Marca: GM
Modelo: Omega 2.2
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Delphi Multec EMS
Problema: Motor ora funciona ora não funciona.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico/causa do Problema:
Checado todo o sistema de injeção/ignição tudo estava em ordem.
Quando o defeito ocorria o relé da bamba de combustível não acionava. Junto ao concessionário soubemos que o relê deveria ser trocado por outro com modificações (recal).
Peça antiga: relé de cor verde.
Peça nova: relé de cor amarela Nº 93224503.
Localização do relê: Atrás da caixa de fusíveis.
Solução: Substituir relé da bomba de combustível – número da peça nova:93224503.
Tamanho: 20.9 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
– Sem Segredos
– Importante
– Diagrama Geral MOTRONIC M 2.8.1
– Check-List de Entrada
– Central Elétrica de Fusíveis
– Acesso ao código de piscadas
– Comunicação com Modulo MOTRONIC M 2.8.1
– Informações em modo continuo
– Diagnose Ativa
– Revisão Rápida
– Relê Principal e Relê da Bomba de Combustível
– Modulo de Comando
– Sensor de Oxigênio
– Sensor de Temperatura do Liquido de Arrefecimento
– Sensor de posição da borboleta
– Válvula de controle da marcha lenta
– Sensor de Fluxo de Massa de Ar
– Sensor de temperatura do ar admitido
– Eletro injetores de combustível
– Bomba de combustível
– Válvula de Purga do Canister
– Sensor de posição da arvore de manivelas
– Sensor de posição do comando de válvulas
– Sensor de velocidade
– Bobina de Ignição
– Tabela de código de Falhas
– Tabela de valores Idéias
– Tabela de valores Dinâmicos
– Diagrama Elétrico MOTRONIC M 2.8.1
– Simbologia
– Check-List de saída
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Marca: GM
Modelo: Monza 2.0
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Ar condicionado
Problema: Eletro ventilador travado na 2ª velocidade.
Histórico do Problema:
O relê da 2a velocidade fica acionado direto.
Causa: Válvula de alta pressão do ar condicionado travada.
Após substituir a válvula do alta pressão o defeito foi sanado.
Solução: Substituir a válvula de alta pressão do ar condicionado.
Marca: GM
Modelo: Corsa 1.0 MPFI
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi
Problema: Dificuldade nas partidas.
Histórico/Causa do Problema:
Veículo com dificuldade nas partidas, principalmente a frio.
Analisado o sistema de injeção e pressão vazão e estanqueidade do sistema de alimentação (válvula de retenção da bomba de combustível) e nada foi encontrado.
Averiguado a possibilidade de um defeito mecânico foi executado um teste de pressão de compressão onde constatou-se que os cilindros 1, 2 e 3 estavam bem abaixo em relação ao cilindro 4. Notava-se também que durante as partidas o motor girava “muito livre”, mais um indício de compressão baixa.
Causa: Tuchos hidráulicos travados devido a degradação do óleo lubrificante por prorrogação do período de troca ou mistura de óleos de diversas marcas.
Solução: Substituição dos tuchos hidráulicos e descarbonização do motor e cabeçote.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0 8V
Ano: 2003-2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Veículo pega em seguida apaga.
Histórico do Problema:
O veículo iniciava o funcionamento em seguida apagava.
A luz do imobilizador ficava piscando rapidamente o tempo todo.
O primeiro passo foi checar o sistema imobilizador, entretanto ao remover a capa da coluna da direção e examinar o conector da central do imobilizador, (próximo do comutador de ignição) verificou-se que o pino 07 (fio marrom e branco) do imobilizador se encontrava mal encaixado, corrigido o encaixe o defeito foi sanado.
Solução: Corrigir fixação do pinos do conector da central do imobilizador.
Marca: GM
Modelo: Astra 1.8
Ano: 2004
Combustível: Flex
Sistema: Injeção eletrônica Bosch ME 7.9.6
Problema: Dificuldade de partida e funcionamento irregular.
Retorno do scanner: Sem falhas registradas.
Histórico do Problema:
O problema ocorre após um abastecimento de combustível.
O sintoma aparece na situação em que veículo é abastecido com uma quantidade muito pequena de um combustível diferente daquele já existente no reservatório, e a quantidade abastecida não é suficiente para deslocar o cursor do sensor do nível do reservatório, porém é capaz de alterar a sua composição química.
Quando ocorre um abastecimento de combustível e esta é suficiente para alterar a altura da boia do reservatório, a central de injeção recebe esta informação pelo terminal 21 do conector preto. A central, então, prepara-se para a possibilidade de variar o mapa de avanço de ignição e tempo de injeção, de modo a adequar o funcionamento à uma nova composição de combustível existente no reservatório.
No caso de um abastecimento em pequena quantidade de um combustível diferente daquele já existente, a central não fará a adequação, visto que o
sensor de nível não tem sensibilidade suficiente para isso. Ocorre então o problema da dificuldade de partida e o funcionamento irregular: mistura muito rica (mudança de álcool para gasolina) ou muito pobre (mudança de gasolina para álcool).
Solução:
• Abastecer com uma quantidade maior do novo combustível ou
• Trafegar com o veículo por cerca de lOKm ou
• Deixar o motor em marcha-lenta por 1 hora.
Marca: VW
Modelo: Todos com hodômetro digital. Painel de Instrumentos.
Problema: Código no visor da quilometragem quando você liga o carro indicando “IN01”, “IN02” ou similar.
