Descrição: Luz da injeção eletrônica acende. Defeito intermitente. O problema geralmente se apresenta em desacelerações ou reduzidas, onde a luz de adventência do sistema de injeção eletrônica se acende, podendo permanecer acesa até a próxima partida, ou simplesmente se apagar após alguns minutos.
Solução: Instalação de um cabo auxiliar de aterramento no motor.
Causa: Sempre que a luz de injeção acende, gera o código de falha P-0130, falha na sonda lâmbida. Com um osciloscópio, foi constatado que a mesma estava muito lento, e sendo assim, não efetuando as correções em tempo correto. Após a instalação de um cabo auxiliar, a sonda voltou a operar normalmente.
É importante lembrar que esse modelo sofre muito com falhas no aterramento do motor! Então antes de substituir qualquer componente, faça o teste de aterramento do motor para certificar-se que não há problemas.
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O procedimento a seguir indica como sincronizar o telecomando (controle remoto da chave). Este procedimento atende a chaves já codificadas, onde a perca de sincronismo acontece quando se troca a bateria do controle remoto.
Chaves novas devem ser préviamente codificadas.
Siga corretamente os passos. Leia atentamente todo o procedimento antes de inicia-lo!
Procedimento:
– Insira a chave na ignição mantenha as duas teclas pressionadas;
– Ligue o contato e aguarde as travas subirem e descerem;
– Solte as teclas;
– Desligue a ignição e retire do contato;
Neste ponto, o controle está sincronizado.
Pressione o botão para travar para finalizar o procedimento.
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Agile 1.4 Flex – Ajuste Básico do TBI
O ajuste básico deve ser realizado quando:
– Desligar ou substituir a bateria;
– Desligar ou trocar TBI;
– Desligar ou substituir a ECU.
Procedimento:
– Mantenha a chave desligada por 10 minutos;
– Ligue a ignição sem dar partida no motor e sem pisar no acelerador.
– Mantenha a ignição ligada por 5 minutos.
Nota: Neste período, a central eletrônica (ECU) irá inicializar o reconhecimento dos parâmetros e o ajuste dos auto adaptativos.
No início e no termino do procedimento, é possível ouvir alguns “estalos” no TBI, e é absolutamente normal.
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Ajuste básico sem scanner
Toyota Corolla 1.8 e 2.0 à partir de 2009
Sintomas:
– Marcha lenta irregular
– Motor fica acelerado
Descrição:
Esse problema geralmente ocorre após a limpeza do corpo de borboleta ou após a limpeza dos bicos injetores. Este procedimento funciona para todos os modelos e motores do Toyota Corolla após 2009!
Primeiro, vou descrever o procedimento e depois a lógica do procedimento.
Recomendo que leia todo o procedimento antes de executa-lo! E por favor, clique nos nossos anúncios para nos ajudar a manter o site! Estamos postando novas dicas e procedimentos para auxilaiar a todos!
Procedimento:
1– Ligue o motor e deixe esquentar até atingir a temperatura de trabalho (ligar a ventoinha);
2– Ligue todos os consumidores elétricos: Ar condicionado com ventilador no máximo, desembaçador traseiro, farol alto, farol de neblina, etc…
3– Com todos os consumidores elétrico ligados, aguarde 3 minutos;
4– Após 3 minutos, desligue o motor. Com a chave “DESLIGADA” desligue todos os consumidores elétricos.
5– Remova o tapete do motorista (se houver) para não atrapalhar o procedimento!
6– Ligue a chave (apenas a ignição), e pise no pedal do acelerador até o fim (force o pedal contra o assoalho) e mantenha por 5 segundos;
7– Solte o pedal do acelerador e aguarde 5 segundos;
8– Repita os passos 6 e 7 por 5 vezes;
9– Após o término, de partida no motor (sem desligar a chave).
10– Deixe o motor ligado por no mínimo 3 minutos, e não intervenha em nada!
