O procedimento de partida de emergência permite ligar o motor quando há problemas com o sistema de imobilizador da linha Fiat. A transferência de informação é feita pelo pedal de acelerador podendo ser mecânico ou eletrônico. O código (Eletronic CODE), é composto de 5 dígitos que está registrado no cartão CODE. Cada carro tem seu próprio código, portanto, se houver extravio, você deverá solicitar outro cartão CODE em uma concessionária Fiat.
Procedimento:
1– Ler e memorizar os 5 dígitos Eletronic CODE I;
2– Com a chave na posição STOP, apertar e manter pressionado o pedal do acelerador;
3– Girar a chave para a posição MAR, a lâmpada de injeção acenderá por 4 segundos e apagará;
4– Após a lâmpada de injeção apagar, solte o pedal do acelerador. A lâmpada de injeção começará a piscar;
5– Agora atenção!! A lâmpada de injeção começará a piscar e cada vez que ela piscar, representará um dígito, como o exemplo: 1ª piscada = número 1, 2ª piscada = número 2 e assim por diante. Quando você alcançar o primeiro dígito do seu eletronic code, pise e mantenha pressionado o pedal do acelerador. A lâmpada se acende por 4 segundos depois apaga indicando que o 1º dígito foi inserido.
6- Solte o pedal do acelerador e repita a operação para os 5 dígitos.
7- Após o último dígito inserido, a lâmpada de injeção piscará numa frequência de 1,6Hz indicando que a partida está liberada.
Observação! Se a lâmpada de injeção ficar acesa constantemente, deligue a chave e repita toda a operação.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Neste post vou explicar como resolver as falhas generalizadas que apontam para o pedal eletrônico do acelerador. Esse é um problema bem difícil de resolver, então vou detalhar e ilustrar o máximo possível!
Antes de começar, devo dizer que este carro passou por 2 consecionárias e 2 oficinas, onde foram executados os seguintes serviços:
– Troca do pedal do acelerador
– Troca do corpo de borboletas
– Troca da BC (caixa de fusíveis)
– Troca da ECU
– Troca do painel de instrumentos
– Reparo na transmissão automática (realizdo devido ao estado de emergência causado pela perda de sinal do sensor do pedal)
AVARIAS PRESENTES:
Sistema de injeção eletrônica
Painel de instrumentos
C1750 – Sensor de posição do pedal do acelerador fora dos parâmetros
Analise
Em todos os sistemas (Motor, Painel e Transmissão), a falha do pedal eletrônico do acelerador estava presente, causando a perca de aceleração e causando recovery de emergência na transmissão automática.
Mesmo após a substituição de quase todos os componentes, incluindo a ECU e painel, a falha persistia. Analisando os parâmetros em tempo real, era notável que o sinal da pista A e a pista D do sensor estavam sem nenhum sinal, levando a crer que o problema estava no chicote elétrico, que foi verificado minuciosamente!
Após muitos testes, foi verificado que o conector do pedal do acelerador estava isolado! Substituido o conector do pedal, seguimos com a montagem e o teste do sistema.
Mesmo após o reparo no conector do pedal, a falha persistia…. mas dessa vez era intermitente! Só ocorria em algumas ocasiões, durante o teste de rodagem!
Solução
Além do isolamento dos terminais do pedal do acelerador, encontramos isolamento do conector de junção do chicote do painel (imagem abaixo).
Este conector de junção também sofria isolamento nos terminais, o que dificultou muito o diagnóstico! O mal contato em 2 locais no mesmo circuito tornou o diagnóstico muito difícil e levou a troca de muitos componentes!
O maior problema, é que o conector de junção não pode ser substituido porque não existe peça de reposição no mercado! A solução encontrada foi a eliminação do conector.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Geralmente há 2 motivos que provocam este mesmo sintoma. Vou lista-los abaixo:
Modelo: Ford Escort 1.8 ZETEC (Sistema EEC-IV)
A marcha lenta oscila e o motor apaga
Análise: Com o veículo parado ou andando em marcha lenta às vezes a aceleração começava a ficar instável, oscilava e se soltasse o pé do acelerador o veículo desligava.
