Tamanho: 228 Mb
Idioma: Inglês
Tipo: PDF
ÍNDICE
– CARROCERIA
– TRANSMISSÃO e CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (A/T) E (M/T)
– SISTEMA DE DIREÇÃO
– SISTEMA DE SUSPENSÃO
– AIR BAG
– AQUECIMENTO, VENTILAÇÃO E AR CONDICIONADO
– SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
– SISTEMAS MECÂNICOS MOTOR V6 2.7
– SISTEMAS MECÂNICOS 2.0, 2.4 L4
– SISTEMA ELÉTRICO DO MOTOR
– SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES
– EIXO DE TRANSMISSÃO, CARDAN E DIFERENCIAL
– EMBREAGEM
– SISTEMA DE FREIO
– ABS
– SISTEMA ELÉTRICO DA CARROCERIA
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Ford
Modelo: Ranger 3.0 NGD – Eletronic
Ano: 2007
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Siemens
Problema: Motor gira mas não pega.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A pré-bomba de combustível não funcionava.
Não havia alimentação elétrica nos sensores de rotação e fase.
Os aterramentos da central de injeção estavam normais, porém ao medir a tensão entre os pinos de aterramento (A-G4, C-C4, A-H4, B-K2 – Fios PT/BR) e os pinos de alimentação positiva que vem do relé principal (C-F2 e C-F3 – Fios vermelhos) o valor lido estava em torno de 6V. ‘
Causa: Alta resistência nos contatos de relé principal, localizado na caixa de relés e fusíveis no vão do motor lado do motorista.
Solução: Substituição do relé do principal (relé de potência) da central de injeção.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6 Zetec
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/ Arrefecimento Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema: Motor aquecendo.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo chegou à oficina com a válvula termostática travada.
Apenas para teste, retiramos a mesma e funcionamos o motor, porém o sintoma persistiu.
O sistema de arrefecimento do Fiesta flex é diferente dos outros modelos, onde é extremamente necessário o uso da válvula termostática, porque na sua ausência a água não circula por onde deve passar, ocasionando o superaquecimento.
Nota: Nesse modelo, o aquecimento da válvula termostática é controlado pela central de injeção através do pino 42 (fio banco com verde).
Solução: Substituição da válvula termostática.
Tamanho: 21,9 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
– FICHA TÉCNICA DO VEÍCULO
– MANUTENÇÃO PERIÓDICA PREVENTIVA
– CHECK LIST
– CABEÇOTE E JUNTA DO MOTOR
– TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
– CORREIAS MICRO-V
– BOMBA D’ÁGUA
– BOMBA DE ÓLEO
– FREIOS
– SUSPENSÃO
– SISTEMA DE ARREFECIMENTO
– TORQUES DE APERTO
– HIGIENIZAÇÃO DO AR-CONDICIONADO
– ALTERNADOR DENS0 14V/ 110A
– MOTOR DE PARTIDA BOSH 12V 0,9KW
– CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO VÃO DO MOTOR
– CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL
– CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO CONSOLE CENTRAL
– CONECTORES AUXILIARES
– CONECTORES DE JUNÇÃO
– PONTOS DE ATERRAMENTO
– PAINEL DE INSTRUMENTOS
– ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DAS LÂMPADAS
– DIAGRAMA DO INTERRUPTOR DE MÚLTIPLA FUNÇÃO
– DIAGRAMA DO COMUTADOR DE IGNIÇÃO, ALTERNADOR E MOTOR DE PARTIDA
– DIAGRAMA DAS LUZES DE RÉ
– DIAGRAMA DAS LUZES DE FREIO
– DIAGRAMA DO FAROL ALTO E BAIXO
– DIAGRAMA DA BUZINA
– DIAGRAMA DAS LUZES DE POSIÇÃO E LUZ DE PLACA
– LUZES INDICADORAS DE DIREÇÃO E ADVERTÊNCIA
– TOMADA 12V
– DIAGRAMA DO IMOBILIZADOR
– DIAGRAMA DO INTERRUPTOR DO RESERVATÓRIO DO FLUÍDO DE FREIO
– DIAGRAMA DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO
– DIAGRAMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
– DIAGRAMA DAS LUZES DE CORTESIA
– DIAGRAMA DOS LIMPADORES E DO LAVADORES DE PARA-BRISAS
– DIAGRAMA ELÉTRICO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
– DIAGRAMA DOS RETROVISORES ELÉTRICOS
– DIAGRAMA DOS VIDROS ELÉTRICOS
– DIAGRAMA DA DIREÇÃO ELÉTRICA
– DIAGRAMA DO SISTEMA ANTI-FURTO E DAS TRAVAS ELÉTRICAS
– DIAGRAMA DO SISTEMA DE ÁUDIO
– DIAGRAMA DO BLOQUEIO DE MUDANÇA DE MARCHAS
– DIAGRAMA DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
– DIAGRAMA DO AIR BAG
– DIAGRAMA DO AR CONDICIONADO E DA VENTILAÇÃO INTERNA
– SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
– COMPONENTES E SUAS LOCALIZAÇÕES
– CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
– PINAGEM DO MÓDULO DE COMANDO
– MÓDULO DE COMANDO
– SENSORES DE OXIGÊNIO 1 E 2
– SENSOR DE FLUXO DE AR
– SENSOR DA ÁRVORE DE MANIVELAS
– SENSOR DE VELOCIDADE
– SENSOR DE DETONAÇÃO
– SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR
– SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
– SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO OE VÁLVULAS
– SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
– VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO DO COMANDO DE VÁLVULAS
– ELETRO VÁLVULA DE PURGA DO CANISTER
– BOBINAS DE IGNIÇÃO
– ELETRO INJETORES
– BORBOLETA MOTORIZADA
– BOMBA DE COMBUSTÍVEL
– TABELA DE VALORES IDEAIS
Assine agora e tenha acesso a este e muitos outros manuais!
