Muitos proprietários de veículos Volkswagen já devem ter ficado incomodados com as inscrições INSP no painel do seu veículo, quando não, o pequeno desenho de uma chave de boca que aparece ao lado quilometragem. Neste momento você deve pensar que o carro está o avisando de algum problema ou algo do tipo, e há também aqueles que associam isso a algum problema que por coincidência esteja ocorrendo no veículo,mas não é nada disso, trata-se apenas de um pequeno sistema programável para avisar o cliente de quando efetuar a revisão do seu veículo.
Antes da entrega técnica do seu veículo, ele passa por uma inspeção e o veículo tem seu intervalo de aviso de revisão (ou inspeção) programado, geralmente 15.000 km. No entanto muita vezes o procedimento não é executado e muitos clientes retornam as autorizadas precocemente só para realizar o reset o dos intervalos de revisão.
Para estes casos, basta seguir o procedimento abaixo e de forma simples, reiniciar o contador de intervalo de revisão.
1 – Desligue a ignição
2 – Pressione o botão do retorno do odômetro parcial (1) e mantenha pressionado
3 – Ligue a ignição
4 – Mantenha o botão pressionado por cerca de 15 segundos
5 – Desligue a ignição
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Muitos proprietários de veículos Volkswagen já devem ter ficado incomodados com as inscrições INSP no painel do seu veículo, quando não, o pequeno desenho de uma chave de boca que aparece ao lado quilometragem. Neste momento você deve pensar que o carro está o avisando de algum problema ou algo do tipo, e há também aqueles que associam isso a algum problema que por coincidência esteja ocorrendo no veículo,mas não é nada disso, trata-se apenas de um pequeno sistema programável para avisar o cliente de quando efetuar a revisão do seu veículo.
Antes da entrega técnica do seu veículo, ele passa por uma inspeção e o veículo tem seu intervalo de aviso de revisão (ou inspeção) programado, geralmente 15.000 km. No entanto muita vezes o procedimento não é executado e muitos clientes retornam as autorizadas precocemente só para realizar o reset o dos intervalos de revisão.
Para estes casos, basta seguir o procedimento abaixo e de forma simples, reiniciar o contador de intervalo de revisão.
1 – Desligue a ignição
2 – Pressione o botão do retorno do odômetro parcial (1) e mantenha pressionado
3 – Ligue a ignição
4 – Mantenha o botão pressionado por cerca de 15 segundos
5 – Desligue a ignição
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Este problema pode se apresentar de várias maneiras. As mais comuns são:
– Defeito apresentado pela falha P1300 – Perca de referência do sensor de rotação com o sensor de fase;
– Correia dentada fora de sincronismo;
– Na troca da bateria (parâmetros auto-adaptativos).
Da mesma forma, existem 3 maneiras diferentes de realizar o sincronismo sem o uso do scanner.
Procedimento 1:
– Motor em temperatura de trabalho;
– Acelerar até 3.500RPM e manter por 5 segundos;
– Deixar a marcha lenta estabilizar.
Repita este procedimento por 3 vezes.
Procedimento 2:
– Motor em temperatura de trabalho;
– Acelerar até cortar o RPM e manter por 3 segundos;
– Deixar marcha lenta estabilizar.
Repita o procedimento por 3 vezes.
Procedimento 3:
– Motor em temperatura de trabalho;
– Dar partida no motor por 24 vezes;
– Na 25ª executar o procedimento abaixo por 3 vezes:
– Acelerar até 3.500RPM e manter por 5 segundos;
– Após 5 segundos, pisar no acelerador até o máximo por 1 segundo e soltar;
– Deixe a marcha lenta estabilizar.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Primeiro, é necessário lembrar que o inclinômetro pode sofrer interferência de exposição à alta tensão e campos eletro-magnéticos!
Vale lembrar que é prudente verificar o estado do sistema de carga (alternador, bateria, motor de partida) e sistema de ignição (bobina, velas, cabos).
O uso de componentes com especificações incorretas são os principais causadores deste problema!
Antes de iniciar o procedimento, procure um espaço plano e amplo!
Procedimento:
1 – Com o motor em funcionamento, ligar e desligar a lanterna por 3 vezes dentro de 15 segundos;
2 – Em resposta, as luzes dos instrumentos (bússula, inclinômetro, etc) irão piscar, e em seguida, somente a bússola irá se manter com a luz acesa;
3 – Agora Dê 2 giros em 360° em terreno plano;
4 – Manter a ignição ligada por 10 minutos.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
O teto solar do Stilo é composto de 5 lâminas de vidro que se abrem sequencialmente. A solicitação de abertura ou fechamento pode ocorrer via telecomando, pelo controle do plafonier ou pelo cilindro da porta.
O teto solar possui uma cortina (para-sol) que é controlada eletricamente.
Todo o sistema é protegido com a função de segurança “anti-esmagamento” que bloqueia o funcionamento em caso de obstáculos no curso de atuação.