No scanner acusava falha 411 (corretor de marcha lenta não consegue elevar RPM no teste dinâmico). Após fazer uma regulagem completa no motor com limpeza e teste do atuador de marcha lenta, o defeito continuava, monitorando a sonda lâmbda verificamos que ele variava muito lentamente e permanecia mais tempo informando mistura pobre. Resolvemos então substituir a sonda lâmbda e a falha desapareceu.
Solução: Substituir a sonda lâmbda.
Modelo: Ford Escort 1.8 ZETEC (Sistema EEC-IV)
A marcha lenta oscila e o motor apaga
Examinando todo sistema de ignição tudo estava normal, resolvemos então fazer um check-list completo do chicote elétrico, pois era uma falha de corrente, no scanner as leituras estavam normais tanto em marcha lenta quanto acelerando, mas andando com o veículo ao pisar para retomar, ele começava a sair dando trancos. O defeito estava no sensor de rotação dependendo o movimento do motor do veículo ocasionava a falha, por isso com o motor parado não ocorria.
Solução: Substituir o sensor de rotação.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Esta falha acontece quando a UCE perde o sincronismo do sensor de rotação. Aparece o código de falha correspondente ao sensor de RPM, porém a falha não desaparece ao se trocar o sensor.
Para efetuar o sincronismo do sensor de rotação siga os seguintes passos:
1– De partida no motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos;
2– Acelere até 4.500 RPM e mantenha por 5 segundos;
3– Repita essa operação por no mínimo 4 vezes.
A luz de injeção se apagará. É indispensável que a rotação seja elevada até 4.500 RPM, com pena de não ocorrer o sincronismo.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Para fazer reset do indicador de manutenção periódica, que nada mais é do que aquela chavezinha que aparece quando se liga a ignição, siga os seguintes passos:
1– Ligue a ignição. (todas as luzes do painel acendem);
2– aperte rapidamente o botão “0000” 2 vezes, e então a km de manutenção começará a piscar;
3– Desligue a ignição;
4– Pressione e mantenha pressionado o botão”0000″ e ligue a ignição;
5– Aguarde 10 segundos e uma nova Km aparecerá;
6– Desligue a ignição.
A essa altura, o contador de manutenção foi reinicializado e retornará a contagem para Km 20.000.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Descrição: Motor pega normalmente e tem boa marcha lenta, porém falha em acelerações rápidas. Só tem ganho de rotação se acelerado lentamente. Também pode apresentar marcha lenta instável ou oscilando.
Solução: Conserto do chicote do ” Shorting Plug “.
Causa: O chicote do shorting plug passa atrás da bateria, e assim quando mal fixada, acaba rompendo o chicote que liga a ECU.
Este é um problema muito comum neste modelo de Gol e acontece por falta de cuidado na hora da troca da bateria.
Para reparar o problema, é necessário se fazer a solda e isolamento do chicote do shorting plug. Fixe-o de forma que a bateria não volte a encostar e se for necessário, aumente o comprimento do cabo. Lembrando que é necessário soldar as emendas para que não haja mal contato entre as conexões, o que pode acabar causando o mesmo problema!
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
A mensagem INSP aparece sempre que o prazo de revisão esta prestes a expirar. A validade é contada por tempo (1 ano) ou quilometragem (15 mil Km).
A mensagem INSP começa a aparecer cerca de 1.000 Km antes da próxima revisão, e se repetirá sempre que for dada a partida no motor.
Quando o contador chega a zero, a mensagem INSP é exibida permanentemente no display do painel.
1– Ligue a ignição e deixe o display mostrando o odômetro parcial, e desligue a ignição
2– Mantenha apertado o botão de reset do odômetro e ligue a ignição
3– Mantenha o botão de reset do odômetro apertado por cerca de 15 segundos
4– Quando o sinal de INSP for substituído por traços ( —– ), solte o botão e desligue a ignição.
