Marca: Volvo
Modelo: 850 2.0 5 cil. 20V
Ano: 1993
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch Motronic 4.3
Problema: Motor não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo chegou na oficina rebocado, havia fechado um curto circuito que provocou o derretimento do fio positivo do primário da bobina de ignição, Após a substituição do fio (fio verde), que também deriva para outros atuadores como bicos injetores e eletroválvulas, o motor continuou sem funcionar.
Testado com um voltímetro a tensão que chegava nos bicos e bobinas verificou-se que o valor era inferior a 4,5V (chave ligada).
Testado o relê dos atuadores (relê de 4 pinos fixado ao painel frontal no vão do motor próximo ao eletro ventilador do sistema de arrefecimento) verificou-se que o relê atracava, porém, não liberava a tensão necessária a alimentação dos atuadores (12V), apesar de estar corretamente alimentado. Substituído o relê, o veículo voltou a funcionar.
Solução: Substituição do relê dos atuadores.
Tamanho: 45 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
EDITORIAL
APRESENTAÇÃO
MOTOR ROCAM 1.6L DE 8V FLEX – PRINCIPAIS ALTERAÇÕES
– Coletor de Admissão
GERENCIAMENTO ELETRÔNICO DO MOTOR
– Central de Injeção Magneti Marelli IAW 4AFR FLEX (4CFR após 2007)
CONFIGURAÇÃO DOS MÓDULOS (SEGUNDO O FABRICANTE)
CONECTOR DE DIAGNOSE – DLC
– Relação dos Pinos do Conector DLC – Sistema Flex
RECONHECIMENTO VIRTUAL DA FASE – INJEÇÃO SEQUENCIAL
ESTRATÉGIA DO SISTEMA BICOMBUSTÍVEL – ECOFLEX
– Valor da Mistura – Ar/Combustível
– Aprendizagem do Combustível
– Processo de Reconhecimento do Combustível
– Período de Aprendizagem após o Abastecimento
– Possíveis Anomalias no Sistema Bicombustível
– Sistema Auxiliar de Partida a Frio
– Consumo Elevado – Sistema Flex
SENSORES E ATUADORES
– Localização – Funcionamento – Valores de Testes
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL – FUNCIONAMENTO
– Bomba de Combustível – Unidade do Tanque
– Filtro Principal
– Regulador de Pressão – Pressão da Linha
– Despressurização da Linha de Combustível
– Interruptor Inercial
PAINEL DE INSTRUMENTOS (ICL) – DIAGNÓSTICO E TROCA
– Autodiagnóstico do Painel (sem scanner)
– Procedimento de Diagnóstico
– Tabela de Avaliação de Autodiagnóstico
– Relação de Pinos do Conector do Painel
TROCA DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
– Painel Novo (ICL)
– Painel Usado (ICL)
CÓDIGOS DTCs DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
UCE E COMPONENTES – TROCA E HABILITAÇÃO
– Relação de Pinos – Conectores da UCE do Motor
– Troca do Módulo de Injeção – Novo ou Usado
– Troca de UCE para Teste – Procedimento sem Scanner
– Desligar o Contato da Ignição – Remover o Conector da UCE
UCE – ANEL IMPULSOR – SENSOR CKP
– Procedimento de Adaptação da UCE ao Sinal do Sensor CKP/Anel
– Impulsor
– Posicionamento do PMS (em relação ao sensor CKP)
MEMÓRIA CAN – APAGAR
DTCs – FALHAS DO SISTEMA DE INJEÇÃO (ROCAM 1.6L FLEX)
PATS – SISTEMA PASSIVO (IMOBILIZADOR)
– PATS Passivo – Definição
– Código de Piscada para o Sistema PATS
– Falhas e Diagnóstico – DTC do Sistema PATS
– Programação Completa das Chaves
PATS – SISTEMA ATIVO (RKE – ALARME E CONFORTO)
– PATS Ativo – Definição
– Sistema RKE de Controles
CONTROLE REMOTO – DISPOSITIVO
– Função das Teclas no Controle
– Operação do Controle Remoto
– Alarme de Pânico
– Programação do Controle Remoto
BATERIA DO CONTROLE – REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
– Remoção
– Instalação
VIDROS ELÉTRICOS – PROGRAMAÇÃO
– Remoção
– Função de Fechamento Automático
– Função Anti esmagamento (versão completa)
