Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Motronic M2.10.4
Problema: Motor não funciona – Motor falhando.
Histórico do Problema:
Veículo veio de outra oficina falhando após substituir o cárter, em seguida não pegou mais.
Quando desligava-se a chave o conta-giros ficava travado em 3000 RPM. Ao remover a chave da ignição a luz do code acendia.
Examinando com cautela todo o chicote da injeção e pontos de aterramento, percebemos que o cabo massa que vai do coletor de admissão a chapa fixada (aparafusada) ao suporte do rolamento do semi-eixo, estava com a fixação feita apenas por braçadeiras plásticas.
Removidas as braçadeiras e fixando o suporte com parafusos o aterramento voltou ao normal e o defeito foi sanado.
Solução: Fixação correta (aparafusada) da chapa do cabo massa que vai do coletor de admissão ao suporte do rolamento do semi-eixo.
Marca: Chrysler
Modelo: Stratus 2.0/2.4
Ano:1997-1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Chrysler MPI
Problema: Motor ora funciona ora não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
Durante a partida o sistema de alimentação funcionava perfeitamente.
Relé, fusível 5 e eletrobomba de combustível – ok, Quando ocorria o defeito apenas o sistema de ignição não operava (sem centelha).
Testado a bobina de ignição resistência do primário entre os pinos A03 / A06 e A11 / A06 entre 0,51 e 0,61 ohms – Ok.
Testado resistência do enrolamento secundário saídas 1 / 4 e 2 / 3 da bobina entre 11,5 e 13,5 kohms – Ok.
Verificou-se que a bobina não estava recebendo 12V no fio de alimentação – pino 2 do seu conector (fio laranja). O sinal de tensão saía do relé principal (pino 89), mas não chegava na bobina.
Examinado o chicote, foi detectado que o fio estava rompido internamente na região logo acima do sensor de fase. Reparado o fio o sistema de ignição voltou a operar.
Solução: Reparo do fio de alimentação positiva da bobina de ignição (fio laranja).
Tamanho: 18.2 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
De olho no combustível
Testes elétricos básicos
Carga Parasita
Estática da bateria
Aterramento do Motor
Carga de Bateria
Aterramento do Chassis
Sistema de Carga
Corrente de Saída do Alternador
Tensão de saída do Alternador
Queda de Tensão no circuito do Motor de Partida
Queda de tensão no Circuito do Solenoide de Partida
Sem Segredos
Recomendações
Diagrama Geral IAW G7 – MPI
Diagrama Geral IAW G7 – SPI
Check-List de entrada
Comunicação com o Módulo
Informação em Modo Continuo
Diagnose Ativa
Central Elétrica
Teste da Revisão Rápida
Relé do Sistema
Modulo de Comando
Sensor de Oxigênio
Sensor de Posição da Borboleta
Sensor de Pressão Absoluta
Sensor de Temperatura do Ar Admitido
Eletro injetores de Combustível
Bomba de Combustível
Válvula de Purga do Canister
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas
Bobinas de Ignição
Sensor de Detonação
Interruptor de Posição da borboleta
Eletroválvula
Tabela de Pressão x Tensão do Map
Tabela de Códigos de Falhas
Tabela de Valores Ideais
Diagrama Elétrico IAW G7
Diagrama Elétrico IAW G7.11
Simbologia
Check-List de Saída
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Marca: Peugeot
Modelo: 405 SRI 2.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli FD G6.10
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/Causa do Problema:
A bobina de ignição e a bomba de combustível não recebiam alimentação positiva.
O interruptor inercial da bomba de combustível estava ok e não haviam fusíveis queimados.
Ao testar o relé duplo que alimenta o módulo da injeção e os atuadores localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”, verificamos que o relê não atuava.
Testado o chicote do conector do relé, foi detectado que entre o pino 7 do conector do relé e o pino 23 do módulo da injeção não havia continuidade. O o fio estava rompido internamente logo acima do terminal.
