Marca: Mercedes
Modelo: Classe A-190
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção VDO MSM1
Problema: Motor sem partida.
Histórico/Causa do Problema:
Durante a partida, não chegava corrente ao motor de partida.
O relé inibidor estava ok, porém não era acionado durante a partida.
O sinal de partida (linha 50) chegava normalmente ao pino “58” do módulo de injeção, que por sua vez liberava o comando positivo para o relé inibidor através do pino “72”.
Causa: Falta de aterramento no pino “86” do relé de partida.
Solução: Corrigido o aterramento do pino “86” do relé inibidor de partida.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.5
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli G7
Problema: Oscilando marcha-lenta e luz da injeção acendendo.
Retorno do Scanner: Falha nos sensores de pressão absoluta, temperatura do ar/ água e posição da borboleta.
Histórico/Causa do Problema:
De posse do diagrama elétrico verificamos que o pino 31 do módulo da injeção é o massa para os sensores de pressão absoluta, temperatura do ar, temperatura da água, posição da borboleta e também malha de proteção do fio de sinal da sonda lambda.
Ao ligar um aterramento direto no fio que liga com pino 31 do módulo da injeção a marcha-lenta estabilizou-se e a luz da injeção apagou.
Suspeitamos de uma falha no circuito interno do módulo, na pista que liga ao pino 31, porém ao abrir o módulo, nada foi encontrado.
Para evitar a troca do módulo mantivemos a ligação do aterramento “por fora”.
Solução: Aterramento direto no fio que corresponde ao pino 31 do módulo da injeção.
Marca: Fiat
Modelo: Uno Mille 1.0 8V Fire
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AFB
Problema: Motor falhando e perdendo potência.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxigênio.
Histórico/Causa do Problema:
Ocorrência de vários casos iguais a este.
O defeito ocorre após executar uma limpeza química nos bicos injetores.
O motor “treme e dá retrocessos”, as vezes leva 5 segundos para desligar-se.
Durante os testes o sinal da sonda fica travado entre 350 e 400 mV.
Substituída a sonda lambda o defeito foi corrigido.
Solução: Substituição da sonda lambda.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch M2.10.4
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/Causa do Problema:
O motor ameaçava funcionar, em seguida apagava.
A luz do sistema de injeção piscava “fracamente” no painel.
O motor havia sido removido, decidimos então medir se havia falha no aterramento da central de injeção.
Os pinos de aterramento da central de injeção neste caso são:
2,14,19,24 e 42 respectivamente.
Ao efetuar as medições com o ohmímetro constatamos alta resistência entre os pinos de aterramento da central de injeção e a massa.
Corrigido o problema no aterramento o defeito foi sanado.
Solução: Correção do aterramento dos pinos 2,14,19,24 e 42 da central de injeção.
Marca: Peugeot
Modelo: 306 1.8 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção/Exaustão Sagem SL 96
Problema: Motor pega, em seguida apaga.
Retorno do Scanner: Nenhuma falha registrada.
Histórico/Causa do Problema:
Veículo já havia trocado a central de injeção.
O sistema de ignição gerava centelha normalmente.
Bicos injetores injetavam combustível normalmente, porém, as velas de ignição ficavam com aspecto de “encharcamento”.
Quando o motor dava sinais de que ia pegar dava “trancos” como se estivesse em retrocesso.
A pressão de compressão dos cilindros foi testada e estava OK.
Surpreendentemente ao se remover a sonda lambda e dar partida o motor funcionou normalmente.
Causa: Catalisador obstruído. Ao remover a sonda, os gases escaparam pelo orifício deixado, o que permitiu o funcionamento do motor.
Solução: Substituição do catalisador.
Marca: Peugeot
Modelo: 206 1.0 16V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NP
Problema: Luz da injeção acesa e motor apagando.
Retorno do Scanner: Código DTC P0106 – Falha no desempenho do sensor de pressão absoluta de (MAP) .
Histórico/Causa do Problema:
O motor apagava com frequência e o consumo era excessivo.
O sinal de pressão no coletor de admissão variava, porém lentamente.
O scanner indicava falha no sensor de pressão que mesmo após ser substituído não solucionou o defeito.
Numa avaliação mais criteriosa resolvemos remover o corpo de borboleta, onde foi detectado uma carbonização excessiva, que estava interferindo na passagem de vácuo e afetando a correta medição do sensor de pressão absoluta.
Efetuada um limpeza no corpo de borboleta e no coletor de admissão o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Limpeza no corpo de borboleta e no coletor de admissão.
Marca: Peugeot
Modelo: 106 1.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NP
Problema: Dificuldade nas partidas a frio.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Examinado todo o sistema de alimentação com os testes de praxe como: pressão, vazão e estanqueidade, bem como do sistema de ignição e nada foi encontrado.
