Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6 Zetec
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/ Arrefecimento Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema: Motor aquecendo.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo chegou à oficina com a válvula termostática travada.
Apenas para teste, retiramos a mesma e funcionamos o motor, porém o sintoma persistiu.
O sistema de arrefecimento do Fiesta flex é diferente dos outros modelos, onde é extremamente necessário o uso da válvula termostática, porque na sua ausência a água não circula por onde deve passar, ocasionando o superaquecimento.
Nota: Nesse modelo, o aquecimento da válvula termostática é controlado pela central de injeção através do pino 42 (fio banco com verde).
Solução: Substituição da válvula termostática.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/ Arrefecimento Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema: Eletro ventilador do sistema de arrefecimento não desliga.
Retorno do Scanner: Código de falha P1432 – Falha no circuito de aquecimento da válvula termostática.
Histórico/Causa do Problema:
A válvula termostática estava em ordem.
Durante os testes detectamos que não chegava sinal de comando para a resistência de aquecimento da válvula termostática.
Causa: Conector do chicote da resistência de aquecimento da válvula termostática com um pino “afastado” provocando mal contato.
O conector está localizado na atrás da bateria, e liga o chicote que deriva do conector menor da central de injeção ao que vai para a válvula termostática.
Solução: Correção do mal contato no conector intermediário do chicote da resistência de aquecimento da válvula termostática, localizado próximo à bateria.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.3
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-V
Problema: Motor sem potência.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O cliente reclamava que após a troca do conjunto de embreagem e eliminação de um vazamento na parte posterior do virabrequim o motor passou a ficar mais “lerdo”.
Fizemos todos os testes nos sistemas de injeção, ignição, alimentação e distribuição, nada encontramos.
Resolvemos remover novamente a caixa de câmbio, onde detectamos que durante a correção do vazamento de óleo do motor o volante do motor fora removido e montado na posição incorreta.
Solução: Correção da posição do volante do motor.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 Fire
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Motor sem potência e consumo excessivo.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Os sensores e atuadores estavam em ordem.
A pressão no coletor de admissão oscilava muito e não haviam entradas falsas de ar.
A marcha-lenta era instável.
Causa: Válvulas do cabeçote “presas”.
Feita a regulagem de válvulas folga de válvulas conforme especificado pelo fabricante o defeito foi sanado.
Valores em mm das folgas para regulagem de válvulas.
Admissão: 0,35 a 0,45
Escape: 0,40 a 0,50
Solução: Efetuar a correta regulagem de válvulas.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli G7
Problema: Estouros do coletor de admissão.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após reparos no cabeçote em outra oficina.
Ao acelerar o motor falhava e ocorriam estouros no coletor de admissão. Além disso, apresentava dificuldade nas partidas.
Cabos novos, velas novas.
As falhas mais bruscas foram corrigidas com a troca da bobina, porém, os estouros em acelerações persistiram.
Causa: Aplicação de velas não resistivas.
Velas adequadas: NGK BPRES.
Solução: Aplicação de velas resistivas.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M2.10.4
Problema: Motor sem potência e falhando nas acelerações.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A marcha-lenta estava ligeiramente alta.
Todos os sensores e atuadores estavam funcionado em ordem.
O motor não tinha potência e chegava a falhar nas acelerações rápidas.
Causa: Insonorizador acústico (caixa plástica instalada na tubulação de aspiração de ar) com “rachadura” na parte inferior, desse modo, a massa de ar medida na entrada da admissão sofria alterações, pois a rachadura permitia a entrada de ar após o medidor de massa de ar.
Solução: Substituição do insonorizador da tubulação de aspiração de ar.
Marca: Dodge
Modelo: Dakota 2.5
Ano: 2001
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção
Problema: Motor cortando bruscamente o funcionamento.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Principalmente nas arrancadas e após aquecido o motor falhava, cortava bruscamente o funcionamento.
Causa: Cabo do sensor de rotação localizado entre o motor e o câmbio (fixado na caixa seca do câmbio) rompido internamente.
Nota: Nos testes do sensor de rotação com o uso multímetro não era possível detectar o defeito porque o cabo do sensor de rotação era muito flexível, o fio rompeu-se internamente, e ao colocar as pontas de prova do multímetro o contato era restabelecido “mascarando” o defeito.