Restabelecida a ligação do chicote o defeito foi sanado.
Solução: Reparo do chicote próximo ao conector (pino 7) do relé duplo da injeção localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”.
Marca: Peugeot
Modelo: 307 1.6 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Lubrificação
Problema: Motor batendo tuchos.
Histórico do Problema:
Luz do óleo não acende e pressão de lubrificação normal.
Óleo do motor com aplicação correta.
Tuchos de válvulas em perfeito estado.
A solução adotada inclusive pelo concessionário Peugeot é a remoção do cabeçote e alargamento das galerias de lubrificação de passam de 6,0 mm para 8,0 mm.
Solução: Alargamento das galerias de lubrificação do cabeçote passando de 6,0 mm para 8,0 mm.
Marca: Honda
Modelo: Civic 1.6
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção/Transmissão Honda PGM – FI
Problema: Luz espia acesa no painel.
Retorno do scanner: Código de falhas 002 – Possível falha na central unidade de comando.
Histórico do Problema:
Durante a ocorrência do defeito o veículo não traciona, dá trancos nas posições da alavanca de câmbio de P (Park) para R (Ré) e de N (Neutral) para D (Drive).
Testado sensor de velocidade e todo o circuito da transmissão automática e injeção eletrônica, nenhuma falha encontrada.
Solução: Substituição do módulo de controle da injeção/transmissão.
Marca: Ford
Modelo: Taurus 3.0
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Air Bag FIC
Problema: Luz de anomalias do air bag piscando.
Histórico do Problema:
A luz do painel emitia código de piscadas de Nº 51 – Fusível Térmico interno do monitor de avarias queimado devido a curto intermitente à massa.
O curto se localizava na linha de alimentação do sensor de segurança do painel de proteção do lado esquerdo (corresponde ao pino 15 do módulo do air bag).
Corrigido o curto, foi necessário abrir o módulo do air bag para trocar o fusível térmico interno do módulo, que após substituído o defeito foi sanado.
Localização do módulo air bag – abaixo do porta-luvas (normalmente um módulo azul com dois conectores, um cinza e um preto com 12 pinos cada).
Solução: Correção do curto à massa na linha de alimentação do sensor de segurança do painel de proteção do lado esquerdo (corresponde ao pino 15 do módulo do air bag).
Substituição do fusível interno do módulo do air bag.
Tamanho: 912 Kb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Índice
– Bateria, Motor de partida, Relé do motor de partida ;
– Gerador (Alternador), Relé da bomba de combustível, Relé p/ alimentação do terminal 30, Fusível 1 do porta-fusíveis A, Fusível 2 no porta-fusíveis B, Fusível 4 do porta-fusíveis A, Fusível 5 do porta-fusíveis A ;
– Relé principal, Resistência de aquecimento p/ o respiro do cárter, Fusível 10 no porta-fusíveis C, Fusível 15 no porta-fusíveis C, Fusível 23 no porta-fusíveis C, Fusível 25 no porta-fusíveis C
– Fusível 5 no porta-fusíveis C, Fusível 12 no porta-fusíveis C, Fusível 13 no porta-fusíveis C, Fusível 14 no porta-fusíveis C, Fusível 35 no porta-fusíveis C, Fusível 36 no porta-fusíveis C, Fusível 65 no porta-fusíveis C ;
– Unidade de controle do tempo de incandescência, Unidade de controle do motor, Vela incandescente 1, Vela incandescente 2, Vela incandescente 3, Vela incandescente 4;
– Sonda Lambda, Unidade de controle do motor ;
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento na saída do radiador, Sensor 1 da temperatura dos gases de escape, Sensor 3 da temperatura dos gases de escape, Sensor 4 da temperatura dos gases de escape, Unidade de controle do motor;
– Unidade de controle do motor, Válvula eletromagnética p/ limitação da pressão de carga, Válvula p/ tampa do sistema de escape, Válvula comutadora p/ trocador de calor da recirculação dos gases de escape;
– Medidor de massa de ar, Sensor de posição do pedal do acelerador, Sensor 2 de posição do pedal do acelerador, Unidade de controle do motor ;