Considerando a possibilidade de uma falha mecânica executamos um teste de pressão de compressão do motor onde foram encontrados os seguintes resultados:
1o Cilindro = 50 lb/pol 2
2o Cilindro = 60 lb/pol 2
3o Cilindro = 50 lb/pol2
4o Cilindro = 80 lb/pol 2
Valor esperado durante o teste =150 lb/pol2 a 170 lb/pol2 ou de 10,5 Bar a 12 Bar.
Informações Adicionais:
lb/pol2 = Psi.
Psi x 0.07 = Bar
Bar x 14.5 = Psi.
Solução: Reparo do Motor/Retifica e substituição dos componentes desgastados).
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200
Combustível: Diesel
Sistema: Ar Condicionado EDC
Problema: Queimando fusível do sistema de ar condicionado.
Histórico/Causa do Problema:
Ocorre frequente queima do fusível do sistema de ar condicionado.
Causa:
Infiltração de água na lanterna da luz de ré devido à deficiência na vedação.
Nota: Percebe-se um número maior de casos ocorridos em veículos que trafegam por estradas de chão e são frequentemente lavados em lavajatos, onde são utilizados jatos de alta pressão de água durante a limpeza.
Solução: Corrigir a vedação da lanterna da luz de ré. Se possível, estabeleça um circuito específico para o sistema de ar condicionado e outro para a luz de ré.
Marca: Fiat
Modelo: Todos
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Eletrônica Marelli/ Bosch/ Delphi
Procedimento para reconhecimento de combustível nos motores flex.
Procedimento:
Será que a estratégia de controle do motor flex do seu cliente está atuando perfeitamente? Segue um roteiro para o ajudará a certificar-se disso:
1. Com a chave de ignição em stop, remover o combustível do tanque deixando-o apenas com aproximadamente 1 litro.
2. Funcionar o veículo por por um período acima de 30 segundos para que o módulo de injeção registre a quantidade de combustível que está no tanque.
3. Com a chave desligada, reabastecer o veículo com volume acima da reserva, somente com álcool ou somente com gasolina.
4. Funcionar o motor em marcha lenta até que o eletro ventilador do sistema de arrefecimento dispare duas vezes.
5. Checar se após esses procedimentos o funcionamento do motor se adéqua ao combustível que está sendo utilizado, se não, rodar com o veículo em um percurso acima de 15 Km e conferir novamente o funcionamento.
Esclarecimentos Adicionais:
Caso existam defeitos de ordem mecânica que afetem o bom funcionamento do motor ou falhas nos componentes do sistema de injeção, fica comprometido o “aprendizado” correto do combustível.
Marca: Fiat
Modelo: Strada 1.3 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli 4AFB
Problema: Motor engasga em acelerações rápidas e retomadas.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo chegou na oficina com defeito na eletrobomba de combustível. Substituímos a eletrobomba e filtro de combustível (peças de marca altamente confiáveis).
Dois dias depois o veículo retornou a nossa oficina com o motor falhando em acelerações rápidas e em retomadas.
Foram checados exaustivamente todos os sensores e atuadores dos sistema de injeção e nada foi encontrado. Para nossa surpresa, ao testar a pressão da eletrobomba (peça nova) o valor obtido foi 2.0 bar, bem abaixo do especificado que é de 3.0 bar.
Substituída pela 2ª vez a eletrobomba o defeito foi sanado em definitivo.
Solução: Substituição da eletrobomba de combustível.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.4
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/Ar Condicionado Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Não aciona compressor do ar condicionado.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de pressão do fluído refrigerante.
Histórico/Causa do Problema:
Substituído o sensor de pressão do fluído refrigerante o defeito persistiu.
Examinado o chicote do sensor foi detectado um curto entre os pinos 36+ fio Branco/Laranja e 04- fio preto/Violeta (conector da central de injeção).
Corrigido o curto o compressor voltou a funcionar normalmente.
Solução: Correção do curto-circuito no chicote do sensor de pressão do fluído refrigerante.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch M2.10.4
Problema: Motor não funciona.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de fase.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu ao passar com o veículo em uma lombada.
De posse do diagrama elétrico foi testado ao tensão entre os pinos 1 e 3 do conector do sensor de fase e o valor encontrado foi 5V com a chave ligada, indicando alimentação do sensor Ok.
A partir daí verificamos com o multímetro na função de frequencímetro se ao dar partida no motor o sensor emitia sinal que deveria sair do pino 2 do conector do sensor e chegar ao pino 08 da central de injeção – sinal Ok.
De posse das ferramentas específicas para fasagem dos comandos de válvulas partimos para uma verificação do sincronismo da correia dentada, onde foi detectado que a polia do comando de admissão estava fora de posição em 1 dente.
No caso do Marea, o sistema de ignição/injeção não opera caso não haja sincronismo no sistema de distribuição.
Solução: Substituição e fasagem da correia dentada.