Marca: GM
Modelo: Astra/Zafira 2.0
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch M1.5.5
Problema: Motor engasga, dá trancos e luz de injeção acende.
Retorno do Scanner: Código de falhas P0110/P0115/P0120 – Falha no circuito do sensor de temperatura do ar da admissão/ Falha no circuito do sensor de temperatura da água/Falha no circuito do sensor de posição da borboleta respectivamente.
Histórico/Causa do Problema:
Falha intermitente.
Quando ocorre o motor dá trancos, engasga e a luz da injeção acende.
Checar o sinal de massa (aterramento) que vem do módulo da injeção através do pino A 1 .
Esse aterramento é utilizado pelo sensor de temperatura do ar, sensor de temperatura da água, sensor de posição da borboleta e sensor de pressão absoluta.
Existe a possibilidade do módulo da injeção estar defeituoso, sendo possível evitar a troca do módulo, efetuando-se o aterramento por fora da ligação com o módulo, ou seja, enviando ao fio que corresponde ao pino A1 do módulo massa de algum ponto de aterramento do motor.
Solução: Executar uma ligação de massa “por fora” do chicote, ou seja, enviando massa de um ponto de aterramento do motor no fio correspondente ao pino Al do módulo da injeção.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli 1AVS
Problema: “Estourando” bobina de ignição.
Causa/Histórico do Problema:
A bobina de ignição apresentava uma rachadura na carcaça como se tivesse “estourado”. O veículo já havia queimado a bobina pela 2a vez.
Testando o chicote da bobina verificou-se que no pino 3 do seu conector havia tensão de 12V mesmo com a chave desligada (situação intermitente).
Examinado o chicote quanto a um possível curto nada foi encontrado.
Testado o contato da ignição foi constatado que estava em curto o contato da linha +30 com a linha +15, substituído o contato da ignição o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do contato da ignição.
Marca: GM
Modelo: Tracker 2.0 Turbodiesel
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção
Problema: Motor gira mas pega a frio.
Histórico/Causa do Problema:
Em temperaturas abaixo de 20°C o motor não funcionava.
Durante a partida o motor girava normalmente.
Testado as velas de pré-aquecimento da câmara de combustão e estavam com a resistência ok.
O relê das velas de pré-aquecimento atuava normalmente, porém a corrente que chegava nas velas não era suficiente para o seu aquecimento.
Feito um teste de queda de tensão na bateria verificou-se que durante a partida a tensão caía para valores abaixo de 9V.
Solução: Substituição da bateria.
Marca: GM
Modelo: S10 / Blazer 2.2 MPFI
Ano: 1999
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Bosch M1.5.4
Problema: Velocímetro não funciona.
Causa/Histórico do Problema:
O teste do sensor de velocidade na caixa de cambio (tipo indutivo) quanto à resistência elétrica de sua bobina e também quanto à emissão do sinal de tensão (VAC) não indicou qualquer anomalia.
Neste veículo existe um adptador de sinal do sensor de velocidade situado abaixo do porta-luvas cuja função é receber o sinal do sensor de velocidade e após convertê-lo, o envia ao painel de instrumentos, central ABS e central de injeção.
Testado a alimentação elétrica no conector do adaptador de sinal nos pinos 8 (massa) e 9 (+12V) o mesmo estava sendo alimentado, porém com o veículo em movimento não emitia sinal de freqüência (Hz) na saída para o painel de instrumentos (pino 15).
Solução: Substituição do conversor (adaptador) de sinal. N. da peça Delco: PZF16185235.
Marca: GM
Modelo: S-10 2.2 EFI
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec EMS
Problema: Motor não funciona.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Causa/Histórico do Problema:
Quando o defeito ocorria o sistema de ignição não funcionava, não “centelhava”.
Testado o sensor de rotação o mesmo estava emitindo sinal. Ok.
