Arquivo do autor:Jay

GM Celta 1.0 – Marcha-lenta oscilando e dificuldade de partidas

Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Sistema: Injeção Delphi Multec Flex
Problema: Marcha-lenta oscilando e dificuldade de partidas.

Histórico/Causa do Problema:
Sistema de partida a frio operando normalmente.
Checados tensão da bateria 12V, ok.
Testado tensão de alimentação da bomba de combustível que deve ser igual à tensão de bateria, ok.
Testado pressão da bomba, eletro injetores, possíveis entradas de ar falsas, tudo ok.
Testado o aterramento do motor, tudo em ordem.
Testado atuador de controle ar da marcha-lenta, ok.

Solução: Substituição do combustível por outro com características não alteradas.
Outras informações: A Portaria ANP nº 36 (7/12/2005) estabelece na tabela de especificações do Álcool Etílico Hidratado Combustível (AEHC) no caso de importação, distribuição e revenda o limite de teor alcoólico entre 92,6 a 94,7% de acordo com o método ABNT/NBR 5992.

GM Celta 1.0 – Marcha-lenta oscilando ou alta após acelerações

Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Delphi Multec
Problema: Marcha-lenta oscilando ou alta após acelerações.
Retorno do Scanner: Utilizado para verificar o numero de passos do atuador de marcha-lenta.

Histórico/Causa do Problema:
Irregularidade no funcionamento do atuador de marcha-lenta.
Colocar o motor em temperatura normal de trabalho (aquecido).
1. No scanner a indicação do número de passos do atuador não deve ser superior a 25 passos.
2. Caso o atuador de marcha-lenta esteja trabalhando acima de 25 passos, efetuar o reset do componente e a limpeza do corpo de borboleta.
3. Permanecendo o atuador trabalhando acima de 25 passos:
4. Desligar o motor e ligar a chave de ignição.
5. Com o uso scanner ative o funcionamento do atuador de marcha-lenta.
Quando o visor do scanner indicar que o atuador marcha-lenta se encontra com “0” passos (totalmente fechado, percebe-se um “pulsar” do atuador nesse momento) desligar o conector elétrico do atuador.
6. Com o conector do atuador ainda desligado, dar partida no motor, acionando ligeiramente o pedal do acelerador já que a passagem de ar para a marcha-lenta estará totalmente fechada.
7. Soltar lentamente o pedal do acelerador. O motor deverá funcionar com rotações próximas a 500 RPM sem apagar, caso apague, o atuador apresenta problemas e terá que ser substituído.

Obs: Antes desses testes assegure-se da qualidade do combustível e bom estado de aterramento e sonda lambda.

GM Celta 1.0 – Motor com dificuldade de partida/marcha-lenta oscilando

Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Sistema: Injeção Delphi Multec Flex
Problema: Motor com dificuldade de partida/marcha-lenta oscilando.

Histórico/Causa do Problema:
Sistema de partida a frio testado e ok.
Atuador de marcha-lenta testado e ok.
Causa: Falha no reconhecimento do combustível.
Para se certificar de que o módulo de injeção esteja efetuando o reconhecimento do combustível corretamente siga os seguintes passos:
Nota: Para este procedimento o tanque deve estar abastecido com no mínimo 10 litros de combustível de qualidade comprovada e a sonda lambda em perfeito estado de funcionamento.
1. Retirar a boia do tanque .
2. Posicionar e manter a boia na condição de tanque totalmente vazio (batente inferior).
3. Funcionar o motor por 10 (dez) minutos em marcha-lenta.
4. Desligar o motor e montar a boia novamente no tanque.
5. Rodar com o veículo por pelo menos 10 Km para que o reconhecimento do combustível seja concluído.

GM Celta 1.0 – Luz da injeção acendendo

Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Sistema: Injeção Delphi Multec
Problema: Luz da injeção acendendo.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de velocidade.

Causa do Problema:
Terminal correspondente a fio do sensor de velocidade situado junto a coluna do lado esquerdo, próximo à soleira “afastado” (fio azul e vermelho).
Fixar corretamente o terminal no conector certificando-se do seu travamento.

Solução: Fixar corretamente o terminal no conector certificando-se do seu travamento.

GM Celta 1.0 – Marcador de temperatura sempre indicando temperaturas acima da temperatura real do motor

Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Marcador de temperatura sempre indicando temperaturas acima da temperatura real do motor.

Histórico/Causa do Problema:
O sistema de arrefecimento opera normalmente.
Ao notar um bitola de cabo “muito fina” para o aterramento da bateria, desconfiou-se de deficiência no aterramento. Consegue-se melhorar o aterramento efetuando-se uma “solda branca” nos terminais do cabo massa, melhorando o contato entre os terminais e o próprio cabo.

Solução: Melhorar o aterramento efetuando-se uma “solda branca” nos terminais do cabo massa da bateria.

GM Astra 1.8 – Motor perdendo potência na estrada

Marca: GM
Modelo: Astra 1.8
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Bosch ME 7.9.6
Problema: Motor perdendo potência na estrada.

Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorria somente quando o veículo era solicitado em grandes percursos.
Quando ocorria a falha, percebia-se claramente que faltava alimentação de combustível.
Analisado, pressão do sistema de alimentação e o valor encontrado foi de 3,3 bar indicando pressão ok.
Analisado a tensão de alimentação da bomba elétrica o valor encontrado foi igual a tensão de bateria (pelo menos 12V), indicando tensão ok.
Examinado conectores elétricos da bomba de combustível, não havia indícios de oxidação ou contatos danificados por derretimento etc…
Como o sintoma da falha era bem característico de bomba com defeito resolvemos remover a bomba mesmo assim para uma análise mais detalhada.
O pré-filtro estava limpo, mas havia presença de “gel” no fundo do tanque e a bomba apresentava indícios de ter trabalhado com combustível adulterado, pois possuía pontos de oxidação e com resíduos também.
Medido a resistência elétrica da bomba foi encontrado um valor bem acima de 1,5 ohm, ultrapassando o estabelecido pelo fabricante.

Solução: Substituição da bomba de combustível, filtro e pré-filtro, limpeza do tanque e esclarecimento ao cliente quanto ao uso de combustível adulterado.