Marca: GM
Modelo: Vectra 2.2
Ano: 1998
Sistema: Alarme.
Problema: Não programa chave remota do alarme.
Retorno do scanner: código 014, nenhuma chave programada.
Histórico do Problema:
Comando das travas elétricas ok.
Após finalizar o procedimento de codificação das chaves remotas, o scanner acusava erro 014.
Para programar as chaves remotas:
Esta função de programação deverá ser repetida uma vez para cada chave do veículo. Ignição LIGADA;
Pressione a tecla correspondente no menu principal do sistema para ativar as funções de Programação, selecione o teste desejado e confirme com ENTER.
Observe as instruções do visor do SCANNER.
Mantenha próxima do receptor a chave do veículo a ser programada e pressione várias vezes a tecla esquerda. Após a programação bem sucedida, o sistema de alarme anti-furto/sistema central de travamento de portas será travado/destravado uma vez.
Se a mensagem: Chave remota programada com sucesso! For apresentada durante o teste, a programação da chave do veículo terá sido completada.
Para gravar a programação no módulo de controle do alarme, ao final da programação a chave deverá ser removida uma vez do contato.
Solução: Substituição da bateria da chave de controle remoto.
Esclarecimentos Adicionais:
Outros componentes passíveis deste tipo de defeito:
* Módulo de controle (K37) do sistema central de travamento situado
próximo a coluna “A” alojamento para as pernas lado direito.
* Chave remota do veículo.
Marca: GM
Modelo: S-10 2.8 TURBO
Ano: 2006
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Bosch 16C9
Problema: Veículo não funciona.
Histórico do Problema:
Partida normal, porém o motor só pegava no “tranco” ou aplicando combustível no coletor de admissão. Após pegar, o motor funcionava normalmente em todos os regimes.
Checado todo sistema de injeção, tensão de alimentação do módulo etc…Tudo ok.
O sensor de rotação do motor (fixado à carcaça do câmbio próximo ao volante do motor), recebia tensão de alimentação normal e emitia sinal, porém, ao verificar o seu alinhamento em relação a roda fônica, percebeu-se que a roda estava desalinhada, causando falhas no sinal de rotação durante a partida.
O motor havia sido reparado, e durante a montagem o retentor do volante do motor e roda fônica foram montados de forma incorreta.
Solução: Reposicionamento (alinhamento) da roda fônica em relação ao sensor de rotação.
Esclarecimentos Adicionais:
Ligações do sensor de rotação:
Pino A27 do módulo= Pino 01 conector do sensor.
Pino A12 do módulo= Pino 02 conector do sensor.
Pino A07 do módulo= Pino 03 conector do sensor.
Marca: GM
Modelo: Astra
Combustível: Gasolina.
Sistema: Direção eletro-hidráulica
Problema: Direção Eletro-Hidráulica não funciona.
Histórico do Problema:
Testando o chicote do módulo de controle da direção situado no compartimento do motor, o mesmo estava aterrado no pino 04 e recebia positivo na linha 30 e linha 15 através dos pinos 01 e 02 respectivamente, porém não chegava sinal (D+) proveniente do alternador (motor em funcionamento).
Corrigida a ligação do fio o servo-motor da direção voltou a funcionar normalmente.
Solução: Reparado o chicote e restabelecido o sinal D+ proveniente do alternador.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 8V/16V
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Causa e Histórico do Problema:
Se desligar a chave e ligar novamente o veículo volta a ter aceleração.
A luz do EPC acende com o veículo em movimento.
Causa – Interruptor do pedal de freio com umidade no seu interior, ocasionada por lavagem do veiculo.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.
Marca: VW Gol 1.0
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acesa após dar partida.
Causa e Histórico do Problema:
Queda de tensão de alimentação na unidade de comando do sistema de injeção durante a partida, devido à falha nos contatos do comutador de ignição e partida.
Solução: Substituição do comutador de ignição e limpar memória de avaria.
Esclarecimentos adicionais: Geralmente este problema e registrado com o código VAG 17953 na memória de avarias na unidade de comando. Após a substituição acionar a partida do veiculo por aproximadamente 15 vezes e observar se a luz do EPC não retorna a acender.
Marca: VW Gol 1.0 8V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SV
Problema: Motor grilando e com combustão alterada.
Causa do Problema:
Sensor de temperatura e pressão do ar admitido montado errado para esta versão de veiculo.
Solução: Verificar o numero do sensor se é [06b906051] caso contrário efetuar a substituição da peça pela correta.
Marca: VW Gol 1.0 8V
Ano: 2004-2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW-4BV
Problema: Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas partidas a frio.
Verificação das possibilidades de falha:
1. Testar fusível 34, relé, eletrobomba e injetor da partida a frio.
2. O sistema de partida a frio só é ativado com a temperatura do líquido de arrefecimento inferior a 16 °C.
3. Como o veículo é Flex, verificar ainda se está sendo utilizado somente álcool como combustível.
Considerar que devido às características do álcool, naturalmente as partidas a frio serão um pouco mais longas em relação a gasolina, avaliar também as condições de carga da bateria.
