Marca: GM
Modelo: Corsa 1.0 MPFI
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi
Problema: Dificuldade nas partidas.
Histórico/Causa do Problema:
Veículo com dificuldade nas partidas, principalmente a frio.
Analisado o sistema de injeção e pressão vazão e estanqueidade do sistema de alimentação (válvula de retenção da bomba de combustível) e nada foi encontrado.
Averiguado a possibilidade de um defeito mecânico foi executado um teste de pressão de compressão onde constatou-se que os cilindros 1, 2 e 3 estavam bem abaixo em relação ao cilindro 4. Notava-se também que durante as partidas o motor girava “muito livre”, mais um indício de compressão baixa.
Causa: Tuchos hidráulicos travados devido a degradação do óleo lubrificante por prorrogação do período de troca ou mistura de óleos de diversas marcas.
Solução: Substituição dos tuchos hidráulicos e descarbonização do motor e cabeçote.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0 8V
Ano: 2003-2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Veículo pega em seguida apaga.
Histórico do Problema:
O veículo iniciava o funcionamento em seguida apagava.
A luz do imobilizador ficava piscando rapidamente o tempo todo.
O primeiro passo foi checar o sistema imobilizador, entretanto ao remover a capa da coluna da direção e examinar o conector da central do imobilizador, (próximo do comutador de ignição) verificou-se que o pino 07 (fio marrom e branco) do imobilizador se encontrava mal encaixado, corrigido o encaixe o defeito foi sanado.
Solução: Corrigir fixação do pinos do conector da central do imobilizador.
Marca: GM
Modelo: Astra 1.8
Ano: 2004
Combustível: Flex
Sistema: Injeção eletrônica Bosch ME 7.9.6
Problema: Dificuldade de partida e funcionamento irregular.
Retorno do scanner: Sem falhas registradas.
Histórico do Problema:
O problema ocorre após um abastecimento de combustível.
O sintoma aparece na situação em que veículo é abastecido com uma quantidade muito pequena de um combustível diferente daquele já existente no reservatório, e a quantidade abastecida não é suficiente para deslocar o cursor do sensor do nível do reservatório, porém é capaz de alterar a sua composição química.
Quando ocorre um abastecimento de combustível e esta é suficiente para alterar a altura da boia do reservatório, a central de injeção recebe esta informação pelo terminal 21 do conector preto. A central, então, prepara-se para a possibilidade de variar o mapa de avanço de ignição e tempo de injeção, de modo a adequar o funcionamento à uma nova composição de combustível existente no reservatório.
No caso de um abastecimento em pequena quantidade de um combustível diferente daquele já existente, a central não fará a adequação, visto que o
sensor de nível não tem sensibilidade suficiente para isso. Ocorre então o problema da dificuldade de partida e o funcionamento irregular: mistura muito rica (mudança de álcool para gasolina) ou muito pobre (mudança de gasolina para álcool).
Solução:
• Abastecer com uma quantidade maior do novo combustível ou
• Trafegar com o veículo por cerca de lOKm ou
• Deixar o motor em marcha-lenta por 1 hora.
Marca: VW
Modelo: Saveiro 1.6 8V Flex
Sistema: Injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 4AVP
Problema: Veículo não funciona.
Histórico do Problema:
Sistema de ignição não funcionava (não centelhava).
Testado aterramentos e alimentação positiva da UCE. Tudo ok.
Testado a alimentação do sensor de rotação (tipo Hall) nos pinos 1 e 3
do conector do sensor estava chegando 5V -tensão. Ok.
Testando o sinal do sensor para a UCE (multímetro escala VAC), verificou-se que não havia sinal (pino 2 no conector, fio Pt/Az)
Nota: Durante o teste o conector do sensor deve estar conectado.
Solução: Substituir sensor de rotação e PMS.
Marca: VW
Modelo: Santana 2.0
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica
Fabricante: Bosch LE-JETRONIC
Problema: Excesso (afogando) na partida a quente.
Histórico do Problema:
Dificuldade para funcionar, quando funcionava expelia fumaça preta pelo escape;
Velas de ignição encharcavam;
Engasgando nas acelerações rápidas;
Depois substituir sensor de temperatura da água e executar vários testes no veículo, descobriu-se que o relê de partida a quente situado na caixa de fusíveis estava com aplicação errada.
Solução: Substituir relê de partida a quente.
Marca: VW
Modelo: Golf 1.8
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Digifant 1.8.2
Problema: Motor falhando (como se falhasse 2 cilindros).
Retorno do scanner: Scanner não entrava em comunicação com o módulo.
Histórico do Problema:
Ao desligar a chave e ligar o motor de novo o funcionamento ficava liso, ou seja, o defeito sumia.
Bobina de ignição substituída.
Checado todo sistema de ignição ok.
Após alguns minutos funcionando voltava a falhar de novo.
Substituído o módulo da injeção, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do módulo da injeção.
Marca: VW
Modelo: GOL
Motor: AT 8 e 16V
Sistema: injeção Bosch/Marelli Motronic MP 9.0, HS / IAW 1AVS e 1AVI
Problema: Trincas na tampa do distribuidor, motor “rateando”, falhando.
