Após uma estadia de 3 dias para uma revisão, todos os problemas descritos abaixo “aparecerem” de forma misteriosa.
Volvo XC90: Nenhum dos acessórios funcionam: vidro elétrico, travas, retrovisores, bancos elétricos, painel de instrumentos apagado, luzes de cortesia, som, ar condicionado, enfim, nada ligado ao sistema de condorto (body) estava funcionando.
Com o equipamento de diagnóstico, apenas o módulo de elétrica central, módulo da transmissão e o módulo do ABS estavam acessíveis, o todo o resto sem comunicação.
Motor funciona irregularmente, e a transmissão automática parece operar de forma usual.
Luzes exteriores ficam acionadas mesmo com a chave desligada e não obedecem aos comandos.
Análise:
O primeiro passo, foi uma análise completa de todos os sistemas com equipamento de diagnóstico OEM, com resultados nada bons… Os únicos 3 módulos acessíveis demonstram códigos relacionados a rede CAN – falha de comunicação, curto circuito a massa, etc. Estes código juntos nos levaram a testar a cablagem do sistema de rede, que estava em perfeito estado.
Partimos para o sistema de alimentação dos módulos, que é feita através de 2 módulos: BCM frontal (integrado à caixa de fusível)e módulo de acionamento traseiro (fixado no para lamas traseiro esquerdo).
Ao avaliar os conectores, verificamos marcas de oxidação, então resolvemos remover os módulos e desmonta-los.
Para nossa surpresa, as centrais estavam com uma oxidação severa, e alguns circuitos estavam totalmente corroídos.
Solução:
Substituição dos módulos.
Neste caso, foi de suma importância a desmontagem dos módulos, tanto para avaliação e também como prova que estes problemas haviam sido consequência de negligência do proprietário. A oficina conseguiu se isentar do custo da substituição dos componentes.
Esta é uma maneira que já testei pessoalmente, e funciona! Se o problema for falta de calibração, basta seguir as orientações abaixo.
Tenho notado através de diversas perguntas no meu site , que a maior parte dos problemas se iniciam após algum tipo de manutenção, geralmente quando é necessário desligar a bateria do carro.
Os sintomas deste problema são: perca de potência, engasgos, vibração, e em alguns casos, a transmissão traciona o carro mesmo sem acelerar e com o pedal do freio acionado!
Após muita pesquisa, e horas ao telefone com diversos técnicos, descobri a causa deste problema! O hardware do sistema tem uma pequena falha de memória. Ao desligar a bateria ou em casos em que a bateira esta com baixa carga (velha), o software perde a referência do sincronismo da embreagem!
É possível fazer a calibração mesmo sem um scanner, mas para tal procedimento, é necessário um bom espaço e sem movimento. É importânte seguir exatamente as instruções abaixo para que o procedimento funcione:
Verifique o estado e a carga da bateria antes de começar!
1– Aqueça o motor e a transmissão. É necessário deixar o motor ligado por cerca de 1 hora para que a transmissão atinja a temperatura de trabalho;
2– Ande com o carro por cerca de 1 minuto à 40km/h sem nenhum consumidor elétrico ligado;
3– Eleve a velocidade de 40km/h para 80km/h e depois solte o pedal do acelerador até atingir 40km de novo;
4– Repita esta operação por 3 vezes.
Ao terminar o procedimento, todos os sintomas devem desparecer.
Abaixo, vou deixar algumas fotos do câmbio CVT desmontado e um vídeo explicativo de como funciona o sistema CVT.
Idea
Linea
Marea
Fiat Marea 2.4 20V – Luz da temperatura do óleo da transmissão acende no painel
Palio
Punto
Siena
Stilo
Selecione uma marca:
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 AUDI |
 BMW |
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CHANA |
CHANGAN |
CHERY |
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 HONDA |
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 VOLKSWAGEN |
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Falha: Câmbio não engata, ou engata somente a marcha ré.
O problema é causado pela quebra do encaixe do eixo de comando do câmbio, e deixa de fazer o movimento de rotação. Veja abaixo como funciona.
O eixo de comando do câmbio possui como função fazer a interface entre o grupo eletro-hidráulico e o câmbio. Transfere o movimento dos cilindros hidráulicos para o conjunto trambulador.