Lembrando apenas que o reset do indicador de revisão não desobriga o usuário de efetuar as devidas revisões.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Descrição: Motor não acelera. Pega bem, tem boa marcha lenta, não acende luz de injeção e não tem código de falhas gravados na memória do módulo de injeção.
Causa: A dificuldade para o diagnóstico é a identificação do componente defeituoso já que não existem códigos de falha. O conector de interface é cinza e fica localizado embaixo da caixa de fusíveis no compartimento do motor. A causa geralmente é oxidação.
Uma curiosidade desse sistema é que se você desligar as duas pistas do pedal do acelerador eletrônico, o módulo de injeção não identifica a falha. Se houver problema com apenas uma das pistas, o motor acelera porém, a luz de injeção acende gerando um código de falha correspondente.
Solução: Conserto do conector de interface entre pedal do acelerador e ECU (módulo de injeção).
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
GM Vectra GT – vidro elétrico abre como o sisteme anti-vácuo e o alarme da dois toques de sirene
Há 2 causas comuns para esse mesmo sintoma. Vou descreve-los abaixo.
Descrição 1: Ao ativar o alarme, o vidro elétrico abre como o sisteme anti-vácuo e o alarme da dois toques de sirene indicando vidro aberto.
Causa 1: A fechadura elétrica do Vectra GT, tem embutida em seu interior, micro chaves que fazem leituras do mecanismo mecânico e elétrico, identificando abertura e fechamento de porta, etc. O que ocorre é que quando a micro chave que monitora o travamento para de funcionar, o módulo de conforto entende que você esta tentando acionar o alarme com a porta aberta.
Solução 1: Substituição ou conserto da fechadura elétrica.
Procedimento de teste 1
Para fazer o diagnóstico de forma mais simples e confiável, faça o seguinte:
1– Desmonte todas as forrações de porta, inclusive porta malas;
2– Com as portas fechadas, desligue o conector da fechadura elétrica uma a uma;
3– Quando você desconectar a fechadura defeituosa, o vidro irá se fechar.
4– Você pode adquirir uma fechadura elétrica nova ou pode nos enviar para consertar!
GM Vectra GT – vidro elétrico abre como o sisteme anti-vácuo e o alarme da dois toques de sirene
Descrição 2: Ao ativar o alarme, o vidro elétrico abre como o sisteme anti-vácuo e o alarme da dois toques de sirene indicando vidro aberto.
Causa 2: Quebra do chicote elétrico nas colunas das portas traseiras.
Solução 2: A conexão da cablagem das portas traseiras sofrem estress devido à torsão dos fios no interior da borracha de proteção. Isso acontece devido a falha no projeto, que força os fios em uma junção em “S”.
Para verificar, basta desencaixar a borracha e fazer a verificação visual, como nas imagens abaixo.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Descrição: Veículo funciona normalmente, parâmetros no scanner normais, apresenta código de falha do sensor MAP. As vezes motor perde potência até quase parar, acende luz de injeção e perde o acelerador eletrônico, só acelera até RPM 2.500.
Solução: Remoção do coletor de admissão e desentupimento da tubulação de alojamento do sensor MAP.
Causa: Como o sistema de respiro do motor é interno ao coletor de admissão, há um acúmulo de óleo nos pequenos orifícios que levam vácuo ao sensor MAP.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
1- Aperte o botão de acionamento do controle e mantenha pressionado até que o LED comece a piscar rapidamente, e aguarde até que o LED pare de piscar;
2- Solte o botão e aperte-o 3 vezes em menos de 3 segundos;
3- As travas irão abrir e fechar indicando a programação.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Siga os procedimentos abaixo:
1– Aperte o botão de acionamento do controle e mantenha pressionado até que o LED comece a piscar rapidamente, e aguarde até que o LED pare de piscar;
2– Solte o botão e aperte-o 3 vezes em menos de 3 segundos;
3– As travas irão abrir e fechar indicando a programação.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!