Marca: Ford
Modelo: Ranger 3.0
Motor: NGD
Sistema: Com ou sem ar condicionado.
Problema: Aplicação da correia poli V.
Informações Adicionais:
Existem dois modelos de correias e portanto, esquemas diferentes de montagem nas polias da tampa da caixa de distribuição.
Veículos com ar condicionado: Encaixar a correia na polia do compressor.
Veículos sem ar condicionado: Encaixar na polia livre, posicionada na lateral esquerda da tampa da caixa de distribuição.
Marca: Fiat
Modelo: Ducato 2.5
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Diesel Bosch
Problema: Motor não funciona.
Retorno do Scanner: Usado para acionar a eletroválvula “eletroStop” da bomba injetora.
Causa: Falha na válvula eletroStop.
Descrição de funcionamento e teste:
O dispositivo de desligamento do motor (eletrostop) é do tipo eletromecânico e tem a função de interromper a vazão de combustível para permitir o desligamento do motor.
Quando o dispositivo está ligado, o eletroímã mantém aberto o furo de fluxo de combustível na bomba injetora de combustível.
Desligando a chave de ignição ou em caso de intervenção do interruptor inercial ou do anti-furto (se instalado), interrompe-se a alimentação elétrica do eletroímã, a mola aperta a válvula contra a sede e consequentemente é interrompido o envio de combustível para a bomba de injeção.
Verificação do funcionamento:
Usar um scanner na para comandar o funcionamento do eletroStop ou se preferir enviar uma tensão +12V em seu conector.
Solução: substituir válvula eletroStop.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara Picasso
Sistema: Painel de instrumentos.
Problema: Reset da luz de indicação de manutenção periódica (símbolo de uma “chave fixa” acesa no painel ao lado do indicador de temperatura).
Histórico/ Causa do Problema:
Ao ligar a chave de ignição a luz de indicação de manutenção programada e a indicação de quilometragem excedida ficam piscando no painel por aproximadamente 5 segundos e em seguida a indicação de manutenção fica acesa direta.
Proceder da seguinte forma para efetuar o reset:
1- Manter a chave de ignição na posição “desligada”.
2- Apertar e manter apertado o botão inferior do lado esquerdo do visor do painel (à esquerda do indicador de temperatura).
3- Ligar a chave de ignição, sem soltar o botão e aguardar até o início de uma contagem regressiva de 10 segundos indicada no display do painel (ao lado do marcador de combustível).
4- Passados os 10 segundos o display irá indicar (= 0) e a indicação de manutenção desaparecerá.
5- Soltar o botão.
6- Desligar a ignição.
Marca: Audi
Modelo: A3 1.8
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M 3.8.2
Problema: Rotação de marcha-lenta variando subitamente.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/ Causa do Problema:
A rotação do motor em marcha-lenta subia repentinamente, às vezes chegando a 3000 RPM.
Os parâmetros dos sensores e o funcionamento dos atuadores estavam normais, porém quando a falha ocorria (esporadicamente) o valor da temperatura indicado no scanner caía para – 07 ºC.
Substituído o sensor de temperatura o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Substituição do sensor de temperatura da água.
Marca: Peugeot
Modelo: 405 SRI 2.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli FD G6.10
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/ Causa do Problema:
A bobina de ignição e a bomba de combustível não recebiam alimentação positiva.
O interruptor inercial da bomba de combustível estava ok e não haviam fusíveis queimados.
Ao testar o relé duplo que alimenta o módulo da injeção e os atuadores localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”, verificamos que o relê não atuava.
Testado o chicote do conector do relé, foi detectado que entre o pino 7 do conector do relé e o pino 23 do módulo da injeção não havia continuidade. O o fio estava rompido internamente logo acima do terminal.
Restabelecida a ligação do chicote o defeito foi sanado.
Solução: Reparo do chicote próximo ao conector (pino 7) do relé duplo da injeção localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”.
Marca: Mitsubishi
Modelo: Pajero TR4 2.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS
Problema: Luz ABS acesa e pedal trepidando ao acionar freio em baixa velocidade.
Histórico/Causa do Problema:
Mesmo em velocidades baixas ao acionar o freio o pedal trepidava, ou seja, o sistema ABS atuava.
Ao examinar os sensores de velocidade das rodas, foi constatado grande quantidade de limalha de ferro nos sensores.
Feito a remoção da limalha de ferro e limpeza nos sensores de velocidade das rodas a luz do ABS apagou e o sistema ABS voltou a operar normalmente.
Solução: Remoção da limalha e limpeza dos sensores de velocidade das rodas.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 2.8
Combustível: Diesel
Sistema: Arrefecimento
Problema: Motor com superaquecimento em regime de marcha-lenta.
Histórico/Causa do Problema:
O motor superaquecia em regime de marcha-lenta.
Foram trocados: Polia viscosa, hélice do radiador, válvula termostática e até o cabeçote.
O radiador tinha aspecto de novo e segundo o cliente havia sido trocado, porém após eliminar todas as outras possibilidades, suspeitamos de um problema no radiador mesmo diante da afirmação por parte do cliente de que havia trocado o componente.
Ao substituir o radiador o defeito foi sanado.