Entendendo o procedimento:
Quando a manutenção ou limpeza é efetuado, os valores de adaptação gravados na ECU se alteram bruscamente, fazendo que a ECU perca os valores e parâmetros iniciais. Para corrigir, é necessário “forçar” a ECU a fazer uma nova leitura e gravar os parâmetros iniciais atuais (após a manutenção).
Para que o ajuste seja bem sucedido, o valor do parâmetro do pedal do acelerador deve atingir o máximo e o mínimo, e é a razão de remover o tapete. Muitas vezes tive dificuldade por causa do tapete limitando o curso do pedal ….. então deixei a dica….
Depois que a ECU interpreta os valores de aceleração do pedal, começa o procedimento de adaptação, e nos 3 minutos finais, onde o motor está funcionando, estes valores são gravados.
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NOTA: Este defeito se apresenta nos modelos entre os anos de 2005 e 2007.
Descrição da falha: A reclamação do cliente é sempre pela manhã ou quando o veículo fica parado durante o dia quando está frio. Abastecido com álcool, o motor não pega. O sistema de partida a frio não funciona.
Na análise dos parâmetros, verifica-se que o valor estequiométrico (A/F) fica irregular, à cerca de 70%. Ao se refazer a programação do combustível para álcool, a mistura sobe para 100%.
Em marcha lenta, o valor estequiométrico de mantém nos 100%, mas ao andar com o veículo, o valor cai novamente para abaixo de 70%, provocando a falha no sistema de partida a frio.
OBS* O sistema de partida a frio só é ativado pela ECU quando a temperatura do motor está abaixo de 18°C.
Causa: Falha no software da ECU.
Solução: Atualizar a central de injeção eletrônica com o equipamento do fabricante (OEM) na concessionária.
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Desde que o câmbio Dualogic foi lançado, em 2008, a Fiat costuma fazer atualizações no software para eliminar as falhas que ocorriam na transmissão automatizada, feitas nas autorizadas. Mesmo assim, até hoje donos de Fiat reclamam de problemas de funcionamento – ou o câmbio não troca as marchas ou não engata nenhuma, mesmo em carros novos. É a situação da gerente de vendas Nathalia Bueno, de Praia Grande (SP). “Desde que comprei o carro, no ano passado, a luz da bateria acende quando mudo a marcha. Depois apareceu a mensagem de avaria no Dualogic, e o câmbio começou a trocar da segunda marcha direto para quarta ou ficar em neutro, sem o carro andar. E isso aconteceu um mês depois do fim da garantia”, diz a proprietária de um Grand Siena 1.6 16V 2012.
Quem também enfrenta problemas semelhantes é a professora Maria José Ferro, de Curitiba (PR), dona de um Grand Siena 1.6 16V Dualogic 2013. “Várias vezes a ré não funcionou e apareceu uma mensagem no painel pedindo para colocar o câmbio em Neutro. E, mesmo assim, ele não engatava”, afirma ela.
Nem o Dualogic Plus, versão atualizada do câmbio, escapa dessas críticas. “Desde que comprei o carro, o câmbio não engata as marchas corretamente. Não sei mais o que fazer para resolverem”, diz o eletrotécnico José Carlos Vitor Júnior, do Rio de Janeiro (RJ), dono de um Grand Siena 1.6 2013.
Apesar de a maioria das reclamações vir de proprietários de Grand Siena, o defeito atinge outros modelos da Fiat, como o Punto 1.6 16V da engenheira Alexandra Mágda Gonçalves de Araújo, de Belo Horizonte (MG). “Sempre que eu viajava, o câmbio ia para Neutro sozinho e o motor morria e não pegava mais. Os defeitos com o câmbio foram tantos que dos seus 2 000 km rodados, 500 foram em teste das concessionárias”, diz Alexandra.
fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/
Este post é a resposta para muitas perguntas no nosso site, e para nossos colegas e leitores.