Checada as ligações do módulo de potência incorporado à bobina de ignição, verificou-se que o aterramento ligado ao pino 2 do conector do módulo estava deficiente. Corrigido o aterramento o sistema de ignição não falhou mais.
Solução: Correção do aterramento do módulo de potência incorporado à bobina de ignição.
Tamanho: 16,3Mb
Tipo: PDF
Idioma: Português
Índice
– Orientações aos consumidores
– Blazer 4.3/ M.P.F.I – Segurança
– Recomendações
– Diagrama Geral
– Check-List de Entrada
– Comunicação com o Modulo
– Códigos de Falhas
– Tabela de Códigos de Falhas
– Informações em modo Continuo
– Diagnose Ativa
– Modulo de Comando
– Sensor de Oxigênio
– Sensor de Temperatura do Liquido de Arrefecimento
– Sensor de Posição da Borboleta
– Atuador de Marcha Lenta
– Sensor de Pressão Absoluta
– Sensor de Fluxo de Massa de Ar
– Sensor de Temperatura do Ar Admitido
– Eletro injetores de Combustível
– Válvula de Controle de Purga do Canister
– Válvula de Recirculação dos Gases de Escapamento
– Sensor de Posição da Arvores de Manivelas
– Sensor de posição do Comando de Válvulas
– Sensor de Velocidade
– Bobina de Ignição
– Sensor de detonação
– Interruptor do Pedal de Freio
– Localização dos Principais Pontos d Aterramento
– Tabela de Valores ideais
– Diagrama Elétrico
– Simbologia
– Check-List de Saída
https://loja.webautomotivo.com.br/produto/seja-um-associado/
Marca: GM
Modelo: S10 2.2 EFI
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção
Fabricante: Delphi Multec EMS
Problema:
Motor falha e acende luz da injeção após de 5 kilômetros percorridos.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxigênio.
Procedimentos:
Após percorrer um percurso acima de 5 quilômetros a luz da injeção acendia e o motor começava “engasgar”.
Testado o sensor de oxigênio, o mesmo estava emitindo sinal normalmente entre 200 mV e 800 mV.
Ao testar o sinal do sensor de pressão do coletor (chave motor parado), o valor de tensão encontrado (Pino A07 da central de injeção ou pino “B” no conector do sensor) o valor encontrado foi de 2,6 volts, ou seja, abaixo do especificado para pressão atmosférica que é de 4,3 volts.
O sensor não deixava de emitir sinal para central de injeção, porém com valor de tensão sempre abaixo do indicado, a central não registrava falha no sensor.
Pressão em mmHg Sinal de Tensão (V) Pino B conector do sensor e massa
0 4,3
-100 3,4
-200 2,7
-300 2,0
-400 1,4
-500 0,5
Solução: Substituir sensor de pressão absoluta.
Marca: GM
Modelo: S-10 2.4 MPFI
Ano: 2004
Sistema: Air bag
Fabricante: GM
Problema: Luz do air bag acesa.
Histórico/Causa do Problema:
Examinado as conexões dos sensores de discriminação localizados no para choques do lado direto e do lado esquerdo. Tudo ok.
Examinado as conexões dos disparadores do motorista (no volante) e passageiro (acima do porta-luvas). Nada de anormal encontrado.
Aterramento e conexão do interruptor do cinto de segurança. Tudo ok.
Removido o contato do disparador do lado do motorista (coluna de direção abaixo do volante), verificou-se no teste de continuidade que um dos fios estava rompido.
Notas de Segurança:
Para evitar riscos de curto-circuitos durante os testes, desconectar e isolar o cabo massa da bateria.
Para evitar disparo acidental, jamais usar uma lâmpada de teste ou multímetros para fazer medições nas unidades disparadoras-risco de ferimentos.
Desfazer as conexões dos disparadores quando for efetuar inspeções e testes no chicote elétrico do air bag com multímetro ou lâmpada de teste.