– Habilitação da Unidade de Fechamento dos Vidros
– Desligar a Bateria – Desprogramação
DICAS E CORREÇÕES – FALHAS MAIS COMUNS
– Marcha Lenta Acelerada – Ajuste da UCE e do Atuador
– Posicionamento da Correia de Acessórios – Poly V
– Válvula PCV – Entupimento
– Falha do Sinal de Velocidade
TABELAS E ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
– Motor 1.6L de 8V – Zetec RoCam (FLEX)
– Tabela de Torques- Parafusos do Motor – RoCam 1.6L
– Motor 2.0L de 16V (DURATEC) – Especificações e Torques
DTCs – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (2.0L DURATEC)
CENTRAIS DE FUSÍVEIS – MAXIFUSÍVEIS – RELÉS
– Maxifusíveis – Suporte da Bateria(EcoSport Flex)
RELÉS – VENTILADOR DO RADIADOR E A/C (EcoSport Flex)
RELÉS E FUSÍVEIS – PAINEL INTERNO (EcoSport Flex 2006/07)
PONTOS DE ATERRAMENTO
ESQUEMAS ELÉTRICOS
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Tamanho: 18.5 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
– Informativo
– Controle Eletrônico de velocidade
– Diagnósticos de anomalias
– Ficha Técnica
– Manutenção periódica
– Diagrama Geral
– Código do fabricante
– Check-List
– Reles e fusíveis
– Recursos do Scanners
– Revisão Rápida
– Relê principal
– Modulo de comando
– Sensor de Oxigênio
– Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
– Sensor de posição da borboleta
– Válvula de controle de Marcha Lenta
– Sensor de Fluxo de ar
– Sensor de Temperatura do Ar Admitido
– Eletro injetores
– Bomba de combustível
– Eletroválvula de purga do Canister
– Eletroválvula de purga do Canister
– Sensor de fluxo da Eletroválvula CANP
– Sensor de posição da arvore de manivelas
– Sensor de posição do comando de válvulas
– Sensor de velocidade de veiculo
– Bobina de Ignição
– Ajuste de Octagem
– Sensor de pressão diferencial
– Solenóide regulador de depressão na EGR
– Tabela de valores ideais
– Diagrama Elétrico
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Marca: GM
Modelo: Vectra 2.0 8V
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch M1.5.4
Problema: Motor falhando bruscamente.
Histórico do Problema:
Ao arrancar engasgava bruscamente, soltava “pipocos”, os relés disparavam e motor chegava a apagar.
As vezes a rotação do motor travava em 1500 RPM.
Acendia a luz da injeção e do sistema imobilizador ao mesmo tempo.
Medindo a resistência do enrolamento primário da bobina, entre os pinos 1 e 20 do conector da unidade de gerenciamento do motor, verificou-se que o valor estava muito acima do normal: 1,0 kohm (o valor correto é de 1,6 a 2,0 ohms) . Problema detectado.
Solução: Substituir a bobina de ignição
Marca: GM
Modelo: S-10 com ABS nas 4 rodas.
Motor: 2.8 TD
Ano: 2001
Combustível: Diesel
Sistema: ABS Kelsey Hayes
Problema: Pedal de freio indo ao fundo ao acionar.
Histórico/Causa do Problema:
Com o veículo parado em marcha-lenta ao pressionar o pedal de freio e mantê-lo firmemente acionado o pedal ia ao fundo progressivamente como se houvesse desgaste no cilindro mestre. Segundo informações do cliente o veículo já havia trocado o cilindro mestre e a central ABS em um concessionário.
Trata-se de uma característica dos veículo equipados com freio ABS nas quatro rodas, esses modelos possuem sistema EBD Electronic Brakeforce Distribution-Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem (um software), incorporado ao sistema ABS.
Nessas circunstâncias (veículo parado) o pedal de freio pode realmente ir ao fundo, não se tratando porém, de um defeito.
Outra característica que o sistema pode apresentar (em movimento) é de que em acionamentos bruscos do freio podem ocorrer pequenos “trancos” sentidos no pedal de freio.