Veja as perguntas:
– Prezados, boa tarde! O câmbio dualogic de um Linea 2009 de um cliente com a chave ligada e o motor desligado engata normalmente. Já com o motor em funcionamento, engata primeira e ré e cai no neutro. Se insistir, acaba engatando. Engatando a primeira, o carro anda normalmente engatando todas as marchas. Quando chega na esquina, muda para neutro novamente. Insiste de novo e vai embora sem problemas.
– O Scanner indica relé da eletrobomba travado. Já troquei e não funcionou. Alguém pode me ajudar, por favor?
– Ele arma, mas não desarma. Por isso o scanner diz “relé da eletrobomba travado FECHADO”. O sinal positivo vem da central dualogic, já o negativo vem de qualquer uma das eletroválvulas. Você pode conferir isso no esquema elétrico para nós? Será que se estiver entupido o filtro ou eletroválvula dá esse problema?
Obrigado pela atenção.
– Estou com um Stilo Dualogic aqui na oficina com um problema bem semelhante. A diferença, é que raramente ele engata… A bomba fica ciclando direto. Já substitui a bomba, a embreagem, o atuador da embreagem efiz uma limpeza em todas as válvulas…. Troquei também o sensor de pressão e o chicote. O carro chegou com nível de óleo abaixo do mínimo e muito contaminado. Ainda não consegui resolver o problema e vou verificar a central Dualogic, na qual já substitui, mas o problema continuou o mesmo…
– No meu scanner Kaptor.com V2, o parâmetro de pressão do sistema vai de 60 à 37 bar em menos de 1 minuto, ou seja, há perda de pressão no sistema
– O scanner dá o erro “relé da eletrobomba travado fechado”. O carro depois que engata primeira, anda normalmente. Qdo chega na esquina, por exemplo, engata neutro. Com o motor desligado, ele engata certinho. Já com o motor em funcionamento, ele custa a engatar primeira ou ré.
Tô apanhando aqui
– O carro chegou na oficina andando. Custa a engatar primeira, depois troca de marcha normalmente
– estamos com uma palio aki quase do mesmo jeito mas só engata se vc embalar o carro , tipo soltar numa descida por isto to suspeitando da embreagem vamos tirar o cambio mpara ver , pois o sistema loker dela ta com fio rebentado bem na cx satelite ( pelos teste que fizemos simulando um retorno de corrente ele apaga a luz no painél , vamos ver o que da .
– Estamos verificando se o sensor de pressão e toda a linha hidráulica não está entupida parcialmente. Ou ainda, se o sensor de pressão não está com defeito. A pressão realmente está baixa. Se não for o que relatei acima, realmente pode ser o que você está dizendo. Vamos fazer todos os testes e volto a informar como ficou. Abração e obrigado por enquanto.
– desculpe eu estar aproveitando o post de vcs mas estamos com o mesmo problema aki e tamos pelejando tambem mas deve ser o mesmo defeito só não da o defeito de rele mas da o codigo P933
– parceiro, se parado engata tudo normal, e o carro andando voce tem dificuldade para engatar re e primeira, nao podemos deduzir que seja um desgaste da embreagem ?
– O problema não é esse. O carro com o motor desligado engata normalmente. Com o motor ligado é necessário insistir muito para engatar algo. Já com o carro em movimento todas as marchas engatam normalmente. Entretanto, ao reduzir a velocidade, se for necessário engatar 1ª, o câmbio joga em neutro. Todo o conjunto de embreagem foi trocado a menos de 5.000 Km.
– amigo boa tarde estou com um wekkend dualogic com problema ao ligar o carro a bomba funciona normal quando aciono a alavanca para drive ela engata a marcha mas em 2 segundos ela desengata ja troquei a bomba e nada no aparelho a pressão esta boa quando desligo o sensor de pressão funciona normal neste caso se eu trocar o sensor resolve ou pode ser outro problema..