Para operações nos pré-tensionadores dos cintos de segurança ou remoção dos bancos é suficiente desligar a chave de ignição e aguardar por 4 minutos até o capacitor do módulo de controle descarregar.
Se o sistema pirotécnico estiver funcionando corretamente a luz do air bag deverá piscar 7 vezes quando a chave for ligada, em seguida apagar.
Solução: Substituir sistema de contato do air bag (coluna de direção abaixo do volante).
Marca: GM
Ano: 1995
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec M
Problema: Motor perde desempenho a acionar pedal de freio.
Histórico/Causa do Problema:
Ao acionar o pedal de freio o motor perdia potência e falhava durante as retomadas, se o pedal fosse acionado com a iluminação externa ativada ocorria forte queda na iluminação.
Causa: Oxidação do cabo de aterramento da bateria à carroceria.
Solução: Limpeza e desoxidação do cabo aterramento da bateria à carroceria.
Tamanho: 3.59Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
– Sistema Anti-arranque TIR EVOLUTIVO
– Tabela de aplicação/componentes
– Diagnósticos do sistema
– Procedimentos para Manutenção
ESQUEMAS ELÉTRICOS
– Clio 1.1 8v
– Clio 1.1 8v
– Clio 1.2 8v
– Clio 1.4 8v
– Clio 1.4 8v
– Clio 1.8 8v
– Clio 1.8 8v
– Clio 1.8 16v
– Express 1.2 8v
– Express 1.4 8v
– Laguna 2.0 8v
– Laguna 2.0 8v
– Laguna 2.0 16v/3.0 12v
– Megane 1.4 8v
– Megane 1.6 8v
– Megane 2.0 8v
– Megane 2.0 16v
– Laguna 3.0 12v
– Trafic 2.2 8v
– Twingo 1.2 8v
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Marca: GM
Modelo: Corsa 1.0
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Imobilizador Delphi Multec EMS
Problema: Motor não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
A falha era intermitente e quando ocorria a luz do sistema imobilizador acendia.
Com o auxílio do diagrama elétrico foi testado todo o chicote elétrico do sistema imobilizador.
Verificou-se com o voltímetro que no momento da falha não chegava tensão de bateria no pino 09 da central do imobilizador (linha 30).
Causa: Isolamento no terminal do cabo positivo de alimentação da central do imobilizador, fixado junto ao terminal positivo da bateria.
O isolamento acontecia na face de assentamento do terminal e não se percebia a presença de oxidação (azinhavre ou zinabre) na parte externa do terminal.
Solução: Limpeza/desoxidação do terminal do cabo positivo fixado junto ao terminal positivo da bateria.
Definição: Azinhavre é o nome dado à oxidação do cobre. O cobre e as ligas metálicas que contém cobre, como por exemplo o latão ou o bronze, quando expostas ao ar úmido contendo gás carbônico, lentamente se oxidam, ficando cobertas por uma camada azul esverdeada.
A essa formação dá-se o nome de azinhavre (que é tóxico e popularmente chamado de zinabre).
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Combustível: Flex.
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Luz da injeção acesa e instabilidade na marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Código de falhas P0135, falha no circuito da resistência de aquecimento da sonda lambda.
Causa/Histórico do Problema:
O motor apresentava instabilidade na marcha-lenta e a luz da injeção acendia assim que o motor atingia a temperatura de trabalho permanecendo acesa o tempo todo.
O veículo expelia odor forte (mistura rica) pelo escapamento.
O sinal de oscilava muito lentamente e após algum tempo subia para próximo de 800 milivolts passando a trabalhar nesta faixa, era nesse momento que a luz acendia.
Causa: Sonda lambda com aplicação incorreta.
A sonda que estava aplicada no veículo possuía resistência de aquecimento com valor em torno de 9,6 ohms a resistência da sonda correta era de 3,9 ohms.
Solução: Substituição da sonda lambda.