A perca do sincronismo do teto solar do Fiat Stilo ocorre quando há uma interrupção na alimentação elétrica, geralmente a troca da bateria.
Quando acontece, o teto solar passa a funcionar em pequenos movimentos, ou em alguns casos, a parada total do funcionamento.
Nestes casos, o procedimento de programação se faz necessário.
Programação:
– Ajustar o controle na posição “0” (totalmente fechado);
– Pressione o controle e mantenha pressionado até que a cortina pare de funcionar;
– Solte o controle e volte a pressionar;
– Mantenha pressionado até que o teto solar e a cortina estejam totalmente fechados.
Descrição dos controles:
A – Controle de abertura do teto solar com 6 posições;
B – Controle de fechamento da cortina;
C – Controle de abertura da cortina;
D – Chave para abertura ou fechamento de emergência (dentro do Plafonier).
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Falha: Câmbio não engata, ou engata somente a marcha ré.
O problema é causado pela quebra do encaixe do eixo de comando do câmbio, e deixa de fazer o movimento de rotação. Veja abaixo como funciona.
O eixo de comando do câmbio possui como função fazer a interface entre o grupo eletro-hidráulico e o câmbio. Transfere o movimento dos cilindros hidráulicos para o conjunto trambulador.
Essa peça possui dois movimentos básicos:
– Translação (movimento vertical), responsável por posicionar a haste de comando junto ao garfo desejado (movimento de seleção).
– Rotação, responsável por mover os garfos de engate, os quais efetivamente farão o engate das marchas desejadas (movimento de engate).
Possui a função de:
• Posicionar o grupo das eletroválvulas sobre a caixa de câmbio
• Posicionar o eixo de comando do câmbio em relação ao grupo de eletroválvulas
• Vedar o câmbio contra entrada de poeira, água e saída de óleo
• Permitir alívio de pressão de gases dentro do câmbio
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
A luz do freio de mão ou nível do fluído de freio acende junto com a indicação de advertência de “STOP” no painel de instrumentos.No scanner, acessando o sistema, é determinado a falha DTC P11BA – Falha na bomba de vácuo.
O problema é causado pelo nível baixo de fluído de freio no reservatório ou quando é feita manutenção ou substituição do cilindro mestre e servo freio.
A única forma de solucionar este problema, é utilizando scanner homologado pelo fabricante (Diagbox ou Lexia da Peugeot/Citroen (PSA)) ou algum equipamento que possua funções de programação, como o LAUNCH.
Acesse o sistema de travões e realize a adaptação da bomba de vácuo de assistência dos travões/freios.
NOTA: Esses modelos são equipados com uma bomba de vácuo para assistência adicional ao servo-freio. Modelos da GM também pode-se verificar a utilização desse tipo de bomba elétrica de vácuo no sistema de freio. Acionando-se com frequência o pedal do freio é possível notar que a bomba de vácuo entra em funcionamento.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
A luz do freio de mão ou nível do fluído de freio acende junto com a indicação de advertência de “STOP” no painel de instrumentos.No scanner, acessando o sistema, é determinado a falha DTC P11BA – Falha na bomba de vácuo.
O problema é causado pelo nível baixo de fluído de freio no reservatório ou quando é feita manutenção ou substituição do cilindro mestre e servo freio.
A única forma de solucionar este problema, é utilizando scanner homologado pelo fabricante (Diagbox ou Lexia da Peugeot/Citroen (PSA)) ou algum equipamento que possua funções de programação, como o LAUNCH.
Acesse o sistema de travões e realize a adaptação da bomba de vácuo de assistência dos travões/freios.
NOTA: Esses modelos são equipados com uma bomba de vácuo para assistência adicional ao servo-freio. Modelos da GM também pode-se verificar a utilização desse tipo de bomba elétrica de vácuo no sistema de freio. Acionando-se com frequência o pedal do freio é possível notar que a bomba de vácuo entra em funcionamento.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Em muitos casos, após a manutenção dos veículo Megane da Renault, a luz “SERVICE” permanece acesa mesmo que nenhum dos sistema eletrônicos possuam qualquer tipo de avaria!
Para resolver este problema, siga os passos a seguir:
1– Ligue a ignição sem dar partida no motor *
2– Ligue e desligue o botão do cruise control (veja imagem)
*Para ligar a ignição sem dar a partida:
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Após limpeza, manutenção ou substituição de componentes do sistema de injeção eletrônica, é necessário realizar o ajuste dos parâmetros auto adaptativos. Os principais sintomas são:
Processo de reajuste dos parâmetros auto adaptativos dos sistemas Marelli MI (linha VW)
Os sistemas 1AVB/AVP podem executar o “POWER LATCH” por até 1:00 hora, após ter sido desligada a chave de ignição, dependendo da temperatura da água. Se durante este processo, algum componente for desconectado durante este período, pode ocorrer falhas no sistema.
Procedimento para “inibir” o sistema “POWER LATCH”.
