Marca: Audi
Modelo: A6
Combustível: Gasolina
Sistema: Painel de Instrumentos.
Problema: Luz de manutenção acesa no painel (Reset).
Descrição do Procedimento:
Gire a chave de ignição na posição OFF.
Pressione e segure o botão do lado esquerdo do painel e gire a chave a ignição para posição ON, a luz de indicação de manutenção do óleo se acenderá.
Puxe o botão do lado direito do painel, mantenha-o acionado até a informação do alerta de serviço ser cancelada.
O display do painel agora poderá ser lido.
Se o procedimento acima não funcionar, segue abaixo um procedimento alternativo:
Com a ignição na posição OFF, aperte a tecla da direita e gire a ignição para a posição ON, puxe então o botão da esquerda, isso deve cancelar a mensagem de advertência.
Marca: Audi
Modelo: A4
Combustível: Gasolina
Sistema: Painel de Instrumentos.
Problema: Luz de manutenção acesa no painel (Reset).
Descrição do Procedimento:
Gire a chave de ignição na posição OFF.
Pressione e segure o botão do lado esquerdo do painel e gire a chave a ignição para posição ON, a luz de indicação de manutenção do óleo se acenderá.
Puxe o botão do lado direito do painel, mantenha-o acionado até a informação do alerta de serviço ser cancelada.
O display do painel agora poderá ser lido.
Se o procedimento acima não funcionar, segue abaixo um procedimento alternativo:
Com a ignição na posição OFF, aperte a tecla da direita e gire a ignição para a posição ON, puxe então o botão da esquerda, isso deve cancelar a mensagem de advertência.
Marca: Peugeot
Modelo: 206
Motor: 1.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW-5NP
Problema: Veículo não funciona.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico e causa do Problema:
Defeito ocorreu após substituir a bateria.
Bomba elétrica de combustível, bobina e bicos não funcionavam.
Causa: Fusível 30A (Maxi fusível 1) situado junto à caixa de relés ( ” BM 34”) próximo a bateria queimado.
Solução: Substituir fusível MF1 de 30A
Marca: Peugeot
Modelo: 206
Motor: 1.0 16V (multiplexados)
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NP
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema:
Sistema de injeção/ignição inoperante.
Falta de alimentação positiva na BSI (em francês Boitier Servitude Intelligent ou em Caixa de Serviços Inteligente CSI).
Procedimento: Checar 2 fios de alimentação do toca CD (normalmente um fio azul e um vermelho), esses fios estão ligados em série com a CSI e podem se soltar.
Solução: Fixação do conector do toca CD (fios azul e vermelho).
Marca: Ford
Modelo: EcoSport 1.6
Combustível: Gasolina
Ano: 2005
Sistema: Alarme RKE
Problema: Alarme disparando
Histórico do Problema:
Testado todos os interruptores de controle do fechamento das portas, capô, porta-malas, tampa traseira etc…
Checando o diagrama elétrico, verificamos que os filamentos do desembaçador do vidro traseiro tem ligação com o sistema de alarme (RKE).
Examinando os filamentos do desembaçador, percebemos que havia uma interrupção em um deles causada por um corte de “estilete” durante a instalação de película (filme de proteção solar) nos vidros.
O sistema de alarme identifica quando o vidro é violado, por isso o disparo do alarme após o acionamento.
Solução:
Substituição do vidro traseiro, ou instalação de um resistor com resistência equivalente aos filamentos do desembaçador.
Esclarecimentos Adicionais:
O controle do sistema de travamento central (RKE), situa-se junto a caixa de fusíveis abaixo do painel à esquerda.
