Neste post vou explicar como resolver as falhas generalizadas que apontam para o pedal eletrônico do acelerador. Esse é um problema bem difícil de resolver, então vou detalhar e ilustrar o máximo possível!
Antes de começar, devo dizer que este carro passou por 2 consecionárias e 2 oficinas, onde foram executados os seguintes serviços:
– Troca do pedal do acelerador
– Troca do corpo de borboletas
– Troca da BC (caixa de fusíveis)
– Troca da ECU
– Troca do painel de instrumentos
– Reparo na transmissão automática (realizdo devido ao estado de emergência causado pela perda de sinal do sensor do pedal)
AVARIAS PRESENTES:
Sistema de injeção eletrônica
Painel de instrumentos
C1750 – Sensor de posição do pedal do acelerador fora dos parâmetros
Analise
Em todos os sistemas (Motor, Painel e Transmissão), a falha do pedal eletrônico do acelerador estava presente, causando a perca de aceleração e causando recovery de emergência na transmissão automática.
Mesmo após a substituição de quase todos os componentes, incluindo a ECU e painel, a falha persistia. Analisando os parâmetros em tempo real, era notável que o sinal da pista A e a pista D do sensor estavam sem nenhum sinal, levando a crer que o problema estava no chicote elétrico, que foi verificado minuciosamente!
Após muitos testes, foi verificado que o conector do pedal do acelerador estava isolado! Substituido o conector do pedal, seguimos com a montagem e o teste do sistema.
Mesmo após o reparo no conector do pedal, a falha persistia…. mas dessa vez era intermitente! Só ocorria em algumas ocasiões, durante o teste de rodagem!
Solução
Além do isolamento dos terminais do pedal do acelerador, encontramos isolamento do conector de junção do chicote do painel (imagem abaixo).
Este conector de junção também sofria isolamento nos terminais, o que dificultou muito o diagnóstico! O mal contato em 2 locais no mesmo circuito tornou o diagnóstico muito difícil e levou a troca de muitos componentes!
O maior problema, é que o conector de junção não pode ser substituido porque não existe peça de reposição no mercado! A solução encontrada foi a eliminação do conector.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Geralmente há 2 motivos que provocam este mesmo sintoma. Vou lista-los abaixo:
Modelo: Ford Escort 1.8 ZETEC (Sistema EEC-IV)
A marcha lenta oscila e o motor apaga
Análise: Com o veículo parado ou andando em marcha lenta às vezes a aceleração começava a ficar instável, oscilava e se soltasse o pé do acelerador o veículo desligava.
No scanner acusava falha 411 (corretor de marcha lenta não consegue elevar RPM no teste dinâmico). Após fazer uma regulagem completa no motor com limpeza e teste do atuador de marcha lenta, o defeito continuava, monitorando a sonda lâmbda verificamos que ele variava muito lentamente e permanecia mais tempo informando mistura pobre. Resolvemos então substituir a sonda lâmbda e a falha desapareceu.
Solução: Substituir a sonda lâmbda.
Modelo: Ford Escort 1.8 ZETEC (Sistema EEC-IV)
A marcha lenta oscila e o motor apaga
Examinando todo sistema de ignição tudo estava normal, resolvemos então fazer um check-list completo do chicote elétrico, pois era uma falha de corrente, no scanner as leituras estavam normais tanto em marcha lenta quanto acelerando, mas andando com o veículo ao pisar para retomar, ele começava a sair dando trancos. O defeito estava no sensor de rotação dependendo o movimento do motor do veículo ocasionava a falha, por isso com o motor parado não ocorria.
Solução: Substituir o sensor de rotação.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Esta falha acontece quando a UCE perde o sincronismo do sensor de rotação. Aparece o código de falha correspondente ao sensor de RPM, porém a falha não desaparece ao se trocar o sensor.
Para efetuar o sincronismo do sensor de rotação siga os seguintes passos:
1– De partida no motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos;
2– Acelere até 4.500 RPM e mantenha por 5 segundos;
3– Repita essa operação por no mínimo 4 vezes.