– Olá pessoal, estou com um problema com um Pálio Wekeend Adventure 2010 Dualogic Locker a primeira vez que deu problema ficou apresentando “AVARIA NO CAMBIO” e não saía de RÉ, depois de desligado a bateria e esperado algum tempo voltou a funcionar. Dois dias depois ao parar em um sinal de transito, quando estava passando de 2ª para 1ª apresentou o problema novamente, desta vez ficou travado em 1ª, mas, o carro estava em NEUTRO, pois o mesmo foi empurrado para sair do meio da rua, o motor permaneceu ligado; novamente ao desligar e ligar a bateria o mesmo voltou a funcionar. Será que tem alguma coisa haver com a Eletrobomba? ou o Acumulador??
– Tenho um stilo dualogic, e trancou as marchas só ficava no neutro, entao troquei o atuador de embreagem, mas o problema continuou, agora o carro entra a marcha ré e a 1ª, só q as outras nao….oque pode ser??? o mecanico passa o aparelho e nao acusa nada????? Por favor me ajudem!!!!
– amigo estou com mesmo problema mas o carro que se encontra aqui na oficina fica em neutro tbm porém no scaner aparece super aquecimento no oleo, pode ser o reservatorio do oleo?
Para estas pergutas e muitas outras que não vou postar aqui, a resposta é a mesma: Falha no acumulador
Uma forma fácil de diagnosticar, é desligando o sensor de pressão do óleo. Ao faze-lo, o câmbio passa a engatar normalmente (exceto em vazamentos severos). A central dualogic assume uma outra estratégia por isso o carro anda, mas vc tem que ver o parâmetro de pressão no scanner, se o valor tiver caindo muito rápido ou vc tem algum vazamento de óleo por algum lugar ou o acumulador está furado.
Outra dica é: Use peças NOVAS e ORIGINAIS! Não corra o risco como este amigo:
POIS É, QUANDO EU TROQUEI PEGUEI UM USADO E COLOQUEI, E PRA MEU AZAR O ACUMULADOR TB ESTAVA ESTOURADO…E ACHEI QUE TAVA BOM PQ TINHA POUCO USO….DEPOIS QUE COMPREI UM NOVO RESOLVEU O PROBLEMA.
O CÓDIGO QUE DAVA AQUI ERA 0933 OU 0942, ESTÃO RELACIONADOS PQ DIRECIONA PRA PROBLEMA DE PRESSÃO NO SISTEMA.
LEIA O PARÂMETRO DE PRESSÃO NO SCANNER SE O CARRO TIVER PARADO SEM CONSUMO NENHUM A PRESSÃO FICA ESTÁTICA, SE ESTIVER VARIANDO É PQ TEM UM VAZAMENTO EM ALGUMA COISA(CONJUNTO DE VÁLVULAS, ROBÔ, ATUADOR, BOMBA OU ACUMULADOR FURADO)
O ACUMULADOR FURADO TEM SE TORNADO BEM COMUM NESSES SISTEMAS ROBOTIZADOS DE TROCA DE MARCHA.
QUANDO FOR FAZER A TROCA, FAZER A DESCARGA DO SISTEMA E DEIXAR UM TEMPO DEPOIS PARADO PRA RETIRADA DO ACUMULADOR, POIS CASO NÃO ESTEJA FURADO, VC PODE CAUSAR ALGUM DANO CASO FOR RETIRADO COM ALGUMA PRESSÃO DENTRO DO SISTEMA…
A troca do acumulador pode ser feita sem a necessidade de se retirar a transmissão. Atente ao sensor de pressão que pode se quebrar facilmente.
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Para realizar o procedimento de reinicialização da contagem do desgaste do óleo da Captiva, siga os passos a seguir:
– Ligue o chave (somente ignição) e aguarde 10 segundos;
– Após os 10 segundos, acione totalmente o pedal do acelerador e solte por 6 vezes;
– Após o acionamento, desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos.