Tamanho: 135 Mb
Tipo: PDF, arquivos Microsoft office “Word”
Idioma: Inglês
Índice
Sistema de injeção de motor
Visão geral do capítulo 1
I. Especificações básicas
II Especificações de Manutenção
III Ferramentas especiais
IV Figura do Princípio do Sistema
V. Processo de Controle Eletrônico do Sistema
Capítulo 2 Sistema de Admissão de Ar
I. Sensor de fluxo de ar
II Sensor de posição do acelerador
III Sensor de temperatura do ar de admissão
IV Sensor de pressão barométrica
V. Motor de velocidade ociosa
VI Estrutura do corpo do acelerador
VII Limpeza do corpo do acelerador
Capítulo 3 Sistema de controle de ignição
I. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
II Sensor de ângulo de manivela
III Sensor de posição da árvore de cames
IV Bobina de ignição
V. Vela de ignição
VI Sensor de batida
Capítulo 4 Sistema de Controle de Emissões
Capítulo 5 Sistema de carregamento
Capítulo 6 Unidade de controle da ECU do motor
Capítulo 7 Solução de problemas de diagnóstico
Sistema mecânico do motor
Visão geral do capítulo
I. Dados técnicos 3
II Ferramentas especiais
Capítulo 2 Recursos Estruturais do Motor
Capítulo 3 Equipamento de Admissão
I. Correia dentada
II Balancim e árvore de cames
III Tampa e válvula do cilindro
Capítulo 4 Manivela
Capítulo 5 Sistema de Lubrificação
Capítulo 6 Sistema de refrigeração
Capítulo 7 Sistema de combustível
Capítulo 8 Sistema de Admissão / Escape de Ar
Transmissão-AT F4A4-2
Sistema mecânico
Sistema hidráulico
Sistema de controle
Solução de problemas
Transmissão-MT 7200MT
Descrição geral
carro inteiro e componentes
Capítulo Um Sistema de Travagem
Sistema de freio antibloqueio (ABS / DDRP)
Teste e ajuste de alinhamento nas quatro rodas
Suspensão e eixo
Sistema de direção
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: Fiat
Modelo: Uno
Motor: 1.0
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.
Histórico do Problema:
Geralmente o carro chega na oficina no reboque, defeito muito intermitente. Ao medir a distância entre o sensor de rotação e roda fônica, percebe-se que está acima do estabelecido, porém não existe ponto de regulagem da distância entre sensor e roda dentada.
Solução:
A solução é remover material na base do suporte do sensor com uma lima com o intuíto de reduzir a folga entre o sensor e a roda fônica de 1,20 a 1,40 para 1,00 mm.
Marca: Fiat
Modelo: Uno
Motor: 1.0 8V
Ano: 2004-2006
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Luz do imobilizador acende.
Retorno do scanner: Falha no sistema imobilizador.
Causa do Problema:
Instalação de acessórios.
Esse modelo vem com bateria original de 27 Ah.
Ao instalar acessórios a bateria se torna incompatível para a nova condição de consumo de corrente elétrica, nos momentos de partida por exemplo, ocorre grande queda de tensão na bateria e o sistema registra falha no imobilizador.
Solução: Instalar bateria compatível com a nova condição de consumo.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Sistema: Suspensão.
Problema: Barulho na traseira lado direito.
Histórico e causa do Problema:
O barulho (batido) se confunde com a suspensão.
Há casos em que se diagnosticam amortecedor com ação deficiente por engano.
Causa: ausência de lubrificação na haste do corretor de frenagem.
Solução: Limpeza e lubrificação.
Marca: Fiat
Modelo: Strada / Palio
Motor: 1.8 8V
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Perde aceleração como se existisse cabo do acelerador e este se rompesse e luz da injeção acende.
Retorno do scanner: Utilizado para fazer a reprogramação da unidade de gerenciamento do motor.
Procedimentos adotados:
1. Verificado e substituído o software (telecarregamento) de controle do motor (o software tem que ter final K44).
2. Analisado a data de fabricação do corpo de borboleta. Este deverá ser fabricado após a 06/2006 (seis dias de 2006).
3. Analisado o chicote do sistema de injeção eletrônica, em especial uma solda ultrassom a uns 20cm do conector da central. Tentou-se fazer uma solda comum, mas não surtiu o efeito desejado.
