Marca: Fiat
Modelo: Uno Fire 1.0 8V
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 59 FB
Problema: Motor perde potência, amarrando.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Testamos o sistema de injeção, não havia falhas registradas e todos os sensores e atuadores estavam trabalhando corretamente.
Testamos então pressão na linha de combustível e percebemos que no momento em ocorria o sintoma a pressão caía.
Substituímos a bomba de combustível e o defeito persistiu.
Passamos a analisar o circuito elétrico da bomba de combustível e constatamos uma oxidação no terminal de aterramento do interruptor inercial da bomba de combustível.
Solução: Substituição do terminal do aterramento do interruptor inercial da bomba de combustível.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 mpi
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Consumo excessivo de combustível, apagando ás vezes.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Sistema de ignição ok.
Velas novas porém com sinais de carbonização.
Aterramentos ok.
Sonda lambda trabalhando sempre em torno de 850 mV.
Tempo de injeção alto.
Sensor de pressão absoluta (MAP) oscilava muito lentamente o valor da pressão em torno de 420 mmHg, não havia obstruções, oxidações nos terminais do conector.
Solução: Substituir sensor de pressão absoluta (MAP).
Marca: Fiat
Modelo: Palio
Motor: Todos
Sistema: Ar condicionado
Problema: Pouca circulação de fluído refrigerante.
Histórico/Causa do Problema:
Pressão baixa na tubulação de alta e baixa pressão ou congelamento sobre os tubos do filtro secador para evaporador..
Causa: Fluxo de refrigerante obstruído por sujeira no filtro secador.
Solução: Substituição do filtro secador.
Marca: Fiat
Modelo: Palio
Motor: Todos
Sistema: Ar condicionado
Problema: Falta de fluído refrigerante no sistema de ar condicionado.
Histórico/Causa do Problema:
Linhas de sucção e descarga com pressão muito baixa. Pouca ou nenhuma refrigeração.
Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor Vazamento de gás em algum lugar do sistema.
Conexões com baixo torque O-ring’s de vedação esmagados ou rompidos.
Orifício nos tubos provocado por interferência com alguma parte do veículo.
NOTA: Caso não seja encontrado nenhum vazamento, é bem provável que a carga inserida no sistema tenha sido insuficiente. Neste caso complete a carga de gás.
Solução: Checar vazamentos com detector de vazamentos e reparar se necessário.
Carregar o sistema com refrigerante.
Se o valor da pressão é próxima a “zero” quando conectamos o manômetro, foi criado vácuo após a inspeção e reparo da região do vazamento.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Tempo de injeção (TI) muito alto. Odor forte no catalisador.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lambda.
Histórico/Causa do Problema:
Após dar partida a luz da injeção acendia.
O sinal de tensão da sonda lambda ficava oscilando em torno de 0 (zero) volts.
O tempo de injeção ia subindo progressivamente após a partida e um odor forte era percebido nos gases de escape indicando mistura excessivamente rica.
O defeito ocorreu após o câmbio ter sido removido para reparos.
A resistência de aquecimento da sonda estava sendo alimentada normalmente, havia positivo no pino 4 (que vem do relé principal) e também negativo pulsante no pino 3. (vem do módulo da injeção através do pino 41).
Ao checar com o multímetro o sinal de tensão que saía da sonda, foi constatado que era o mesmo indicado no teste com o scanner, o que poderia indicar uma falha na sonda realmente.
Substituída a sonda o defeito persistiu.
Ao testar continuidade do chicote entre pino 2 no conector da sonda e pino 11 do módulo (fio verde) foi detectado uma descontinuidade nesse fio, ao abrir o chicote o fio estava “partido”.
A ruptura do fio provavelmente foi causada durante a reparação do câmbio.
Solução: Reparo do chicote da sonda – fio verde.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Sistema: Ar Condicionado
Problema: Ar condicionado com refrigeração deficiente, sem circulação de fluído.
Histórico/Causa do Problema:
Pressão muito baixa nas linhas de sucção e descarga. A linha de sucção pode até chegar a indicar vácuo
Deficiência no resfriamento;
Presença de gelo ou condensação de água nas regiões da tubulação próxima a válvula de expansão na própria válvula de expansão ou filtro secador;
Possibilidade de superaquecimento nos componentes internos do compressor.