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Nos veículos GM Captiva equipados com o sistema de monitoramento de pressão dos pneus, a mensagem “Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus” será exibida quando:
– For efetuado o rodízio dos pneus;
– Substituição dos pneus;
– Substituição do sensor de pressão dos pneus.
Quando encontrado qualquer uma dessas condições, será necessário realizar o procedimento de “Ajuste do Processo de Correspondência do Sistema de Monitoramento dos Pneus.
Leia atentamente todo o processo antes de executa-lo!
PROCEDIMENTO:
1– Retire todas as tampas das válvulas de enchimento do pneu e acione o freio de estacionamento;
2– Ligue a ignição (sem ligar o motor);
3– Pressione e mantenha pressionadas as teclas do controle remoto de travamento e abertura ao mesmo tempo, por 3 segundos.
A buzina irá soar 2 vezes indicando o inicio do procedimento;
4– Inicie o procedimento de ativação do sensor pelo pneu dianteiro esquerdo. A luz de seta do lado do motorista irá se acender .
NOTA: A luz de seta que se acende, indica em qual pneu o procedimento de ativação deve ser feito
ATIVAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO PNEU
Para ativar o sensor de pressão do pneu, basta aumentar ou diminuir a pressão do pneu por cerca de 5 segundos, ou até que um sinal da buzina sinalize a ativação.
NOTA: O bip da buzina indica a correspondência do sensor. Em alguns modelos, a bip pode demorar até 30 segundos para soar!
5– Após ativar o sensor dianteiro esquerdo, a seta vai indicar o pneu dianteiro direito. Repita o processo de ativação do sensor;
6– Após a luz de seta dianteira direita se apagar, a luz da seta traseira direita vai se acender. Repita o processo de ativação do sensor.
7– Após a luz de seta traseira direita se apagar, a luz da seta traseira esquerda vai se acender. Repita o processo de ativação do sensor.
NOTA: Após o termino da ativação do pneu traseiro esquerdo, a buzina soará 2 vezes para indicar que o processo de ajuste do sistema de monitoramento dos pneus não está mais ativo, ou seja, a ativação dos sensores foi finalizado!
8– Desligue a ignição;
9– Calibre os 4 pneus e o estepe, de acordo com a recomendação do fabricante. As especificações ficam dispostas na etiqueta fixada na porta do motorista.
10– Instale as tampas das válvulas de enchimento dos pneus.
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Esse problema já é bem conhecido em veículos da Volkswagen com motores FSI, TFSI, e agora também alcança os motores GM Cruze Ecotec.
A GM conseguiu piorar um pouco o problema, e você vai entender o porque a seguir…
Sintomas mais comuns:
Análise:
Analisando os sinais dos sensores (MAP e O²)em marcha lenta, fica evidente que os componentes funcionam, e na maior parte dos casos, na faixa normal, ou seja, dentro dos parâmetros.
Porém, ao acelerar rapidamente o motor, é possível observar alterações no funcionamento destes sensores, o que causa a gravação do código de falha dos respectivos sensores!
Solução do problema:
O problema é causado pelo vazamento da válvula de circulação de gases do motor.
Como disse no inicio desse post, os motores VW possuem uma válvula na tampa de válvulas, que regula a circulação de gases do motor. Nesses motores é comum o rompimento da membrana dessa válvula e causa muitos problemas… já bem conhecido pelas oficinas.
Note que essa válvula fica fixada na parte externa da tampa de válvulas, e apesar de problematica, a troca pode ser feita sem a desmontagem da tampa de válvulas.
A GM copiou esse sistema, porém piorou um pouco. Essa mesma válvula fica localizada DENTRO da tampa de válvulas, ou seja, para testar ou mesmo inspecionar, vai ser necessário retirar a tampa de válvula, realizar a limpeza e depois de tudo, você vai “rezar” para o suporte da válvula não quebrar quando desmontar!