• Com o motor ligado, retire o conector “SHORTING PLUG”;
• Desligue o motor e aguarde 10 segundos (este é o tempo necessário para que a UCE faça o ajuste de posição do motor de passo ou “recalage”);
• Após isto, desligar os sensores inerentes ao sistema de injeção no veículo, para devidos testes. Correções nas alternâncias da marcha lenta através da década resistiva.
• Primeiramente apague todos os códigos de falha do sistema;
• Com o motor quente e ignição desligada, ligar uma década resistiva ao conector do sensor de temperatura do motor e ajuste-o para um valor de 3.300 ohms (na falta da década resistiva, use um resistor fixo de 3.300 ohms);
• Ligue o motor e mantenha funcionando aproximadamente durante 20 segundos;
• Com o motor em funcionamento, REMOVA o conector “SHORTING PLUG”;
• Desligue o motor e aguarde a UCE cessar o reajuste de posição do motor de passo a passo (recalage);
• Ligue novamente o motor e deixe-o funcionando até a total estabilização da rotação, e ainda com o motor ligado, após a estabilização da rotação do motor, reconecte o “SHORTING PLUG”;
• Desligue o motor e aguarde até o cessar do RECALAGE (ruído do motor de passo). Em seguida, retire a década e retorne a ligar o conector do sensor da temperatura da água.
Ajuste básico e “reset” dos parâmetros auto adaptativos com scanner Marelli
Sempre se faz necessário quando for feita a limpeza do corpo da borboleta (sistema 1AVS/AVI) ou quando faltar alimentação para a UCE (quando a UCE ou a bateria for desligada ou perdeu a carga). Para cancelar os erros da memória, só é possível com o uso do scanner e, nem todos os scanners possuem a esta função específica.
Solução:
Zerar os parâmetros de regulagem; Caso não se tenha êxito, siga os passos abaixo relacionados:
“Reset” através do desligamento da UCE
•Desligue a UCE durante ± 12:00 horas;
•Desligue o conector “SHORTING PLUG”;
•Ligue o motor “SEM ACELERÁ-LO”, para não interferir no sistema;
•Deixe-o funcionando nesta situação em torno de 90 minutos;
•Desligue o motor e retorne a ligar o conector “SHORTING PLUG”.
Procedimento para o ajuste do avanço de ignição
•Ligue o motor e deixe em marcha lenta até eletro-ventilador ser acionado pela segunda vez;
•Retire o conector “SHORTING PLUG” com o motor funcionando;
•Desligue o motor e aguarde 10 segundos;
•Ligue o motor e regule o ponto em 9º APMS;
•Desligue o motor e aguarde novamente 10 segundos;
•Ligue novamente o motor e, funcionando, religue o conector “SHORTING PLUG”, conferindo se há correção avanço de ignição com uma pistola de ponto.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Após limpeza ou substituição, é necessário realizar a adaptação do ponto inicial do regulador da marcha lenta. Os principais sintomas são:
Siga os passos à seguir:
1– Aqueça o motor até que o eletroventilador seja acionado por 2 vezes;
2– Desligue a chave de ignição;
3– Remova o fusível EFI de 30 A ao lado da bateria;
4– Aguarde ± 5 minutos;
5– Recoloque o fusível EFI de 30 A;
6– Vire somente a chave de ignição para a posição MAR (Não ligue o motor);
7– Aguarde durante ± 30 segundos;
8– Volte a chave para a posição STOP;
9– Repita mais 3 vezes os procedimentos do item 6 até o 8;
10– Funcione o motor até que o eletroventilador ligue por 2 vezes;
11– Desligue o motor;
12– Está completo o processo de readaptação.
Após o procedimento de adaptação, a marcha lenta deve estabilizar. Se a marcha lenta continuar oscilando, faça o procedimento para inibir o Power Latch seguindo os passos a seguir:
1– Deixe o motor em marcha lenta por ± 1 minuto;
2– Desligue o motor (a ignição deverá estar desligada);
3– Retire o fusível EFI de 30 A;
4– Após a retirada do fusível podemos iniciar os trabalhos no veículo.
Nota: Este fusível está localizado ao lado da bateria, na caixa de 4 fusíveis.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Siga atentamente os passos a seguir:
Reset de advertência de Inspeção baseada na distância percorrida.
1– Desligue a ignição.
2– Pressione o botão [A] sem largar
3– Rode a chave de ignição para a posição I.
Passados 5 segundos, surgem as palavras “OIL SERVICE” ou “INSPECTION“, juntamente com a mensagem “reset” ou “re“.
4– Solte o botão [A]. Prima o botão [A] sem largar.
Passados mais 5 segundos, a mensagem “reset” começa a piscar.
5– Solte o botão [A].
6– Pressione e solte o botão [A] novamente.
É agora apresentado o novo intervalo de revisão.
7– Pressione e solte o botão [A].
É agora mostrada a mensagem “END SIA“.
8– Desligue a ignição.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!