Histórico do Problema:
O defeito aparece com mais freqüência nos períodos chuvosos ou após o veículo passar por poças d’ água.
As trincas na tampa do distribuidor são causadas, por “choque térmico”, quando a tampa com temperatura interna alta, entra em contato com uma quantidade maior de água proveniente do vão do motor próximo ao setor de direção lado direito.
Obs: Esses veículos só possuem tampa proteção no vão do motor próximo ao setor de direção apenas no lado esquerdo.
Solução: Substituição da tampa do distribuidor e instalação (adequação técnica), da proteção também do lado direito.
N° original da tampa – 5X0821505B + 06 presihas de fixação N° ZBA80976
Esclarecimentos Adicionais: Em alguns casos, partir da instalação da tampa de proteção, pode ocorrer pequena interferência entre o braço do setor de direção e a tampa e as presilias se soltarem, caso isto ocorra, adotar outro tipo de fixação da tampa.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.6 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AVP
Problema: Marcha-lenta oscilando.
Retorno do scanner: Falha na sonda lambda.
Histórico do Problema:
No scanner o sinal da sonda ficava fixo em torno de 425 milivolts.
A sonda estava com aspecto de nova e ao testar o valor da resistência de aquecimento estava ok e recebendo tensão de alimentação normalmente nos pinos 1 e 2 do conector da sonda.
Testando as ligações dos pinos 3 e 4 do conector verificou-se que os fios correspondentes no chicote estavam invertidos.
Ligação correta:
Pino 3 conector da sonda (fio de sinal) = pino 35 central de injeção.
Pino 4 conector da sonda = pino 34 central de injeção.
Solução: Correção da ligação dos fios correspondentes aos pinos 34 e 35 da central de injeção.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic MP 9.0
Problema: Marcha-lenta oscilando muito em torno de 1000 RPM.
Retorno do scanner: Não aceitava ajuste básico com o scanner.
Histórico do Problema:
Central de injeção não aceitava comando de ajuste básico do scanner.
O motor ficava com marcha-lenta sempre oscilando e com as seguintes indicações no scanner:
Sinal de rotação de marcha-lenta máximo = 0 Volt, o correto é = 1,1Volt.
Sinal de rotação de marcha-lenta mínimo = 2 Volts, o correto é = 4,0 Volts.
Sinal de batente de marcha-lenta = 2 volts, o correto é = 4,0 Volts.
Verificado conjunto corpo de borboleta, percebemos a alteração no batente do sensor de posição do atuador de marcha-lenta, corrigida a posição do batente, o veículo passou a aceitar a o ajuste básico e estabilizou a marcha-lenta.
Solução: Correção batente do sensor de posição do atuador de marcha-lenta.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch Motronic MP 9.0
Problema: Motor apagando ao tirar o pé do acelerador.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico do Problema:
Checado todo o sistema de injeção/ignição tudo em ordem.
Examinado o estado de limpeza do conjunto corpo de borboleta, verificou-se que havia presença de carbonização e óleo do motor em excesso no corpo de borboleta e no sistema de ventilação do cárter Examinado o nível do óleo foi confirmado que estava acima do normal.
Entrevistado, o cliente informou que sempre trocava regularmente o óleo colocando 3,5 litros. Ocorre que no caso desse veículo a capacidade do cárter é de 3,3 litros o que implicou na contaminação do sistema de ventilação do cárter e corpo de borboleta.
Solução: Limpeza do corpo de borboleta, sistema de ventilação do cárter, reposição do óleo de motor em seu nível correto (com 3,3 litros) e um esclarecimento ao cliente.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V Power
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do sistema EPC acesa.
Retorno do scanner: Indicação de código de falha Nº 17978.
Histórico do Problema:
Durante a ocorrência do defeito ao checar a alimentação do módulo, verificou-se que faltava positivo vindo da linha +15 no Pino A02 da central do imobilizador mesmo com a chave ligada.
Desmontado o comutador de ignição, verificou-se que o conjunto mola,esfera que fazem o retorno do contato para a alimentação positiva da central do imobilizador estava sem pressão devido a um desgaste no ressalto do comutador, nessa condição, mesmo a chave voltando a posição normal após a partida o contato não é estabelecido.
Solução: Substituição do comutador de ignição.
Esclarecimentos Adicionais:
Para veículos sem imobilizador o comutador é de 4 pinos;
Para veículos com imobilizador o comutador é de 5 pinos, sendo o pino central o de alimentação linha +15 para a central do imobilizador.
Marca: Renault
Modelo: Clio 1.6 16V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica Siemens Sirius 32D
Fabricante: Siemens Sirius 32D
Problema: Painel de instrumentos, hodômetro marcando 1 km para cada 1m percorrido.
Histórico do Problema/Causa:
Defeito ocorreu após remover câmbio para a troca do conjunto de embreagem.
causa: Curto-circuito durante o desligamento da bateria para a remoção do câmbio.
Solução: Remoção do painel de instrumentos e reprogramação do hodômetro com equipamento específico (reprogramador de painéis).
Esclarecimentos Adicionais: O scanner do concessionário por critérios de garantia,não permite a reprogramação da kilometragem do
veículo para menor, apenas para maior.
Existem painéis que não aceitam reprogramação e a solução é a troca do painel.