O suporte geralmente quebra, já aviso… Isso ocorre porque o suporte trabalha em contato direto com o óleo do motor, que sofre uma imensa variação de temperatura, ou seja, esquenta e esfria, conforme o uso. O plastico endurece com esse processo e se torna quebradiço. Então não se culpe se acontecer com você! O que recomendo na verdade, é deixar o cliente sabendo da possibilidade da troca da tampa de válvulas.
Uma última observação: – Nem tente montar a válvula de circulação de gases com o suporte quebrado! É uma enorme perda de tempo!
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A GM conseguiu piorar um pouco o problema, e você vai entender o porque a seguir…
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Analisando os sinais dos sensores (MAP e O²)em marcha lenta, fica evidente que os componentes funcionam, e na maior parte dos casos, na faixa normal, ou seja, dentro dos parâmetros.
Porém, ao acelerar rapidamente o motor, é possível observar alterações no funcionamento destes sensores, o que causa a gravação do código de falha dos respectivos sensores!
Solução do problema:
O problema é causado pelo vazamento da válvula de circulação de gases do motor.
Como disse no inicio desse post, os motores VW possuem uma válvula na tampa de válvulas, que regula a circulação de gases do motor. Nesses motores é comum o rompimento da membrana dessa válvula e causa muitos problemas… já bem conhecido pelas oficinas.
Note que essa válvula fica fixada na parte externa da tampa de válvulas, e apesar de problematica, a troca pode ser feita sem a desmontagem da tampa de válvulas.
A GM copiou esse sistema, porém piorou um pouco. Essa mesma válvula fica localizada DENTRO da tampa de válvulas, ou seja, para testar ou mesmo inspecionar, vai ser necessário retirar a tampa de válvula, realizar a limpeza e depois de tudo, você vai “rezar” para o suporte da válvula não quebrar quando desmontar!
O suporte geralmente quebra, já aviso… Isso ocorre porque o suporte trabalha em contato direto com o óleo do motor, que sofre uma imensa variação de temperatura, ou seja, esquenta e esfria, conforme o uso. O plastico endurece com esse processo e se torna quebradiço. Então não se culpe se acontecer com você! O que recomendo na verdade, é deixar o cliente sabendo da possibilidade da troca da tampa de válvulas.
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Leia tudo com atenção e siga cada passo corretamente
Providencie a chave reserva, você vai precisar de 2 chaves
1– Com a chave reserva (SEM TELECOMANDO), ligue a ignição sem dar a partida;
2– Feche TODAS as portas e insira a chave COM TELECOMANDO na porta do motorista;
3– DESTRAVE e TRAVE a porta do motorista por 3 vezes seguidas, RETIRE a chave e AGUARDE 15 segundos;
4– Pressione o botão de ABRIR do telecomando por três vezes seguidas;
5– Será emitido um sinal da seta confirmando a adaptação.
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Siga atentamente os passos a seguir:
1– Aquecer o motor até o eletro-ventilador (ventoinha) ligar por 2 vezes;
2– Com o veículo em rodovia livre de movimento, parar o veículo para o reconhecimento de 0 km/h;
3– Em marcha (D-drive) acelerar rapidamente (pedal até o fundo) até atingir 2.500 RPM e 60 Km/h;
4– Aliviar o acelerador e deixar o veículo parar SEM intervenções! (não pise no freio) para reconhecimento de 0 Km/h;
OBS: Quando a velocidade cair para próximo de 10 km/h ou 15 km/h, a central eletrônica posicionará a borboleta de aceleração para que o veículo continue rodando. Nesse instante, pise no freio gradativamente até o carro parar;
5– Repita os passos 3 e 4 por cinco vezes. (Sei que é um saco, mas é necessário…)
6– Desligue a ignição;
7– Ligue a ignição e aguarde 2 minutos.
Procedimento concluído!
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