Essa peça possui dois movimentos básicos:
– Translação (movimento vertical), responsável por posicionar a haste de comando junto ao garfo desejado (movimento de seleção).
– Rotação, responsável por mover os garfos de engate, os quais efetivamente farão o engate das marchas desejadas (movimento de engate).
Possui a função de:
• Posicionar o grupo das eletroválvulas sobre a caixa de câmbio
• Posicionar o eixo de comando do câmbio em relação ao grupo de eletroválvulas
• Vedar o câmbio contra entrada de poeira, água e saída de óleo
• Permitir alívio de pressão de gases dentro do câmbio
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Desde que o câmbio Dualogic foi lançado, em 2008, a Fiat costuma fazer atualizações no software para eliminar as falhas que ocorriam na transmissão automatizada, feitas nas autorizadas. Mesmo assim, até hoje donos de Fiat reclamam de problemas de funcionamento – ou o câmbio não troca as marchas ou não engata nenhuma, mesmo em carros novos. É a situação da gerente de vendas Nathalia Bueno, de Praia Grande (SP). “Desde que comprei o carro, no ano passado, a luz da bateria acende quando mudo a marcha. Depois apareceu a mensagem de avaria no Dualogic, e o câmbio começou a trocar da segunda marcha direto para quarta ou ficar em neutro, sem o carro andar. E isso aconteceu um mês depois do fim da garantia”, diz a proprietária de um Grand Siena 1.6 16V 2012.
Quem também enfrenta problemas semelhantes é a professora Maria José Ferro, de Curitiba (PR), dona de um Grand Siena 1.6 16V Dualogic 2013. “Várias vezes a ré não funcionou e apareceu uma mensagem no painel pedindo para colocar o câmbio em Neutro. E, mesmo assim, ele não engatava”, afirma ela.
Nem o Dualogic Plus, versão atualizada do câmbio, escapa dessas críticas. “Desde que comprei o carro, o câmbio não engata as marchas corretamente. Não sei mais o que fazer para resolverem”, diz o eletrotécnico José Carlos Vitor Júnior, do Rio de Janeiro (RJ), dono de um Grand Siena 1.6 2013.
Apesar de a maioria das reclamações vir de proprietários de Grand Siena, o defeito atinge outros modelos da Fiat, como o Punto 1.6 16V da engenheira Alexandra Mágda Gonçalves de Araújo, de Belo Horizonte (MG). “Sempre que eu viajava, o câmbio ia para Neutro sozinho e o motor morria e não pegava mais. Os defeitos com o câmbio foram tantos que dos seus 2 000 km rodados, 500 foram em teste das concessionárias”, diz Alexandra.
fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/
Este post é a resposta para muitas perguntas no nosso site, e para nossos colegas e leitores.
Veja as perguntas:
– Prezados, boa tarde! O câmbio dualogic de um Linea 2009 de um cliente com a chave ligada e o motor desligado engata normalmente. Já com o motor em funcionamento, engata primeira e ré e cai no neutro. Se insistir, acaba engatando. Engatando a primeira, o carro anda normalmente engatando todas as marchas. Quando chega na esquina, muda para neutro novamente. Insiste de novo e vai embora sem problemas.
– O Scanner indica relé da eletrobomba travado. Já troquei e não funcionou. Alguém pode me ajudar, por favor?
– Ele arma, mas não desarma. Por isso o scanner diz “relé da eletrobomba travado FECHADO”. O sinal positivo vem da central dualogic, já o negativo vem de qualquer uma das eletroválvulas. Você pode conferir isso no esquema elétrico para nós? Será que se estiver entupido o filtro ou eletroválvula dá esse problema?
Obrigado pela atenção.