4. Se todos esses detalhes estiverem em ordem, existe a possibilidade da central de injeção estar defeituosa, visto que o controle da partida a frio e adaptação do mapa de injeção em função do tipo de combustível utilizado é feita pelo módulo da injeção, segundo informações do concessionário a correção do “AF” (air/fuel = ar/ combustível) fator lâmbda pode estar travada.
Modelo: Gol Power
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acesa luz do freio não funciona.
Histórico do Problema:
Falta de alimentação no interruptor do pedal de freio, devido a fusível de alimentação queimado.
Solução: Substituição do fusível de alimentação (15A) do interruptor do pedal de freio e pisca alerta (fica localizado na posição oito da central elétrica – F08) por um de vinte amperes (20A)
Esclarecimentos adicionais: Se for colocado novamente o fusível de 15A o defeito pode voltar a ocorrer.
Marca: VW
Modelo: Gol Power 1.0 8V e 16V
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Veículo apaga ao parar em semáforo, ao trocar de marcha e em marcha-lenta.
Causa do Problema:
Cabos de vela com resistência excessiva ou interrompido.
Importante:
Ao efetuar os testes nos cabos espere o motor aquecer até o problema se apresentar, e faça a medição da resistência dos cabos conforme o valor especificado em suas extremidades com um multímetro digital preferencialmente.
Solução: Geralmente o problema esta em um cabo, mas recomenda-se a substituição do jogo.
Esclarecimentos adicionais: Quando o problema ocorre pode não ser possível acessar a unidade de comando do motor por alguns instantes, e a mesma indica que não há aparelho eletrônico montado no veiculo, indicando que o problema está no módulo da injeção quando o na verdade problema esta nos cabos de vela.
Marca: Renault
Modelo: Clio 1.0 8 e 16V
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli
Problema: Motor perdendo potência.
Histórico do Problema:
O motor perde potência, “amarra”, fica com “buracos” na aceleração e às vezes chega a apagar.
O defeito é intermitente e ocorre com mais freqüência a quente.
Recomenda-se instalar o manômetro e verificar a pressão da linha de combustível durante a ocorrência do defeito, a pressão da linha deve estar com 3,5 ± 0,5 bar, caso a pressão caia para valores abaixo do especificado, substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustível.
Nota: A vazão de combustível deve estar em torno de 1 litro/min.
Solução: Substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustível.
Marca: GM
Modelo: Pickup Corsa 1.6 EFI
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Delphi Multec EMS
Problema: Motor com funcionamento ruim
Retorno do scanner: Indicação de temperatura na central caindo à medida que o motor aquece.
Causa e Histórico do Problema:
Funcionamento com o motor aquecido ruim e falhando muito (engasgando).
Excesso de combustível (consumo alto, mal cheiro na descarga e vela escura).
Com o scanner a indicação de temperatura na central cai à medida que o motor aquece.
Em serviço anterior em uma outra oficina, foi desmontado o cabeçote e coletor de admissão .
Causa: O mecânico da outra oficina, tampou as mangueiras e ao montar o motor o esqueceu-se do fato. Com isso o coletor de admissão não era aquecido e com o fluxo de ar de admissão era até resfriado, daí a explicação da temperatura cair no visor do scanner.
Solução: Religar corretamente as mangueiras e promover o aquecimento do coletor de admissão.
Marca: GM
Modelo: Blazer
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Delphi VCM – XA
Problema: Sem sinal de pressão do óleo e luz do “check gage” no painel o tempo todo acesa.
Causa e Histórico do Problema:
No terminal do interruptor da pressão do óleo, um dos fios com 12 V de bateria – OK.
Funcionando o motor, em outro fio, também aparece tensão de bateria 12V (o interruptor está ligado em paralelo com o relé da bomba de combustível) – OK.
Continuidade do 3o fio com o terminal 21 do painel de instrumentos – OK.
Primeira conclusão: falha no interruptor da pressão do óleo do motor.
Troca-se o interruptor e o problema permanece.
Segunda conclusão: falha no painel de instrumentos.
Substitui-se o interruptor por um potenciômetro e o painel indica normalmente a pressão conforme o posicionamento do cursor. Diante da dúvida, o eletricista preferiu trocar o painel com o de outra Blazer. Mesmo assim, inconveniente permaneceu.
Terceira conclusão: não é chicote, não é interruptor, não é painel.
Causa: Para estudar mais o problema buscou-se todo tipo de literatura e vendo uma foto do motor percebeu-se que o interruptor da pressão do óleo estava montado no lugar do sensor de detonação e vice-versa.
Ao remover o sensor de detonação, vazou óleo, estava matada a charada!
Solução: Montar corretamente o sensor de detonação (abaixo do distribuidor) e o interruptor da pressão do óleo (acima do volante do motor).