A luz de injeção se apagará. É indispensável que a rotação seja elevada até 4.500 RPM, com pena de não ocorrer o sincronismo.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Descrição: Motor pega normalmente e tem boa marcha lenta, porém falha em acelerações rápidas. Só tem ganho de rotação se acelerado lentamente. Também pode apresentar marcha lenta instável ou oscilando.
Solução: Conserto do chicote do ” Shorting Plug “.
Causa: O chicote do shorting plug passa atrás da bateria, e assim quando mal fixada, acaba rompendo o chicote que liga a ECU.
Este é um problema muito comum neste modelo de Gol e acontece por falta de cuidado na hora da troca da bateria.
Para reparar o problema, é necessário se fazer a solda e isolamento do chicote do shorting plug. Fixe-o de forma que a bateria não volte a encostar e se for necessário, aumente o comprimento do cabo. Lembrando que é necessário soldar as emendas para que não haja mal contato entre as conexões, o que pode acabar causando o mesmo problema!
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Descrição: Motor não acelera. Pega bem, tem boa marcha lenta, não acende luz de injeção e não tem código de falhas gravados na memória do módulo de injeção.
Causa: A dificuldade para o diagnóstico é a identificação do componente defeituoso já que não existem códigos de falha. O conector de interface é cinza e fica localizado embaixo da caixa de fusíveis no compartimento do motor. A causa geralmente é oxidação.
Uma curiosidade desse sistema é que se você desligar as duas pistas do pedal do acelerador eletrônico, o módulo de injeção não identifica a falha. Se houver problema com apenas uma das pistas, o motor acelera porém, a luz de injeção acende gerando um código de falha correspondente.
Solução: Conserto do conector de interface entre pedal do acelerador e ECU (módulo de injeção).
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Descrição: Veículo funciona normalmente, parâmetros no scanner normais, apresenta código de falha do sensor MAP. As vezes motor perde potência até quase parar, acende luz de injeção e perde o acelerador eletrônico, só acelera até RPM 2.500.
Solução: Remoção do coletor de admissão e desentupimento da tubulação de alojamento do sensor MAP.
Causa: Como o sistema de respiro do motor é interno ao coletor de admissão, há um acúmulo de óleo nos pequenos orifícios que levam vácuo ao sensor MAP.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Código de falha correspondente ao sistema de controle de estabilidade 01423.
Descrição da falha: 01423 – Falha no sensor de aceleração lateral (G200)* – Mal funcionamento intermitente.
* Componente G200 – Código designado ao sensor de aceleração lateral e sua localização, como demonstrado no exemplo abaixo.
Sintomas: A falha 01423 causa instabilidade de funcionamento do sistema de controle de estabilidade, o que faz acender a luz de advertencia correspondente no painel. Veja que na maior parte dos casos, apenas a luz de controle de estabilidade acende, e a luz de advertência do sistema do ABS permanece apagada, exceto se houver falhas acumulativas, ou seja, se houver outros componentes defeituosos.
Causas e Soluções: Há de se observar que este problema pode ser causado por apenas alguns fatores. Vou citar todos!
1– Cablagem – Verifique interrupções no chicote do sensor;
2– Mal contato – Faça a limpeza e verifique folga nos terminais do conector do sensor e do módulo do ABS;
3– Defeito no sensor – Faça o teste no sensor de aceleração lateral (veja o vídeo).
4– Falha de ajuste – Faça o reset dos valores de ajuste básico com scanner (veja abaixo).
Ajuste básico do sensor de aceleração lateral (G200) com uso do VCDS (VAG)
Pré-requisitos:
Tensão do sistema pelo menos 12.0 V.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Descrição: Citroen C4 – Problemas generalizados no painel de instrumentos, ABS, sistema de injeção eletrônica e transmissão automática.
O painel de instrumentos não apresenta leitura do velocímetro, e fica marcando ” – – ” onde deveria marcar a velocidade.
O motor funciona, mas tem um funcionamento irregular, com a luz do sistema de injeção eletrônica acesa.
A transmissão mostra avaria no computador de bordo e entra em emergência.
O sistema de ABS / ESP acusa falha no computador de bordo, com luz de ABS acesa.