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/assinatura-autofix
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/ Arrefecimento Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema: Eletro ventilador do sistema de arrefecimento não desliga.
Retorno do Scanner: Código de falha P1432 – Falha no circuito de aquecimento da válvula termostática.
Histórico/Causa do Problema:
A válvula termostática estava em ordem.
Durante os testes detectamos que não chegava sinal de comando para a resistência de aquecimento da válvula termostática.
Causa: Conector do chicote da resistência de aquecimento da válvula termostática com um pino “afastado” provocando mal contato.
O conector está localizado na atrás da bateria, e liga o chicote que deriva do conector menor da central de injeção ao que vai para a válvula termostática.
Solução: Correção do mal contato no conector intermediário do chicote da resistência de aquecimento da válvula termostática, localizado próximo à bateria.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.3
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-V
Problema: Motor sem potência.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O cliente reclamava que após a troca do conjunto de embreagem e eliminação de um vazamento na parte posterior do virabrequim o motor passou a ficar mais “lerdo”.
Fizemos todos os testes nos sistemas de injeção, ignição, alimentação e distribuição, nada encontramos.
Resolvemos remover novamente a caixa de câmbio, onde detectamos que durante a correção do vazamento de óleo do motor o volante do motor fora removido e montado na posição incorreta.
Solução: Correção da posição do volante do motor.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 Fire
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Motor sem potência e consumo excessivo.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Os sensores e atuadores estavam em ordem.
A pressão no coletor de admissão oscilava muito e não haviam entradas falsas de ar.
A marcha-lenta era instável.
Causa: Válvulas do cabeçote “presas”.
Feita a regulagem de válvulas folga de válvulas conforme especificado pelo fabricante o defeito foi sanado.
Valores em mm das folgas para regulagem de válvulas.
Admissão: 0,35 a 0,45
Escape: 0,40 a 0,50
Solução: Efetuar a correta regulagem de válvulas.
Banco de dados “DUMP” com arquivos “BIN” para desbloqueio.
Tipo: BIN
Tamanho: 6.09 Mb
Use os aplicativos com discrição e cuidado!
NÃO oferecemos suporte para uso dos aplicativos!
Assine agora e tenha acesso a este e muitos outros manuais e aplicativos!
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli G7
Problema: Estouros do coletor de admissão.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após reparos no cabeçote em outra oficina.
Ao acelerar o motor falhava e ocorriam estouros no coletor de admissão. Além disso, apresentava dificuldade nas partidas.
Cabos novos, velas novas.
As falhas mais bruscas foram corrigidas com a troca da bobina, porém, os estouros em acelerações persistiram.
Causa: Aplicação de velas não resistivas.
Velas adequadas: NGK BPRES.
Solução: Aplicação de velas resistivas.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M2.10.4
Problema: Motor sem potência e falhando nas acelerações.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A marcha-lenta estava ligeiramente alta.
Todos os sensores e atuadores estavam funcionado em ordem.
O motor não tinha potência e chegava a falhar nas acelerações rápidas.
Causa: Insonorizador acústico (caixa plástica instalada na tubulação de aspiração de ar) com “rachadura” na parte inferior, desse modo, a massa de ar medida na entrada da admissão sofria alterações, pois a rachadura permitia a entrada de ar após o medidor de massa de ar.
Solução: Substituição do insonorizador da tubulação de aspiração de ar.
Marca: Dodge
Modelo: Dakota 2.5
Ano: 2001
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção
Problema: Motor cortando bruscamente o funcionamento.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Principalmente nas arrancadas e após aquecido o motor falhava, cortava bruscamente o funcionamento.
Causa: Cabo do sensor de rotação localizado entre o motor e o câmbio (fixado na caixa seca do câmbio) rompido internamente.
Nota: Nos testes do sensor de rotação com o uso multímetro não era possível detectar o defeito porque o cabo do sensor de rotação era muito flexível, o fio rompeu-se internamente, e ao colocar as pontas de prova do multímetro o contato era restabelecido “mascarando” o defeito.
Solução: Substituição do sensor de rotação.
Tamanho: 108 Kb
Tipo: Aplicativo
Um aplicativo bem simples para decodificar as cores do resistor! Descubra rapidamente o valor do resistor pelas cores! Com este aplicativo, você pode esquecer as tabelas de cores e parâmetros de resistores!
Assine agora e tenha acesso a este e muitos outros manuais!
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/assinatura-autofix/