– Sensor de pressão de carga, Sensor de temperatura de admissão de ar, Sensor de pressão do coletor de admissão, Sensor 1 de pressão dos gases de escape, Unidade de controle do motor ;
– Interruptor da luz do freio, Unidade de controle do motor ;
– Unidade de controle do ventilador do radiador, Unidade de controle do motor, Ventilador do radiador, Bomba p/ circulação posterior do líquido de arrefecimento ;
– Unidade de controle do motor, Injetor do cilindro 1, Injetor do cilindro 2, Injetor do cilindro 3, Injetor do cilindro 4;
– Sensor Hall, Potenciômetro de recirculação dos gases de escapamento, Sensor de pressão do combustível, Sensor 2 da pressão de carga, Unidade de controle do motor, Válvula p/ recirculação dos gases de escapamento ;
– Sensor de rotação do motor, Potenciômetro da válvula borboleta do acelerador, Sensor de temperatura do combustível, Potenciômetro p/ corpo de borboleta, Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador, Unidade de controle do motor, Válvula reguladora da pressão de combustível, Válvula p/ dosagem do combustível, Motor p/ válvula do coletor de admissão ;
– Interruptor do pedal da embreagem, Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, Unidade de controle da rede de bordo, Unidade de controle do motor ;
– Interruptor da pressão do óleo, Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação), Sensor de nível e temperatura do óleo, Instrumento combinado.
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Tamanho: 18 Mb
Idioma: Português
Tipo: PDF
Diagrama elétrico do sistema de injeção eletrônica
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Marca: Ford
Modelo: Fiesta
Motor: Endura 1.3
Ano: 1997
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção FIC EEC V 104 pinos
Problema: Veículo ás vezes não funciona.
Histórico do Problema:
Veículo chegou na oficina rebocado, por mais de uma vez ao se tentar fazer o diagnóstico o motor voltava a funcionar.
Quando o defeito ocorria o sistema de ignição não funcionava.
Testado o sensor de rotação, aterramentos e relé dos atuadores etc… Nada.
Testando-se o chicote do sensor de rotação quanto a possibilidade de curto utilizando um voltímetro, percebeu-se que havia tensão no conector do sensor lado do chicote na casa de milivolts!
Percorrendo o chicote da injeção na tentativa de localizar o defeito, havia água no conector próximo ao painel corta-fogo, feita a secagem e limpeza do conector o defeito foi resolvido.
Solução: Secagem, isolamento e reposicionamento do conector do chicote da injeção próximo ao painel corta-fogo.
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC VI
Problema: Motor pega e apaga em seguida.
Histórico do Problema:
Ao dar partida motor pegava e apaga em seguida (característica típica de falha no sistema imobilizador) e a luz de anomalias acendia no painel.
Partida normal, checado todo o sistema de injeção e ignição, tudo em ordem.
Com um voltímetro, verificou-se que a tensão caía muito durante as partidas.
Solução: Substituição da bateria.
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 1.6
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-VI
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema:
Durante a partida motor girava normalmente, não “pesava”.
Testando os bicos injetores, foi verificado que os mesmos não funcionavam, havia sinal positivo, porém não recebiam sinal (pulsante) do módulo.
Com voltímetro, ao testar a tensão entre a bateria e o motor, percebemos que havia uma queda em relação à tensão da bateria de aproximadamente 1,9V. Corrigido o contato entre o cabo negativo da bateria e a carroceria (melhorado o contato entre o cabo e o seu terminal) e substituído o cabo positivo da bateria por outro com terminal de modelo diferente, o defeito da queda de tensão foi resolvido, passando o veículo a funcionar normalmente.
Solução: Melhorado o contato entre o cabo massa e o seu terminal e substituído o cabo positivo da bateria.