Causa: Os problemas em todos os sistemas estavam sendo causados pela falta de informação do sensor de velocidade (VSS). Como o sistema de ABS é que envia este sinal aos demais sistemas, todos foram prejudicados pela falta do mesmo parâmetro.
Solução: Troca do módulo do sistema de ABS.
Lembrando apenas que é necessário realizar a sangria da bomba do ABS com o uso de um scanner! A sangria é feita em “X”, começando pela roda dianteira esquerda.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Descrição:VW Gol 1.0 8V – Perde acelerador, como se houvesse rompido o cabo do acelerador. Quando o problema acontece, luz EPC acende. Defeito é intermitente.
Causa: Teste com scanner indica falha no pedal do acelerador. No teste do circuito do pedal do acelerador, havia realmente falta de sinal na segunda pista do sensor, porém no teste de bancada os dois potenciômetro não apresentavam problema. Repare que o conector tem 6 terminais, e são 3 fios para cada sensor. Um de alimentação de referência (5V), um negativo, e um de saída para cada uma das pistas. Testando direto no módulo de injeção os sinais de referência (5V e massa) estavam corretos, então concluiu-se que o problema estava no chicote. Seguindo o chicote do pedal do acelerador, você verá que embaixo do porta luvas, há um conjunto de conectores. É nesse conector que está o problema. A causa é que o estres causado pelo excesso de vibração, faz os terminais se dilatarem provocando mal contato, mas somente em alguns momentos, que já é o suficiente para provocar RECOVERY no sistema.
Solução: Conserto ou troca do conector de ligação do chicote de injeção.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Consumo excessivo e falhação
Análise: O veículo apresentava falhas em qualquer regime de trabalho com sintoma típico de excesso de combustível. As velas e o escapamento estavam demasiadamente pretos e o cheiro de gasolina era muito forte.
Causa: Após revisar o motor com atenção nas possíveis causas detectamos falta de massa no medidor de fluxo de ar.
Solução: Examinando o medidor e depois o chicote e encontramos seu fio massa, preso à tampa de válvulas junto da parede corta fogo, rompido próximo ao terminal. Recuperamos o fio trocando seu terminal e solucionamos o problema do veículo.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Descrição: Motor engasga em retomadas de marcha, buracos na aceleração somente em movimento. Em marcha lenta parece estar normal.
Causa: No teste com scanner o sistema estava ok, porém testando os componentes, notou-se uma demora na correção dos parâmetros da sonda lâmbida. A sonda estava tão lenta que em torques de aceleração com o motor sobre carga, a sonda não conseguia indicar o empobrecimento da mistura e assim, não injetava combustível suficiente. Diagnóstico somente foi realizado devido ao uso de um bom osciloscópio, já que no sistema EEC-IV, não há leitura de parâmetros.
Solução: Troca da sonda lâmbida.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
SINTOMAS: Motor perde a força, marcha lenta irregular, vibração demasiada, morre ao engatar ou ao parar.
Geralmente, este tipo de sintoma leva os profissionais a diagnosticarem este tipo de problema como uma falha no sistema de ignição. Isso acontece porque de fato, se parece muito com uma falha causada pelo mal funcionamento de velas ou bobinas, mas no caso do Corolla, há uma peculiaridade que mostraremos a seguir.
CAUSA: Filtro interno dos injetores.
O filtro interno do injetor do Corolla sofre corrosão causado pelo combustível, independente se o condutor usar álcool ou gasolina. A deterioração causa o entupimento parcial do injetor, o que dificulta muito o diagnóstico, porque muitas vezes vários injetores entopem parcialmente! Esse entupimento parcial não causa a parada do motor, mas causa todos os sintomas de avaria no sistema de ignição!
SOLUÇÃO: Troca do kit de filtro e vedação e limpeza do injetor
A solução de se limpar os injetores e trocar seu filtro, deve ser avaliado pelo profissional, uma vez que o injetor pode ser danificado se a agulha interna sofrer danos! Nesses casos é muito importante o uso de equipamentos adequados para o teste de pressão, leque e estanqueidade dos injetores. Somente com essa prática, é possível garantir o bom funcionamento dos componentes.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!