Solução: Substituição do sensor de rotação.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 2.5
Ano: 2002
Combustível: Diesel
Sistema: Tração 4×4
Problema: Sistema de tração alternando a seleção, ora fica em 4×4, ora fica 4×2.
Histórico/Causa do Problema:
A tração travava o funcionamento em 4×2 e sem que houvesse seleção do condutor mudava espontaneamente para 4×4.
Com diagrama elétrico conferimos todo o chicote, tudo estava em ordem.
Resolvemos desmontar o conjunto de transferência, e detectamos que o “disco” do sensor de posição de seleção estava solto no seu alojamento.
Reparamos o “disco” do sensor de posição de seleção do conjunto de transferência e o defeito foi sanado.
Solução: Reparo do “disco” do sensor de posição de seleção.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/ Arrefecimento Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema: Eletro ventilador do sistema de arrefecimento não desliga.
Retorno do Scanner: Código de falha P0118 – Falha no sensor de temperatura da água.
Histórico/Causa do Problema:
Trocamos o sensor de temperatura da água e o defeito persistiu.
O chicote do sensor de temperatura da água não estava danificado.
Resolvemos testar a válvula termostática (que possui seu aquecimento controlado pela central de injeção). O chicote elétrico estava ok, mas ao desmontarmos a válvula, identificamos que a resistência de aquecimento havia sido corroída, provocando um curto em seus contatos.
Solução: Substituição da válvula termostática.
Marca: Ford
Modelo: Courrier 1.4 Zetec
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC V
Problema: Motor perde potência quando exigido em altas rotações.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Sempre que exigido em altas rotações o motor ia “morrendo”, chegava até a apagar.
Minutos após ocorrer o defeito o funcionamento voltava ao normal.
Na análise com o scanner o sinal da sonda lambda indicava mistura pobre.
Medimos a pressão na linha de combustível e constatamos que no momento da falha a pressão caía para próximo de 1 bar.
Substituímos a bomba de combustível e o filtro de combustível o defeito foi sanado, porém, voltou a ocorrer uma semana depois.
Causa: Copo de alojamento da bomba de combustível e pré-filtro da bomba impregnado de sujeira devido à contaminação do tanque do combustível.
Mesmo tendo feito a limpeza durante a primeira substituição da bomba de combustível o “copo” de alojamento da bomba voltou a ser impregnado de sujeira.
Pesquisamos junto ao cliente que era da zona rural e constamos que frequentemente ele abastecia o veículo utilizando um galão, o que possivelmente facilitava a contaminação do combustível.
Solução: Limpeza do tanque de combustível e substituição da bomba, pré filtro e filtro de combustível.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW G7
Problema: Motor sem potência, falha nas acelerações e consumo alto.
Retorno do Scanner: Sem Código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Todos os sensores e atuadores em ordem.
Pressão e vazão da bomba de combustível ok.
Sistema de distribuição sincronizado.
Sistema de ignição ok.
Na análise com scanner notava-se o sinal de pressão do coletor variando lentamente.
Causa: Tomada de vácuo do sensor de pressão absoluta obstruída.
Solução: Desobstrução e limpeza da tomada de vácuo do sensor de pressão.
Marca: Fiat
Modelo: Siena 1.8
Ano: 2007
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Motor “corta” apaga, ora pega, ora não pega.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Já havíamos tentado descobrir o defeito sem sucesso, até que o veículo retornou guinchado a oficina.
Quando ocorria o defeito o sistema de ignição não funcionava.
Foram testados: Bomba de combustível, aterramentos, sensor de rotação etc.
Durante os testes do circuito do sensor de rotação dobrávamos o chicote e movimentávamos o mesmo, ainda assim não detectamos descontinuidade nos cabos.
Mesmo não sendo possível detectar defeito nos cabos do sensor de rotação através do método que utilizamos para testá-lo, o problema estava ali.
Causa: Chicote do sensor de rotação “prensado” entre o alternador e o bloco do motor.
Solução: Reparo do chicote e reposicionamento do mesmo de modo a não ficar prensado entre o alternador e o bloco do motor.