– Estou com um Stilo Dualogic aqui na oficina com um problema bem semelhante. A diferença, é que raramente ele engata… A bomba fica ciclando direto. Já substitui a bomba, a embreagem, o atuador da embreagem efiz uma limpeza em todas as válvulas…. Troquei também o sensor de pressão e o chicote. O carro chegou com nível de óleo abaixo do mínimo e muito contaminado. Ainda não consegui resolver o problema e vou verificar a central Dualogic, na qual já substitui, mas o problema continuou o mesmo…
– No meu scanner Kaptor.com V2, o parâmetro de pressão do sistema vai de 60 à 37 bar em menos de 1 minuto, ou seja, há perda de pressão no sistema
– O scanner dá o erro “relé da eletrobomba travado fechado”. O carro depois que engata primeira, anda normalmente. Qdo chega na esquina, por exemplo, engata neutro. Com o motor desligado, ele engata certinho. Já com o motor em funcionamento, ele custa a engatar primeira ou ré.
Tô apanhando aqui
– O carro chegou na oficina andando. Custa a engatar primeira, depois troca de marcha normalmente
– estamos com uma palio aki quase do mesmo jeito mas só engata se vc embalar o carro , tipo soltar numa descida por isto to suspeitando da embreagem vamos tirar o cambio mpara ver , pois o sistema loker dela ta com fio rebentado bem na cx satelite ( pelos teste que fizemos simulando um retorno de corrente ele apaga a luz no painél , vamos ver o que da .
– Estamos verificando se o sensor de pressão e toda a linha hidráulica não está entupida parcialmente. Ou ainda, se o sensor de pressão não está com defeito. A pressão realmente está baixa. Se não for o que relatei acima, realmente pode ser o que você está dizendo. Vamos fazer todos os testes e volto a informar como ficou. Abração e obrigado por enquanto.
– desculpe eu estar aproveitando o post de vcs mas estamos com o mesmo problema aki e tamos pelejando tambem mas deve ser o mesmo defeito só não da o defeito de rele mas da o codigo P933
– parceiro, se parado engata tudo normal, e o carro andando voce tem dificuldade para engatar re e primeira, nao podemos deduzir que seja um desgaste da embreagem ?
– O problema não é esse. O carro com o motor desligado engata normalmente. Com o motor ligado é necessário insistir muito para engatar algo. Já com o carro em movimento todas as marchas engatam normalmente. Entretanto, ao reduzir a velocidade, se for necessário engatar 1ª, o câmbio joga em neutro. Todo o conjunto de embreagem foi trocado a menos de 5.000 Km.
– amigo boa tarde estou com um wekkend dualogic com problema ao ligar o carro a bomba funciona normal quando aciono a alavanca para drive ela engata a marcha mas em 2 segundos ela desengata ja troquei a bomba e nada no aparelho a pressão esta boa quando desligo o sensor de pressão funciona normal neste caso se eu trocar o sensor resolve ou pode ser outro problema..
– Olá pessoal, estou com um problema com um Pálio Wekeend Adventure 2010 Dualogic Locker a primeira vez que deu problema ficou apresentando “AVARIA NO CAMBIO” e não saía de RÉ, depois de desligado a bateria e esperado algum tempo voltou a funcionar. Dois dias depois ao parar em um sinal de transito, quando estava passando de 2ª para 1ª apresentou o problema novamente, desta vez ficou travado em 1ª, mas, o carro estava em NEUTRO, pois o mesmo foi empurrado para sair do meio da rua, o motor permaneceu ligado; novamente ao desligar e ligar a bateria o mesmo voltou a funcionar. Será que tem alguma coisa haver com a Eletrobomba? ou o Acumulador??
– Tenho um stilo dualogic, e trancou as marchas só ficava no neutro, entao troquei o atuador de embreagem, mas o problema continuou, agora o carro entra a marcha ré e a 1ª, só q as outras nao….oque pode ser??? o mecanico passa o aparelho e nao acusa nada????? Por favor me ajudem!!!!
– amigo estou com mesmo problema mas o carro que se encontra aqui na oficina fica em neutro tbm porém no scaner aparece super aquecimento no oleo, pode ser o reservatorio do oleo?
Para estas pergutas e muitas outras que não vou postar aqui, a resposta é a mesma: Falha no acumulador
Uma forma fácil de diagnosticar, é desligando o sensor de pressão do óleo. Ao faze-lo, o câmbio passa a engatar normalmente (exceto em vazamentos severos). A central dualogic assume uma outra estratégia por isso o carro anda, mas vc tem que ver o parâmetro de pressão no scanner, se o valor tiver caindo muito rápido ou vc tem algum vazamento de óleo por algum lugar ou o acumulador está furado.