Solução: Solução: substituir o chicote da injeção.
Tamanho: 1 Mb
Tipo:PDF
Idioma: Português
Índice
MOTOR 2.0 Gasolina (CCZA)
– Bateria, Motor de partida, Gerador (Alternador), Regulador de tensão, Unidade de controle da rede de bordo, Fusível 47 no porta-fusíveis C
– Unidade de controle da rede de bordo, Relé 2 de alimentação de tensão do terminal 15, Relé 2 de alimentação de tensão do terminal 50, Fusível 14 no portafusíveis C, Fusível 16 no porta-fusíveis C
– Sensor do indicador de nível de combustível, Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação), Fusível 25 no porta-fusíveis B
– Relé principal
– Unidade de controle do motor, Relé p/ alimentação de tensão dos componentes do motor, Bomba p/ circulação posterior do líquido de arrefecimento
– Unidade de controle do motor, Bobina de ignição 1 c/ estágio final de potência, Bobina de ignição 2 c/ estágio final de potência, Conector das velas, Velas
– Sensor de temperatura de admissão de ar, Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, Controle da válvula borboleta do acelerador “E-gas” (EPC), Sensor de posição 1 do controle da válvula borboleta do acelerador “Egas” (EPC), Sensor de posição 2 do controle da válvula borboleta do acelerador “E-gas” (EPC), Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador, Unidade de controle do motor
– Sensor Hall, Sensor de detonação 1, Unidade de controle do motor
– Sensor de rotação do motor, Sensor de pressão de carga, Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento na saída do radiador, Unidade de controle do motor
– Unidade de controle do motor, Injetor do cilindro 1, Injetor do cilindro 2, Injetor do cilindro 3, Injetor do cilindro 4
– Sensor de posição do pedal do acelerador, Sensor 2 de posição do pedal do acelerador, Unidade de controle do motor, Válvula de regulagem da pressão do óleo
– Unidade de controle do motor, Válvula magnética 1 p/ reservatório de carvão ativado, Válvula 1 p/ regulagem da árvore de comando das válvulas, Válvula reguladora da pressão de combustível, Válvula do controle do fluxo de ar do coletor de admissão
– Sonda Lambda 2, Unidade de controle do motor, Aquecimento da sonda Lambda, Aquecimento p/ sonda Lambda 2
– Interruptor da luz do freio, Medidor de massa de ar, Unidade de controle do motor
– Sensor da posição da embreagem, Unidade de controle do motor
– Interruptor da pressão do óleo, Interface de diagnóstico para o “bus” de dados, Instrumento combinado, Lâmpada indicadora de falha no sistema “E-gas”
– Indicador de nível do combustível, Indicador de pressão de carga, Cigarra e gongo, Instrumento combinado, Luz de controle da pressão do óleo, Luz de controle do piloto automático (regulador de velocidade), Luz de controle do nível do óleo, Luz indicadora do sistema de escape, Luz de controle p/ reserva de combustível
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Marca: Fiat
Modelo: Palio
Motor: Todos com BC
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 49FB
Problema: Body computer (Computador de Bordo) entra em curto.
Histórico do Problema:
Body computer entra em curto e inicia um processo de incêndio causa é um curto na lanterna de freio traseira após uma lavagem do veículo.
Ocorre que após a lavagem, o curto na lanterna de freio, provoca a queima do fusível 37 na caixa de fusíveis interna.
Então, erroneamente, lá no lava-jato, troca-se o fusível 37 por um outro de maior capacidade.
Quando se tem sorte, após essa troca, rompe o maxi fusível do vão do motor, entretanto em alguns casos, ao invés de queimar o fusível, aquece e queima o computador de bordo.
Solução Preventiva: Em caso de queima de algum fusível, nunca substituir por outro de capacidade maior. Além, é claro, de encontrar a causa da queima do fusível e solucionar o problema para que o sistema volte a funcionar normalmente.
Solução Corretiva no caso específico: Substituir o computador de bordo, juntamente com a central de fusíveis.