Causa: Obstrução do fluxo de fluído refrigerante por sujeira ou saturação do filtro secador, algum tubo ou mangueira obstruída ou válvula de expansão obstruída.
Solução: Neste caso, provavelmente não existe grande diferença de temperatura entre a entrada e saída do filtro secador, o que indica deficiência no fluxo de gás.
Então, desligue o ar condicionado por 5 minutos e ligue-o novamente.
Se a causa do problema for umidade, então o sistema irá funcionar normalmente por um certo período de tempo.
Se for sujeira ou outro tipo de obstrução, então o sintoma irá persistir, neste caso identificar a causa da obstrução e substituir os componentes necessários e realizar nova evacuação e recarga de fluído no sistema.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Sistema: Ar condicionado
Problema: Presença de umidade no sistema de ar condicionado.
Histórico/Causa do Problema:
Durante a operação, a pressão baixa se torna vácuo e as vezes fica normal, o que indica presença de umidade no sistema.
Esse teor de água congela no orifício da válvula de expansão e temporariamente interrompe o ciclo, mas volta a funcionar normalmente após o gelo derreter.
A principal causa para este inconveniente é a má formação de vácuo no momento da recarga de gás no sistema.
Solução: Trocar do filtro secador.
Remover a umidade do sistema, através da evacuação.
Carregar o sistema com novo refrigerante.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.4 20V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS Lucas EBC 430
Problema: Luz do ABS acesa.
Histórico/Causa do Problema:
O cliente alegou que o a luz do ABS passou a acender após a troca de uma coifa da junta homocinética da roda dianteira direita.
Ao testarmos o sensor daquela roda verificamos que emitia um sinal de frequência normalmente ao girar a roda rapidamente, porém, ao girar lentamente a roda, o sinal era interrompido bruscamente em um ponto.
Removemos a junta homocinética e verificamos que o anel lateral do rolamento de roda fora avariado provavelmente por uma ferramenta durante uma montagem, como o sinal de velocidade é gerado pelo anel lateral do rolamento da roda, substituímos o rolamento e o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do rolamento da roda dianteira direita.
Marca: Fiat
Modelo: Idea
Motor: todos
Ano: 2006
Sistema: Alarme Positron Série AF
Problema: Alarme emite 3 bips ao ativar.
Histórico/Causa do Problema:
Porta, capô ou porta-malas abertos.
Interruptores (porta, capo ou porta-malas) danificados ou curto circuito no chicote.
Solução: Fechar antes de ligar o alarme.
Substituir o interruptor danificado.
Corrigir o curto na instalação.
Marca: Fiat
Modelo: Ducato 2.5
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Diesel Bosch
Problema: Motor demora a partir.
Histórico/Causas do Problema:
Unidade de comando eletrônica defeituosa. Determinando tempos de pré-aquecimento muito breves Falta de aterramento no pino 2 da unidade de comando eletrônica (unidade não ligada à massa).
Circuito entre o comutador de ignição e o pino 3 da unidade de comando eletrônica interrompido Uma ou mais velas de pré-aquecimento deficientes.
Soluções: Substituir a unidade de comando eletrônica Verificar e corrigir o aterramento do pino 2 da unidade de comando eletrônica.
Substituir as velas de pré-aquecimento da câmara de combustão defeituosas.
Marca: Fiat
Modelo: Ducato
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Diesel Bosch
Problema: luz de indicação de espera da partida não se acende.
Histórico/Causas do Problema:
Lâmpada do indicador queimada.
Fio rompido ou com terminal oxidado entre o pino 6 da unidade de comando eletrônica e a luz do indicador de espera da partida.
Solução: Substituir a lâmpada caso esteja queimada Limpeza e desoxidação do terminal ou reparo do fio em caso de ruptura.
Marca: Ford
Modelo: Focus 1.8 16V
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção EEC V SFI
Problema: Motor sem partida.
Histórico/Causa do Problema:
Não havia defeito no sistema imobilizador.
Testamos o relé inibidor de partida e estava normal.
Ao medir continuidade do fio de comando do relê inibidor de partida (ligado ao pino 32 da central de injeção), percebemos que o mesmo estava com circuito aberto.
Seguindo o fio constatamos que estava “roído”.
Solução: Correção da ligação do fio de comando do relê inibidor de partida (ligado ao pino 32 da central de injeção).