Outra dica é: Use peças NOVAS e ORIGINAIS! Não corra o risco como este amigo:
POIS É, QUANDO EU TROQUEI PEGUEI UM USADO E COLOQUEI, E PRA MEU AZAR O ACUMULADOR TB ESTAVA ESTOURADO…E ACHEI QUE TAVA BOM PQ TINHA POUCO USO….DEPOIS QUE COMPREI UM NOVO RESOLVEU O PROBLEMA.
O CÓDIGO QUE DAVA AQUI ERA 0933 OU 0942, ESTÃO RELACIONADOS PQ DIRECIONA PRA PROBLEMA DE PRESSÃO NO SISTEMA.
LEIA O PARÂMETRO DE PRESSÃO NO SCANNER SE O CARRO TIVER PARADO SEM CONSUMO NENHUM A PRESSÃO FICA ESTÁTICA, SE ESTIVER VARIANDO É PQ TEM UM VAZAMENTO EM ALGUMA COISA(CONJUNTO DE VÁLVULAS, ROBÔ, ATUADOR, BOMBA OU ACUMULADOR FURADO)
O ACUMULADOR FURADO TEM SE TORNADO BEM COMUM NESSES SISTEMAS ROBOTIZADOS DE TROCA DE MARCHA.
QUANDO FOR FAZER A TROCA, FAZER A DESCARGA DO SISTEMA E DEIXAR UM TEMPO DEPOIS PARADO PRA RETIRADA DO ACUMULADOR, POIS CASO NÃO ESTEJA FURADO, VC PODE CAUSAR ALGUM DANO CASO FOR RETIRADO COM ALGUMA PRESSÃO DENTRO DO SISTEMA…
A troca do acumulador pode ser feita sem a necessidade de se retirar a transmissão. Atente ao sensor de pressão que pode se quebrar facilmente.
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Siga atentamente os passos a seguir:
1– Aquecer o motor até o eletro-ventilador (ventoinha) ligar por 2 vezes;
2– Com o veículo em rodovia livre de movimento, parar o veículo para o reconhecimento de 0 km/h;
3– Em marcha (D-drive) acelerar rapidamente (pedal até o fundo) até atingir 2.500 RPM e 60 Km/h;
4– Aliviar o acelerador e deixar o veículo parar SEM intervenções! (não pise no freio) para reconhecimento de 0 Km/h;
OBS: Quando a velocidade cair para próximo de 10 km/h ou 15 km/h, a central eletrônica posicionará a borboleta de aceleração para que o veículo continue rodando. Nesse instante, pise no freio gradativamente até o carro parar;
5– Repita os passos 3 e 4 por cinco vezes. (Sei que é um saco, mas é necessário…)
6– Desligue a ignição;
7– Ligue a ignição e aguarde 2 minutos.
Procedimento concluído!
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SINTOMAS: Ao rodar com o carro, o câmbio desengata, e nota se que o indicado “D” no painel se apaga. Em questão de segundos, o sistema volta a operar e engata novamente. Óleo de transmissão havia sido trocado 2 vezes em 25.000Km e a avaliação com o scanner não indicava falhas.
AVALIAÇÃO: Foi testado a alimentação da ECU da transmissão, linha de comunicação (CAN), sistema de carga, teste de continuidade da cablagem.
No teste de rodagem, com scanner ligado, nota se que quando a avaria se apresenta, o scanner perde a comunicação!
SOLUÇÃO: Após verificar o sistema elétrico da transmissão e não encontrar avarias, verificamos o sistema de injeção eletrônica. No sistema de injeção eletrônica, verificamos a falha do sensor de rotação (Não Presente), e ao analisar o sistema elétrico, notou-se uma pequena avaria no chicote, bem próximo ao conector!
Substituído o chicote e o conector, a falha da transmissão desapareceu!
COMENTÁRIO: Como nunca havia visto este problema, cheguei a conclusão que o módulo de transmissão desligava por “achar” que o motor estava parado, o que provocava o desengate da marcha. De qualquer forma, provoquei o mesmo problema posteriormente e confirmei que a falha de fato era causada pelo sensor de rotação.
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