Marca: Ford
Modelo: Ka 1.6 8V Rocam
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC V
Problema: Motor gira mas não pega.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Segundo o cliente o defeito ocorria sempre que o veículo ficava estacionado na rua exposto ao sol por muito tempo.
Checamos todo o sistema de injeção nenhuma anomalia foi encontrada.
Colocamos o veículo na mesma condição em que o cliente disse que o defeito ocorria, ou seja exposto ao sol durante um dia inteiro.
Ao tentar funcionar o veículo à tarde o defeito ocorreu e notamos que a bomba elétrica de combustível não acionava.
O sistema de ignição operava normalmente.
Testamos o relé da bomba e estava normal.
Para teste resolvemos jumpear os fios do interruptor inercial, em seguida a bomba voltou a funcionar.
Solução: Substituição do interruptor inercial do relé da bomba de combustível.
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0 Duratec
Ano: 2006
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção FOMOCO EEC-VI
Problema: Motor gira mas não pega.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A luz da injeção não acendia no painel e não havia código de falhas registrado na central de injeção.
A bomba de combustível funcionava normalmente, porém não havia pulsos de comando dos eletroinjetores e nem na bobina de ignição.
Testamos a chegada do sinal do sensor de rotação na central com um multímetro (Vac) e detectamos que o sensor gerava sinal normalmente, mas ao conferirmos o endereçamento dos fios do sensor de rotação detectamos que os fios correspondentes aos pinos B39 e B28 do módulo estavam invertidos no conector fêmea do chicote do sensor de rotação, ou seja, o sensor gerava sinal porém invertido.
Outra característica interessante do defeito é que na primeira partida os injetores e a bobina pulsavam uma única vez e paravam em seguida.
Solução: Correção da ligação no conector do sensor de rotação, ou seja, do pino 01 do sensor de rotação ao pino B39 da central de injeção e do pino 02 ao pino B28.
Marca: Fiat
Modelo: Palio
Motor: Fire todos
Sistema: Injeção
Problema: Luz da injeção acende no painel e termômetro cai a zero.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de temperatura (falha ocorrida e não presente no momento da análise).
Histórico/Causa do Problema:
O defeito é intermitente e normalmente ocorre ao trafegar com o veículo em distâncias longas com aceleração constante ou viagens.
O marcador de temperatura no painel cai rapidamente e o motorista geralmente percebe somente quando a luz da injeção acende no painel.
Na análise com o scanner fica registrada uma falha ocorrida no sensor de temperatura da água, porém troca-se o sensor e o defeito volta a acontecer.
Causa: Válvula termostática travando aberta intermitentemente.
Solução: Substituição da válvula termostática.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.3 16V
Ano: 2001
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Bosch ME 7.3H4
Problema: Motor apagando, consumo excessivo de combustível.
Histórico/Causa do Problema:
A marcha-lenta era instável principalmente a quente o motor chegava a apagar.
Examinamos o sistema de alimentação quanto a pressão e vazão e estava tudo em ordem.
Examinamos o sistema de distribuição quanto a sincronismo bem como os componentes do sistema de ignição que estavam em condições perfeitas.
Causa: Excesso de carbonização e formação de borra na tomada de vácuo do sensor de pressão absoluta.
Solução: Descarbonização e limpeza da tomada de vácuo do sensor de pressão absoluta/corpo de borboleta e do sistema de ventilação do cárter.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Motor falhando e com estouros no coletor em acelerações rápidas.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A pressão e vazão na linha de combustível estavam normais.
O sistema de distribuição estava sincronizado.
O sensor de rotação e PMS estava com seu posicionamento correto (no 19º dente da roda fônica e com distância de 0,7 mm).
O combustível era idôneo.
Ao removermos as velas de ignição, encontramos dificuldade, pois as roscas das velas estavam muito oxidadas, removemos a oxidação (limpeza) e calibramos as velas e o defeito foi sanado.
Tudo indica que a presença de oxidação nas roscas das velas de ignição estavam provocando o isolamento do eletrodo massa.
Solução: Eliminação de oxidação nas roscas das velas de ignição.
Marca: Mercedes
Modelo: Classe A-190
Motor: 1.9 L
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Freios
Fabricante: Bosch
Problema: Luz do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade) acendendo no painel.
Histórico/Causa do Problema:
O sistema ABS estava normal, sensores de velocidade das rodas emitindo sinal normalmente.