Histórico do Problema:
Para remover essa indicação, use o seguinte procedimento (isto deve funcionar em todo o VW com hodômetro digital):
Com a chave fora da ignição encontre e pressione o botão de reset do hodômetro (mantenha o botão pressionado) Gire a chave ignição (as luzes de advertência se acenderão), aguarde entre 10 e 15 segundos até a maioria das luzes estarem desligadas (com o botão de reset do hodômetro ainda pressionado), gire a ignição para a posição ON (tecla ainda pressionada) e remova a chave da ignição.
Solte a tecla de reset, e a indicação no painel deverá sumir. Se a indicação permanecer no painel, repita o procedimento acima.
Marca: VW
Modelo: Saveiro 1.6 8V Flex
Sistema: Injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 4AVP
Problema: Veículo não funciona.
Histórico do Problema:
Sistema de ignição não funcionava (não centelhava).
Testado aterramentos e alimentação positiva da UCE. Tudo ok.
Testado a alimentação do sensor de rotação (tipo Hall) nos pinos 1 e 3
do conector do sensor estava chegando 5V -tensão. Ok.
Testando o sinal do sensor para a UCE (multímetro escala VAC), verificou-se que não havia sinal (pino 2 no conector, fio Pt/Az)
Nota: Durante o teste o conector do sensor deve estar conectado.
Solução: Substituir sensor de rotação e PMS.
Marca: VW
Modelo: Santana 2.0
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica
Fabricante: Bosch LE-JETRONIC
Problema: Excesso (afogando) na partida a quente.
Histórico do Problema:
Dificuldade para funcionar, quando funcionava expelia fumaça preta pelo escape;
Velas de ignição encharcavam;
Engasgando nas acelerações rápidas;
Depois substituir sensor de temperatura da água e executar vários testes no veículo, descobriu-se que o relê de partida a quente situado na caixa de fusíveis estava com aplicação errada.
Solução: Substituir relê de partida a quente.
Marca: VW
Modelo: Golf 1.8
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Digifant 1.8.2
Problema: Motor falhando (como se falhasse 2 cilindros).
Retorno do scanner: Scanner não entrava em comunicação com o módulo.
Histórico do Problema:
Ao desligar a chave e ligar o motor de novo o funcionamento ficava liso, ou seja, o defeito sumia.
Bobina de ignição substituída.
Checado todo sistema de ignição ok.
Após alguns minutos funcionando voltava a falhar de novo.
Substituído o módulo da injeção, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do módulo da injeção.
Marca: VW
Modelo: GOL
Motor: AT 8 e 16V
Sistema: injeção Bosch/Marelli Motronic MP 9.0, HS / IAW 1AVS e 1AVI
Problema: Trincas na tampa do distribuidor, motor “rateando”, falhando.
Histórico do Problema:
O defeito aparece com mais freqüência nos períodos chuvosos ou após o veículo passar por poças d’ água.
As trincas na tampa do distribuidor são causadas, por “choque térmico”, quando a tampa com temperatura interna alta, entra em contato com uma quantidade maior de água proveniente do vão do motor próximo ao setor de direção lado direito.
Obs: Esses veículos só possuem tampa proteção no vão do motor próximo ao setor de direção apenas no lado esquerdo.
Solução: Substituição da tampa do distribuidor e instalação (adequação técnica), da proteção também do lado direito.
N° original da tampa – 5X0821505B + 06 presihas de fixação N° ZBA80976
Esclarecimentos Adicionais: Em alguns casos, partir da instalação da tampa de proteção, pode ocorrer pequena interferência entre o braço do setor de direção e a tampa e as presilias se soltarem, caso isto ocorra, adotar outro tipo de fixação da tampa.
Tamanho: 47.7 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
ÍNDICE
– Ficha técnica do veículo
– Manutenção Periódica
– Análise da gases
– Substituição da correia dentada
– Cabeçote do motor
– Suspensão
– Freios
– Embreagem
– Sistema de arrefecimento
– Substituição da bomba d’água
– Substituição da bomba de óleo
– Sistema do alimentação de combustível e recuperação de vapores
– Torques de aperto
– Centrais do relés e fusíveis
– Pontos de aterramento do veículo
– Painel de instrumentos
– Interruptores de múltipla função
– Comutador de Ignição e Módulo de Comando
– Diagramas Elétricos
– Imobilizador
– Motor de partida e alternador
– Lanternas e luzes de placa
– Farol baixo
– Farol alto
– Farol de neblina e luz traseira de neblina
– Farol alto
– Luzes de freio
– Luz de ré
– Setas
– Tomada 12 V
– Luzes de cortesia
– Buzina
– Limpadores e lavadores de pára-brisas e vidro traseiro
– Desembaçador do vidro traseiro
– Ventilador interno e sistema de ar-condicionado
– Eletro ventilador do radiador
– Travas elétricas
– Injeção Eletrônica
– Pinagem do módulo de comando
– Localização dos componentes da injeção eletrônica
– Módulo de comando
– Sensor de oxigênio
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Conjunto medidor de densidade
– Sensor do posição do pedal do acelerador
– Borboleta motorizada
– Sensor de posição da árvore de manivelas
– Eletro Injetores
– Sistema de alimentação de combustível
– Eletro válvula de purga do canister
– Bobina de ignição
– Sensor de velocidade
– Sensor de detonação
– Interruptor do pedal do freio
– Interruptor do pedal da embreagem
– Tabela do valores ideais
– Diagrama elétrico Magneti Marelli IAW 5NF
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