Marca: Citroen
Modelo: Xsara Picasso 2.0 16V
Ano: 2004
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli IAW 6LP
Problema: Luz da injeção acesa no painel.
Retorno do Scanner: P0170 – Falha no ajuste da relação ar/ combustível.
Histórico/Causa do Problema:
O sistema de ignição estava em perfeitas condições.
O sinal da sonda lambda se encontrava sempre próximo de 0,9V.
Examinamos todo o chicote da sonda e aterramentos do sistema de injeção. Ao resetar a memória de falhas, a luz apagava-se por um período e novamente acendia-se depois que o motor aquecia.
Trocamos a sonda lambda e o defeito persistiu.
Como havia indícios de uma mistura excessivamente rica, checamos pressão da linha de combustível e o valor encontrado foi 3,5 bar, ou seja, exatamente conforme o especificado pelo fabricante. Chegamos a isolar o sistema de controle de emissões (canister).
Verificamos se a aplicação dos bicos injetores e o tempo de injeção estavam corretos.
Apenas afim de analisar o comportamento da sonda lambda, estrangulamos a tubulação de envio de combustível, reduzindo a vazão para os bicos injetores e notamos que a sonda passou a trabalhar normalmente e em seguida a luz da injeção se apagou.
Removemos o conjunto bomba de combustível/regulador de pressão do tanque e substituímos o regulador de pressão com calibragem original de 3,5 bar pelo do corsa de 3,0 bar, a partir daí a luz da injeção apagou-se e o defeito não mais apareceu, até a marcha-lenta do carro estabilizou-se inexplicavelmente o motor estava trabalhando melhor e sem nenhum tipo de falhas com 3,0 bar de pressão na linha de combustível.
Solução: Substituição do regulador de pressão original de 3,5 bar pelo do corsa de 3,0 bar.
Marca: Chrysler
Modelo: Neon
Motor: 2.0 16V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Chrysler MPI
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/Causa do Problema:
Não havia pulso nos bicos injetores e nem nos enrolamentos primários da bobina de ignição.
A pressão e vazão na linha de combustível estava normal.
O sensor de rotação (tipo Hall) emitia sinal normalmente.
Verificamos através do diagrama elétrico que o módulo da injeção recebia através do pino A23 o sinal do marcador de combustível.
Como o marcador estava informando ao painel de instrumentos que não havia combustível, ou seja, uma informação errada, removemos a bóia do tanque e simulamos uma condição de tanque cheio.
Para nossa surpresa o motor funcionou.
Concluímos então que para esse modelo o o módulo de injeção não comanda os injetores nem bobina de ignição caso haja informação de tanque vazio.
Solução: Substituição da boia do tanque.
Marca: Chrysler
Modelo: Neon 2.0 16V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Chrysler MPI
Problema: Motor com partida longa.
Histórico/Causa do Problema:
O motor demorava aproximadamente 10 segundos para pegar, em seguida entrava em funcionamento normalmente.
Pressão e vazão de combustíveis estavam normais.
Ao desligar a chave a válvula de retenção da bomba operava normalmente e não haviam bicos gotejando ou quedas de pressão na linha de combustível.
Ao testarmos o sensor de fase da injeção constatamos que havia alimentação elétrica em seus terminais 1 e 2 proveniente da central de injeção, porém não emitia sinal pelo terminal 3.
Substituímos o sensor de fase o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do sensor de fase.
Marca: Peugeot
Modelo: 206 1.6 16V
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Problema: Buzina não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
Normalmente a causa é na “fita” que faz a conexão com o volante da direção. É possível corrigir o defeito efetuando-se uma solda de modo a reparar a fita flexível.
Caso o defeito não se encontre na “fita” uma outra possível causa é na “BSM32” (denominação da caixa ao lado da bateria onde se encontra o relé da buzina).
Solução: Reparo (solda) da “fita” que faz a conexão com o contato da buzina no volante e ou reparo/substituição da caixa BSM32 ao lado da bateria.
Marca: Peugeot
Modelo: 206 1.4 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção
Problema: Motor cortando rotação a 2500 RPM.
Histórico/Causa do Problema:
O motor subia a rotação normalmente até 2500 RPM em seguida cortava bruscamente o funcionamento como se houvesse uma limitação de giros.
Foram trocados o potenciômetro do pedal do acelerador e sonda lâmbda e o defeito persistia.
Ao desligarmos o sensor de pressão absoluta o motor deixou de cortar o funcionamento.
Substituído o sensor de pressão o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do sensor de pressão absoluta.
Marca: Mercedes
Modelo: Sprinter CDI
Motor: OM 611 – 2.2
Ano: 2006
Combustível: Diesel
Sistema: Travamento de portas
Fabricante: Bosch EDC 15C
Problema: Procedimento para reconhecimento primário do emissor (telecomando) de travamento das portas.
Retorno do Scanner: Reconhecimento feito sem a utilização do scanner.
Procedimento:
1 – Ligar e desligar a chave de ignição 2 vezes dentro de 6s
2 – Não esperar mais que 3s
3 – Acionar o botão de um emissor (telecomando) conhecido 4 vezes dentro de 6s
4 – Esperar pelo menos 10s
5 – Operar os coutros emissores 3 vezes dentro de 10s e estará concluído o processo de reconhecimento dos emissores.