Testado o chicote elétrico e verificado todos os conectores Sistema hidráulico em ordem.
Fizemos o reset da posição do sensor de ângulo da direção e ainda assim o defeito persistiu.
Como o controle do sistema ESP também é gerenciado pelo módulo do ABS, resolvemos substituir o módulo e o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Substituição do módulo do sistema ABS/ ASR/ ESP. Nº Peça – 0265109468 (Bosch)
Marca: Mercedes
Modelo: Classe A 160/190
Motor: 1.6 e 1.9
Combustível: Gasolina
Sistema: Correia Poli V.
Problema: Aplicação da correia poli V (também conhecida como correia serpentina ou micro V).
Legendas:
PB- Bomba d` água
RA- Rolamento de apoio
ALT- Alternador
RT- Rolamento tensor
DH- Direção Hidráulica.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 4.0 V6
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-V
Problema: Motor “grilando” (detonação), e com retrocessos ao desligar.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O equipamento de diagnose informava-nos que todos os parâmetros estavam em ordem e não havia falha alguma registrada.
Examinamos o sistema de distribuição quanto ao sincronismo. Tudo correto e os componentes da ignição eram novos.
Testamos o veículo com gasolina idônea e afastamos a possibilidade de estar com o combustível adulterado, porém, o defeito persistia.
Ao analisarmos mais detalhadamente as velas de ignição (velas novas), constatamos uma aplicação errada.
Substituímos por velas BPR5EFS-13 (NGK) com abertura de eletrodos de 1,3mm e o defeito foi sanado.
Solução: Aplicação de velas de ignição corretas.
Marca: Ford
Modelo: Mondeo 2.0 16V
Ano: 1997
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-V
Problema: Motor não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
O Relé principal (UCE e atuadores – Relé 11) funcionava normalmente.
Ao testar o relé da bomba vimos que o mesmo não funcionava, detectamos então que não chegava tensão pós-chave (linha 15) no pino “ 2 ” do relé da bomba.
Causa: Mal contato no encaixe do fusível 4 da caixa de fusíveis externa impedindo o acionamento do relé.
Solução: Correção do mal contato no encaixe do fusível 4 da caixa de fusíveis externa (no vão do motor) impedindo o acionamento do relé.
Marca: Ford
Modelo: Escort 1.8 16V Zetec
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-IV
Problema: Marcha-lenta alta.
Retorno do Scanner: Código de falha P0519.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após o reparo do motor.
O scanner indicava mal funcionamento no circuito do sistema de controle de ar da marcha-lenta (IAC).
Testamos o circuito de alimentação positiva, da eletroválvula de controle da marcha-lenta e constatamos que chegava alimentação positiva.
Ao examinar o diagrama elétrico desse sistema concluímos que o circuito é protegido pelo fusível “16” de 20A.
O fusível estava ok, e ao testar o chicote constatamos sua ruptura, na região do vão do motor.
Solução: Reparo do chicote.
Marca: Fiat
Modelo: Strada 1.4 8V
Ano: 2007
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Motor apagando ao mudar de marchas.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A luz de anomalias não acendia no painel.
O defeito ocorria durante as mudanças de marcha, ao acionar o pedal de embreagem.
Resolvemos desconectar o interruptor do pedal de embreagem para fazer um teste. Com o interruptor do pedal de embreagem desconectado o defeito desapareceu.
Substituímos o interruptor do pedal de embreagem e o problema foi resolvido.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de embreagem.
Marca: Fiat
Modelo: Palio/Idea
Ano: 2006
Sistema: Arrefecimento.
Problema: Baixando nível do líquido do sistema de arrefecimento.
Histórico/Causa do Problema:
Há casos em que a causa desse problema consiste apenas na aplicação incorreta da tampa do reservatório de expansão, no caso de se aplicar uma tampa com pressão de trabalho de 1,0 bar em veículos cuja pressão de trabalho do sistema de arrefecimento exige uma a tampa de 1,4 bar.
Segue abaixo tabela de aplicação das tampas:
Componente Aplicação Número original da Peça
Tampa do radiador ou Uno/Fiorino/Furgão 51784095 – 1,0 bar.
Tampa do reservatório Idea/Palio/Siena/ Strada 51783661 – 1,4 bar.
Solução: Aplicação da tampa correta.