Comentário: Sabemos que as informações vindas do cliente com relação ao histórico do veículo ou da origem de um defeito, podem ser de grande valia na solução de vários problemas, mas, diante dessa experiência fica claro que devemos checar com rigor todas as informações que nos são passadas afim de não nos conduzirmos por um caminho errado no diagnóstico.
Solução: Substituição do radiador.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.0 Flex
Ano: 2005
Problema: Câmbio com ruído alto, “piando”.
Histórico/Causa do Problema:
O barulho era alto, parecido com o ruído que ocorre ao se andar com veículo em marcha-a-ré.
Drenamos o óleo do câmbio e constatamos contaminação por água. O óleo foi trocado e o barulho persistiu.
Desmontamos o câmbio e a detectamos que não havia folga anormal entre a coroa e o pinhão, mas estavam espelhados.
Trocamos coroa e pinhão e o defeito persistiu.
Novamente abrimos o câmbio e dessa vez analisamos os rolamentos, tudo parecia em ordem, mesmo assim substituímos os rolamentos e todas as engrenagens do eixo primário, mesmo assim, o defeito persistiu.
Com todos os componentes novos e ainda assim o ruído ocorrendo em todas as marchas nos restou substituir as carcaças do câmbio.
Trocadas as carcaças o defeito foi resolvido.
Para evitar um altíssimo custo com peças no reparo voltamos a montar os componentes trocados a título de teste e ficou constatado que o defeito se encontrava apenas nas carcaças do câmbio.
Nota: Como as carcaças são usinadas de modo a trabalharem face a face, devem ser trocadas em conjunto.
Solução: Substituição das carcaças de câmbio.
Marca: Ford
Modelo: F250
Motor: Cummins 3.9L
Ano: 2007
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Common Rail
Problema: Motor falhando, engasgando.
Retorno do Scanner: Baixa pressão na tubulação de envio do sistema de alimentação.
Histórico/Causa do Problema:
Utilizamos a própria bomba de sangria do sistema de alimentação localizada junto ao conjunto filtro de combustível para pressurizar a linha de envio de combustível e verificar a existência de vazamento.
Foram encontrados vazamentos de combustível no acoplamento abaixo do módulo da injeção (este sistema usa o próprio combustível para arrefecer o módulo) e no anel de vedação do parafuso de sangria (de alumínio) localizado no conjunto filtro de combustível.
Comparação das configurações do motor anteriormente usado e o atual.
Motor MWM
– 6 Cilindros em linha com 3 válvulas / cilindro.
4 Cilindros em linha com 4 válvulas / cilindro
Cilindrada 4.2 Litros 3.9 Litros
Sistema de Injeção Mecânica c/ bomba injetora rotativa.
Common Rail
Potência 180 CV a 3.400 RPM 203 CV 2.900 RPM
TORQUE 51 Kgfm a 1600 RPM 56 Kgfm a 1500 RPM
Emissões Euro II (Proconve fase 4) Euro I I I (Proconve fase 5)
Solução: Substituição do anel de vedação abaixo do módulo da injeção e do anel de vedação junto ao parafuso de sangria.
Execução da sangria do sistema de alimentação.
Marca: Ford
Modelo: F 250
Motor: Cummins
Ano: 2007
Combustível: Diesel Injeção Common Rail
Problema: Motor com “estalos” durante o funcionamento.
Histórico/Causa do Problema:
O barulho era alto como se houvesse algo quebrado no motor.
O motor falhava cilindros, suspeitamos de falha nos eletro injetores, mas como a desmontagem para teste dos eletro injetores é trabalhosa, pois envolve a remoção dos balancins, resolvemos desligar os conectores dos eletro injetores um a um a fim de verificar se o motor alterava o funcionamento. Nos cilindros 2 e 4, ao se desligar os injetores não houve alteração no funcionamento o que indicava falha nesses dois cilindros.
A pressão de compressão estava normal.
Medimos a resistência dos injetores, o valor encontrado foi de 1,1 ohms, indicando condição normal.
Substituídos os eletro injetores dos cilindros 2 e 4 o defeito foi sanado.
Nota: Os fios do eletro injetores podem ser facilmente identificados pois estão em pares trançados.
Solução: Substituídos os eletro injetores dos cilindros 2 e 4.
Marca: Ford
Modelo: Escort 1.8 16V
Ano: 1995
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC IV
Problema: Motor falhando, “rateando” em marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Baixa resistência no secundário da bobina.
Histórico/Causa do Problema:
A falha era no 2º cilindro e a bobina de ignição e cabos de velas eram novos.
Analisado criteriosamente as velas de ignição, percebemos que a vela do 2º cilindro estava “lavada” (bem mais limpa em relação as demais velas), o que poderia indicar uma possível infiltração de água do sistema de arrefecimento para a câmara de combustão.
Removemos o cabeçote e não encontramos indícios de que a junta do cabeçote estivesse deixando passar água, porém, o 2º estava espelhado havia perdido o “brunimento”.
Encaminhamos o cabeçote para análise de trincas e foi detectada uma trinca que comunicava a galeria do sistema de arrefecimento á câmara de combustão.
Solução: Substituição do cabeçote e da camisa/anéis do 2º cilindro.