Outras Informações:
*Na nova Sprinter o emissor de comando de travamento das portas não mais comanda as portas ao abrir o chaveiro (canivete), o comando é feito pelos dois botões do emissor.
*Só é possível reconhecer um novo emissor a partir de um emissor já conhecido e num máximo de oito emissores.
*Caso o número da unidade receptora seja fornecido é possível adquirir novos chaveiros emissores sem já reconhecidos.
*Com o uso de um scanner apropriado é possível adotar programar parâmetros de funcionamento do sistema.
Marca: Mercedes
Modelo: Sprinter CDI
Motor: OM 611 – 2.2
Ano: 2004
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Bosch EDC 15C
Problema: Procedimento para resetar o aviso de manutenção programada no painel de instrumentos “ASSYST.”
Procedimento:
1 – Ligar a chave de ignição.
2 – Pressionar a tecla “Km” duas vezes.
3 – Pressionar outra vez a tecla “Km” e mantê-la pressionada.
4 – Desligar a chave de ignição.
5 – Ligar novamente a chave de ignição.
6 – Aguardar durante 10 segundos a emissão de um sinal sonoro confirmando o reset.
7 – Soltar a tecla “Km”.
Marca: Mercedes
Modelo: Classe A190
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS/ESP Bosch
Problema: Luz do ABS/ESP acesa.
Histórico/Causa do Problema:
Como as luzes de freio estavam sem funcionar e não estavam queimadas resolvemos testar o interruptor do pedal de freio.
Constatamos uma falha no interruptor do pedal de freio, que foi corrigida com a sua substituição, em seguida a luz se apagou.
Dados para teste do interruptor com a chave de ignição ligada:
Condição do pedal de freio Valor da tensão e terminal de destino no módulo do ABS.
Pedal de freio em repouso envia ~12V do pino 1 do interruptor ao pino 11 da central do ABS.
Pedal de freio em acionado envia ~12V do pino 4 do interruptor ao pino 15 da central do ABS.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.
Marca: Honda
Modelo: Civic 1.5 16V
Ano: 1993 a 1995
Sistema: ABS
Problema: Tabela de códigos de falhas do ABS.
Tabela de códigos de falha:
1 – Bomba – relé da bomba / interruptor de pressão / chicote.
1-2 – Bomba – relé da bomba / interruptor de pressão / fusível / chicote.
1-3 – Perdas/vazamentos – alta pressão – bomba / mangueiras / solenoide.
1-4 – Interruptor de pressão do ABS – chicote.
1-8 – Acumulador – perdas de pressão – O’ rings.
2 – Interruptor do pedal de freio – fluido nível / chicote.
2-1 – Interruptor do pedal de freio – fluido nível / lâmpada.
3-1 – Sensor velocidade roda diant. dir. – anel c/ dentes danificados.
3-2 – Sensor de velocidade roda diant. esq. – anel c/ dentes danificados.
3-4 – Sensor de velocidade roda traseira – anel c/ dentes danificados.
4-1 – Sensor de velocidade roda diant. direita – resistência / chicote.
4-2 – Sensor de velocidade roda diant. esq. – resistência / chicote.
4-4 – Sensor de velocidade roda tras. direita – resistência / chicote.
4-8 – Sensor de velocidade roda tras. esq. – resistência / chicote.
5 – Sensor de velocidade roda traseira – resistência / chicote.
5-4 – Sensor de velocidade roda tras. direita – resistência / chicote.
5-8 – Sensor de velocidade roda tras. esq. – resistência / chicote.
6 – Falha no relê de segurança – fiação
6-1 – Falha no relê de segurança – fiação
6-4 – Falha no relê de segurança – fiação
7-1 – Válvula solenóide do modulador hidráulico diant. direita- fusível 3/ chicote
7-2 – Válvula solenóide do modulador hidráulico diant. esq. – fusível 3/ chicote.
Marca: Honda
Modelo: Civic 1.5 16V
Ano: 1993 a 1995
Sistema: ABS
Problema: Apagar a memória de falhas do ABS (luz acesa no painel).
Procedimento:
Para apagar os códigos de falhas proceda da seguinte forma:
Com a chave de ignição desligada.
Remova fusível B2 (15A) durante 3 segundos, no mínimo, veja a figura:
Encaixe novamente o fusível.
NOTA: Os códigos de falha também serão apagados quando a unidade de comando do ABS tiver o seu conector desligado.
Marca: Honda
Modelo: Civic 1.5 16V
Ano: 1993 a 1995
Sistema: ABS
Problema: Acesso aos códigos de falhas do ABS.
Procedimento:
Colocar a chave de ignição na posição OFF.
Desconectar o conector de diagnose (DLC).
Fazer uma “ponte” entre os terminais do conector (figura 01).
Colocar a chave de ignição na posição ON.
Não funcionar o motor.
Verificar os códigos de falha através da luz do ABS.
Comparar com os códigos indicados com a tabela.
O módulo do ABS pode armazenar 3 códigos de falhas.
